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1000t冷藏船甲板名稱(冷藏船載重量)
來(lái)源：yh265.cn    時(shí)間：2023-03-20 14:27    點(diǎn)擊：220   編輯：admin

一、海上冷凍船（冷藏船）是哪個(gè)國(guó)家的誰(shuí)發(fā)明的,？

海上冷凍船的發(fā)明國(guó)家是：英國(guó),。

1626年,，美國(guó)著名哲學(xué)家弗蘭西斯.培根曾經(jīng)作過(guò)試驗(yàn)，把雞肉埋在雪里,，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都不腐敗變質(zhì),。之后，一些科學(xué)家也作過(guò)同樣試驗(yàn),，從那時(shí)起人們已經(jīng)知道,，食物腐爛的原因是由于人眼看不見(jiàn)的微生物在作怪。對(duì)付它們的法之一就是冷凍,，因此用冰來(lái)冷藏食品是一個(gè)好法,。1873年，制成了一艘用冰致冷的冷藏船,，名字叫“諾?？恕碧?hào)。它從澳大利亞的墨爾本運(yùn)了20噸凍羊肉到英國(guó)倫敦,。消息傳開(kāi),，人們紛紛前來(lái)參觀，想看個(gè)究竟,，冷藏船到底能不能使羊肉不變質(zhì),？待船艙打開(kāi)，人們大失所望——羊肉已經(jīng)變質(zhì)發(fā)臭了,！原來(lái)當(dāng)船從墨爾本出發(fā),，要跨越炎熱的赤道才能抵達(dá)英國(guó)，船上的冰耐不住赤道的炎熱,，很快就化掉了,。因此，試圖以冰作為冷藏手段的冷藏船的試驗(yàn)失敗了,。既然利用天然冰不能達(dá)到長(zhǎng)期致冷,，人們就另辟蹊徑，開(kāi)始研究制造人造冰的技術(shù),。1822年,，英國(guó)物理學(xué)家法拉第發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象：氣態(tài)的二氧化碳、氨氣,、氯氣在加壓的情況下會(huì)變成液體,，壓力減少后又會(huì)恢復(fù)氣體，而在這個(gè)過(guò)程中還伴隨著吸熱與放熱,。不久,，德國(guó)化學(xué)家林德利用這個(gè)現(xiàn)象制成了冷凍機(jī)，他是利用氨來(lái)制冷,。先給氨加壓使其液化,；再使它從小孔中射出,，使其立即蒸發(fā)，在蒸發(fā)的過(guò)程中會(huì)吸收大量的熱量,，從而使周圍環(huán)境的溫度下降,，這樣就達(dá)到致冷的目的。然后利用壓縮機(jī)再把蒸發(fā)了的氨重新壓縮,，使之液化,，又開(kāi)始下一個(gè)吸熱致冷的循環(huán)過(guò)程。根據(jù)這個(gè)原理,，1876年制成了名叫“羅薩姆”號(hào)的冷藏船,，船上安裝了一臺(tái)以氨作制冷劑的制冷機(jī)，船艙里用鹽水來(lái)冷卻盤管,。該船在澳大利亞悉尼港下水,，待羊肉剛剛裝進(jìn)船艙，準(zhǔn)備起航,，不料由于鹽水冷卻盤管漏水,，冷卻系統(tǒng)失靈。結(jié)果鹽水不僅污染了羊肉,，而且因天氣熱,，羊肉很快變質(zhì)，冷藏船的試驗(yàn)再次失敗,。但是科學(xué)家們并不氣餒,，一方面分析原因，加以改進(jìn),，另一方面繼續(xù)試驗(yàn),。在1879年終于又造了一艘名叫“斯特拉斯列文”號(hào)的冷藏船，再次從澳大利亞的悉尼港滿載了40噸的牛羊肉向倫敦港進(jìn)發(fā),。一路上跨過(guò)炎熱的赤道,，越過(guò)印度洋和紅海，穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河,，經(jīng)過(guò)地中海,，終于在1880年2月2日到達(dá)倫敦港，行程幾萬(wàn)里,，歷時(shí)幾個(gè)月,。當(dāng)人們打開(kāi)船艙時(shí)發(fā)現(xiàn)，牛羊肉仍然凍成一塊塊硬梆梆的肉冰,，一點(diǎn)沒(méi)有變質(zhì)。這就是世界上第一艘可供實(shí)用的冷藏船,。從此,，冷藏船的運(yùn)行走上了正常的軌道,。到了20世紀(jì)，美國(guó)的冷凍工業(yè)迅速發(fā)展,，除了制成大型的冷藏設(shè)備外,，還研究制造了小型的適合家庭使用的冷凍機(jī)，這就是電冰箱,，這樣一般家庭都可用來(lái)冷凍保存食品,。為了提高制冷效率，又進(jìn)一步作了改進(jìn),，將制冷劑改用氟利昂,，這就是現(xiàn)在的冰箱了，其原理與林德發(fā)明的制冷機(jī)完全一樣,。

