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一,、船的動力原理？

大型輪船的發(fā)動機(jī)主要為柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán),?；钊咚膫€過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。

第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時，活塞位于上止點,，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動,，同時,，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。隨著活塞的向下運動,，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時產(chǎn)生流動阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa，在整個進(jìn)氣過程中,，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變,。當(dāng)活塞向下運動接近下止點時,，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來提高充氣量,，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點以后才關(guān)閉,。雖然此時活塞上行,，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸,。

第二沖程——壓縮,。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二,，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行,，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。

第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時,，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動,，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大,，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點，排氣閥打開時結(jié)束,。

第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣,，為下一個循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備,。當(dāng)工作沖程活塞運動到下止點附近時,，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下,，由下止點向上止點運動,，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時,，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時活塞運動的阻力,，排氣閥在下止點前就打開了。排氣閥一打開,，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運動時,，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點以后才關(guān)閉,。

二,、海上冷凍船（冷藏船）是哪個國家的誰發(fā)明的？

海上冷凍船的發(fā)明國家是：英國,。

三,、輪船的動力來源？

一般采用的是柴油機(jī),，通過軸系連接并帶螺旋槳旋轉(zhuǎn),。旋轉(zhuǎn)的螺旋槳攪動水，水給一個反作用力,，又通過軸,，柴油機(jī)傳遞給船體,，推動船體前進(jìn)。

柴油機(jī)動力裝置的燃料消耗量最低,，能使用廉價的柴油,，可靠性較高，檢修期間隔長達(dá)30000小時以上,，熱效率接近50%,因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動力裝置,。

四、最早的輪船動力來源是什么,？

最早的輪船被稱為車輪船,，它不是用機(jī)器作動力來推動的，而是用人力踩踏船上的轉(zhuǎn)輪來前進(jìn),，是我國古代勞動人民智慧的結(jié)晶,。

在我國唐代，有個名叫李皋的人,，他受到船上劃槳和田野中抗旱的水車的啟示,，創(chuàng)造了一種車輪船。

這種車輪船的兩舷裝著會轉(zhuǎn)動的槳輪,，槳輪外周裝上葉片，它的下半部浸在水中,，上半部露出水面,。當(dāng)人力踩動車輪，葉片撥水,，推進(jìn)船舶,。因為這種槳輪露出水面，所以又叫明輪,。因此,，車輪船也可叫明輪船。南宋初年,，湖南洞庭湖畔楊么率領(lǐng)的農(nóng)民起義軍,，為了抗擊南宋官軍侵犯，創(chuàng)造了一種作戰(zhàn)用的車輪船,，稱為楊么車船,。

楊么車船不僅船的左右兩側(cè)裝有能轉(zhuǎn)動的槳輪，船尾也裝有8個葉片,。槳輪與轉(zhuǎn)軸相連,。船上水手齊力踩踏槳輪，輪周上的葉片,，好像許多把槳,，接連不斷地劃水,，使船前進(jìn)。只要向相反方向踩踏就可以使船后退,。為了保護(hù)槳輪不受損傷,，槳輪外面設(shè)有保護(hù)板，這樣可以避免槳輪碰壞,。

還由于轉(zhuǎn)軸裝在船艙底部,，水手又在艙里踩踏，所以車輪戰(zhàn)船上的士兵不易被敵人兵器所傷害,。

正因為這樣,，楊么車船為農(nóng)民起義做出了巨大的貢獻(xiàn)。

直到15世紀(jì),，歐洲一些國家才出現(xiàn)建造明輪船的設(shè)想和嘗試,。

到1543年，歐洲才出現(xiàn)能使用的明輪船,，它與楊么的車輪船十分相似,，但比楊么車船晚800多年，比李皋的車船晚400年,?？傊覈鞘澜缟献钕日莆赵齑夹g(shù)的國家,，有著悠久的造船歷史,。

五、冷藏船是載運哪些物品的專用貨船,？

先說結(jié)論,，冷藏船是載運冷凍牛肉，冷凍羊肉,，冷凍牛奶等物品的專用貨船,。冷藏船是一種具有高技術(shù)水平的高科技大型專業(yè)運輸船只，當(dāng)今世界的貨物運留物種非常的多,，尤其是一些對于保鮮度要求很高的即時性貨物和保鮮類貨物要求高么,。

六、冷藏船出現(xiàn)的意義,？

冷藏船是使魚,、肉、水果,、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運的專用運輸船舶,。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。

使魚,、肉、水果,、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運的專用運輸船舶,。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。

冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

冷藏船上有制冷裝置,，包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī),、驅(qū)動電動機(jī)和冷凝器組成,。如果采用二級制冷劑，還包括鹽水冷卻器,。制冷機(jī)組安裝在專門的艙室內(nèi)，要求在船舶發(fā)生縱傾,、橫傾,、搖擺、振動時和在高溫高濕條件下仍能正常工作,。制冷劑常用的有氨,、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷,、一氯二氟甲烷和一氯亞氟乙烷的混合物,。二級制冷劑一般為鹽水。三級制冷劑即是風(fēng)扇供給的空氣,。根據(jù)貨物所需溫度,，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃至-25℃。

近年來，為提高冷藏船的利用率,，出現(xiàn)一種能兼運汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船，噸位可達(dá)2萬噸左右,。冷藏船航速高于一般貨船,，萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海里。

七,、船是靠什么動力前行的,？

船或船舶是利用水的浮力，依靠人力,、風(fēng)帆,、發(fā)動機(jī)（如蒸氣機(jī)、燃?xì)鉁u輪,、柴油引擎,、核子動力機(jī)組）等動力，牽,、拉,、推、劃,、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴，使其在水上移動行使,。

船是重要的水上交通工具,。在石器時代就出現(xiàn)了最早的船——獨木舟（把一根圓木中間挖空）。然后,，出現(xiàn)了有槳和帆的船,。后來又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動機(jī)提供動力的船。

八,、動力來源于哪,？

首先確切的說，動力,，來源于,，你車廂里邊兒加的汽油。

你的汽油來源于,，原油,，原有來源于地殼底層，比較底層的緣由來源于億萬年前的,，動植物的尸體腐化后合成,。那往回說吧,，你的汽油為什么能提供動力呢？

因為汽油和空氣的混合氣體,，進(jìn)入你的氣缸,，在點火的瞬間，產(chǎn)生化學(xué)能轉(zhuǎn)變成動能,，而動能,，轉(zhuǎn)換成，曲軸的運動,，曲軸的運動,，傳導(dǎo)給變速箱變速箱，傳導(dǎo)給你的驅(qū)動輪,，驅(qū)動輪和地面發(fā)生摩擦,，產(chǎn)生的反作用力，推動汽車前行,。,。