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一,、海上冷凍船（冷藏船）是哪個(gè)國(guó)家的誰(shuí)發(fā)明的,？

海上冷凍船的發(fā)明國(guó)家是：英國(guó),。

二,、考船員證,，具體要花多少錢(qián)？

中國(guó)現(xiàn)有海員教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)85個(gè),，其中，本科航海院校12所,，專(zhuān)科航海院校14所,，中專(zhuān)12所,，其他教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)47個(gè),。普通船員(水手,、機(jī)工)的培訓(xùn)的在8000元左右

三,、冷藏船是載運(yùn)哪些物品的專(zhuān)用貨船,？

先說(shuō)結(jié)論，冷藏船是載運(yùn)冷凍牛肉,，冷凍羊肉，冷凍牛奶等物品的專(zhuān)用貨船,。冷藏船是一種具有高技術(shù)水平的高科技大型專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸船只,，當(dāng)今世界的貨物運(yùn)留物種非常的多,，尤其是一些對(duì)于保鮮度要求很高的即時(shí)性貨物和保鮮類(lèi)貨物要求高么,。

四,、我國(guó)冷藏船的發(fā)展現(xiàn)狀如何,？

隨著國(guó)際貨運(yùn)貿(mào)易需求,，冷藏貨物流通越來(lái)越快,，我國(guó)在這方面下了大功夫,，冷藏發(fā)展得越來(lái)越快,。

五、冷藏船對(duì)身體不好,，是真的嗎,？

冷藏船,，工資高是優(yōu)勢(shì),，辛苦程度也高，是缺陷,，看你自己怎么看了,，10000噸冷藏船待遇應(yīng)該是不錯(cuò)的,。

六,、我國(guó)目前發(fā)展冷鏈物流存在哪些問(wèn)題,？

行業(yè)現(xiàn)狀：中國(guó)的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代,，主要對(duì)象是肉,、禽和水產(chǎn)品類(lèi),。當(dāng)時(shí)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季,，在國(guó)內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫(kù),，并由鐵路冷藏車(chē)河水運(yùn)冷藏船相連。隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，20世紀(jì)90年代中期上海,、北京,、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn),，為銷(xiāo)售市場(chǎng)需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜,；零售終端冷藏鏈的配備與完善,，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開(kāi)發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程,，這時(shí)稱(chēng)得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開(kāi)始在中國(guó)出現(xiàn)和發(fā)展,。而國(guó)外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國(guó)家的鐵路,，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國(guó)的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段,，不論從冷藏率還是從管理水平來(lái)看都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,。存在的問(wèn)題：如今,，中國(guó)冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn),，但是由于起步較晚,，很多行業(yè)問(wèn)題仍未得到徹底解決,，和世界發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，隨著市場(chǎng),、企業(yè)的高速擴(kuò)展,，制約行業(yè)發(fā)展的五大問(wèn)題始終有待解決。1,、冷鏈體系尚未建成目前,，中國(guó)大約85%的肉類(lèi),、77%的水產(chǎn)品,、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷(xiāo)售，每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸,，蔬菜腐爛1.3億噸,，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國(guó)家而言,，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,，蔬菜物流損耗僅為5%。目前,，中國(guó)的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持,。2,、冷鏈設(shè)施相對(duì)落后近年中國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng),，但相對(duì)于中國(guó)龐大的人口基數(shù),，冷庫(kù)及冷藏車(chē)等資源的人均占有量仍舊偏低,，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均,，亟待升級(jí)改造。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國(guó)冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運(yùn)輸,，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù),，截至2011年,，全國(guó)共擁有64.5萬(wàn)輛鐵路貨車(chē)，冷藏車(chē)6152輛,，占鐵路貨車(chē)總量不足1%。公路冷藏車(chē)保有量在5萬(wàn)輛左右，僅占貨運(yùn)汽車(chē)的0.3%,。從運(yùn)輸情況看，受中國(guó)鐵路資源等因素限制,，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率,。3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前,，中國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn),。專(zhuān)業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右,，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商,、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益,，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展,。4、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，分布在不同行業(yè)和部門(mén)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項(xiàng),。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門(mén)、地區(qū)條塊分割管理,，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。目前,，中國(guó)冷鏈管理部門(mén)除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu),，還有交通、鐵路,、民航,、衛(wèi)生,、信息等代表政府的行業(yè)部門(mén),。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織,、科研機(jī)構(gòu)，則分散在各個(gè)政府部門(mén),、各個(gè)行業(yè)中,，這樣就造成相互之間難以交流和配合,，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃,。5,、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流,，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求,，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營(yíng)人員的管理水平,、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國(guó)整體物流信息化水平較低,，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂(lè)觀,。運(yùn)營(yíng)人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來(lái),，不僅對(duì)產(chǎn)品特性不熟悉,，而且對(duì)于冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)要求掌握程度更低,。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高,。希望我的回答可以幫助到你,。