二,、集裝箱船的強(qiáng)力甲板是指哪些甲板？

1.上甲板,。

2.集裝箱船是一種新型船,，只有作為強(qiáng)力甲板的上甲板，沒(méi)有內(nèi)部甲板,。機(jī)艙設(shè)在船尾,，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙,。

3.集裝箱船的強(qiáng)力甲板(上甲板)同時(shí)作為露天倉(cāng)庫(kù)使用,，甲板上可堆放3~4層集裝箱。

三,、冷藏船有哪些優(yōu)點(diǎn),？

(1)冷藏船的貨艙是冷藏艙,常隔成若干個(gè)艙室,每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。

(2)冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。

(3)冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系,。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和冷凝器組成,。如果采用二級(jí)制冷劑,還包括鹽水冷卻器,。制冷機(jī)組安裝在專門的艙室內(nèi),要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾,、搖擺,、振動(dòng)時(shí)和在高溫高濕條件下仍能正常工作。根據(jù)貨物所需溫度,制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃~25℃,。

(4)冷藏船航速高于一般貨船,萬(wàn)噸級(jí)多用途冷藏船的航速每小時(shí)超過(guò)20海里,。

(5)在冷藏貨物運(yùn)輸質(zhì)量方面,沒(méi)有其他船能替代專業(yè)的冷藏船,它有不可比擬的運(yùn)輸快捷,、靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。一些集裝箱船經(jīng)營(yíng)者在小量包裝的適箱貨領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì),而像香蕉等大批處理的貨物仍是由傳統(tǒng)冷藏船來(lái)運(yùn)輸,。

4.4.3 冷藏船的載重

冷藏船的載量一般都是數(shù)千噸級(jí)的,但近年來(lái),為提高冷藏船的利用率,出現(xiàn)一種能兼運(yùn)汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達(dá)2萬(wàn)噸左右。

四,、船的甲板是什么板材,？

船的甲板應(yīng)該是在鐵板上面鋪東北松板吧！并在木板和鐵板中間鋪一層防水層,板與板之間用柏油澆筑,！

五,、主船體有哪些甲板？

主船體一般分上甲板,，下甲板,。上甲板就是最上一層從首到尾的連續(xù)甲板。大中型船舶為了充分利用主船體內(nèi)部空間,，在主船體內(nèi)一般還有一到兩層下甲板,。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙，下甲板到船底之間的空間稱為船艙,。

上層建筑內(nèi)的甲板也各有名稱,，其中最高一層甲板通常布置羅經(jīng)等導(dǎo)航儀器，一般就稱為羅經(jīng)甲板

六,、船舶機(jī)艙甲板分層叫法,？

船舶機(jī)艙甲板分兩層:、積污層和操作層,。

七,、1000噸船甲板尺寸？

一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右,，運(yùn)輸成本可以考慮成：油價(jià)占60％，船員工資10％,，設(shè)備消耗維護(hù)成本20％,，其他10％。還要看你運(yùn)輸?shù)奈镔Y的價(jià)值了,，如果是普通糧食,、黃沙之類的散貨效益很低。每條船運(yùn)輸?shù)奈镔Y不同成本必然也不同,。運(yùn)油效益很高,，但是要辦理各類證書(shū)、還要洗艙驗(yàn)艙等額外費(fèi)用。所以這個(gè)很難說(shuō),，但是總的來(lái)說(shuō)船的運(yùn)輸成本大致是路上運(yùn)輸?shù)?0％-30％,。