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一,、海上冷凍船（冷藏船）是哪個國家的誰發(fā)明的？

海上冷凍船的發(fā)明國家是：英國,。

二,、考船員證,，具體要花多少錢？

中國現(xiàn)有海員教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)85個,，其中,，本科航海院校12所，?？坪胶Ｔ盒?4所,，中專12所，其他教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)47個,。普通船員(水手,、機(jī)工)的培訓(xùn)的在8000元左右

三、冷藏船是載運(yùn)哪些物品的專用貨船,？

先說結(jié)論,，冷藏船是載運(yùn)冷凍牛肉，冷凍羊肉,，冷凍牛奶等物品的專用貨船,。冷藏船是一種具有高技術(shù)水平的高科技大型專業(yè)運(yùn)輸船只，當(dāng)今世界的貨物運(yùn)留物種非常的多,，尤其是一些對于保鮮度要求很高的即時性貨物和保鮮類貨物要求高么,。

四、我國冷藏船的發(fā)展現(xiàn)狀如何,？

隨著國際貨運(yùn)貿(mào)易需求,，冷藏貨物流通越來越快，我國在這方面下了大功夫,，冷藏發(fā)展得越來越快。

五,、冷藏船對身體不好,，是真的嗎,？

冷藏船，工資高是優(yōu)勢,，辛苦程度也高,，是缺陷，看你自己怎么看了,，10000噸冷藏船待遇應(yīng)該是不錯的,。

六、我國目前發(fā)展冷鏈物流存在哪些問題,？

行業(yè)現(xiàn)狀：中國的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代,，主要對象是肉、禽和水產(chǎn)品類,。當(dāng)時為了保證市場供應(yīng),、調(diào)節(jié)淡旺季，在國內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫,，并由鐵路冷藏車河水運(yùn)冷藏船相連,。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海,、北京,、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品,，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜,；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā),、制造與建設(shè)進(jìn)程,，這時稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。而國外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國家的鐵路,，距今已有150多年的歷史,。發(fā)展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家,。存在的問題：如今,，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)，但是由于起步較晚,，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決,，和世界發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距，隨著市場,、企業(yè)的高速擴(kuò)展,，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。1,、冷鏈體系尚未建成目前,，中國大約85%的肉類,、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷售,，每年僅果品腐爛近1200萬噸,，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重,。就發(fā)達(dá)國家而言,，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%,。目前,，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。2,、冷鏈設(shè)施相對落后近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長,，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低,，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均,，亟待升級改造。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié),，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運(yùn)輸,，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)，截至2011年,，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車,，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%,。公路冷藏車保有量在5萬輛左右,，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。從運(yùn)輸情況看,，受中國鐵路資源等因素限制,，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率,。3,、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn),。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右,，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力,。此外,，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌龅某杀拘б?，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展,。4,、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計,，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門,、地區(qū)條塊分割管理,，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。目前,，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu),，還有交通、鐵路,、民航,、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門,。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織,、科研機(jī)構(gòu)，則分散在各個政府部門,、各個行業(yè)中,，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃,。5,、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求,，對于信息化的配置和運(yùn)營人員的管理水平,、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低,，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀,。運(yùn)營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉,，而且對于冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度更低,。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高,。希望我的回答可以幫助到你,。