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一,、冷藏集裝箱船與集裝箱船的區(qū)別？

集裝箱船廣義是指可用于裝載國際標準集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶,。集裝箱輪完全是一種新型的船,。它沒有內部甲板，機艙設在船尾,，船體其實就是一座龐大的倉庫,。

冷藏集裝箱船就是把冷藏箱（可自制冷并能長時間保溫的集裝箱）吊裝到船上以后，由船提供電源,，冷藏箱的壓縮機開始工作---制冷,，存放一些容易腐敗的貨物。

二,、冷藏船運輸?shù)膬?yōu)缺點,？

優(yōu)點：運輸量大。海運的承載體船舶裝載量可以達到數(shù)十萬噸,。

運費低廉,。海運采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口,，船舶使用較低；船舶的運輸量大,、使用時間長,、運輸里程遠，計算運費相對來說較為低,。

缺點：1,、受氣候及配套限制。船舶在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時,，為了安全，需要進行及時躲避,。船舶抵港后,，港口的配套對船舶在港口作業(yè)也有影響，抵達港能否?？看笮痛?、抵達港的錨地是否有船舶的泊位等問題,。

2、海運速度慢：由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強,，因此海運的速度叫陸路運輸、航空運輸慢,，不適合運送緊急物資

三,、世界上最大的冷藏集裝箱？

中國制造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“CMA CGM CHAMPS ELYSEES”正式交付,?？傞L399.9米，型寬61.3米,，服務航速22節(jié),，載重量近22萬噸， 載箱量達23000TEU,，可運載2200個40英尺冷藏集裝箱,，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙,、雙燃料推進的超大型集裝箱船,，以LNG（液化天然氣）為主要燃料，其不僅采用了WinGD的雙燃料主機,，還配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙,，容量達18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線,。

四,、2021年9月份國際海運價格會怎么樣？

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進。相反,，油輪運費市場則受制于石油產量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關口，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產，再加上亞洲煉油廠進行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿易航線的運價已在上升。根據波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

五,、一艘400米集裝箱船多錢？

一艏跑國際航線的集裝箱船舶箱位超過1500TEUS是最低的標準,目前國內和韓國1500TEUS的船舶造價是2000萬美金,投入到沿海航線中日韓東南亞貿易 一天耗油:80噸×400$=32000美金 船員工資:1萬$ 港口使費:一個月平均5萬

六,、進出口的空集裝箱是怎么周轉的,？

集裝箱在全球流轉，主要通過集裝箱船舶和各地的船公司箱管來運輸和操作,。

首先全球有很多船公司,，每個船公司都有自己公司的集裝箱在世界各地港口的堆場存放/使用。港口的場站也會安排船公司自己的 箱管在那辦公,，主要針對到港箱子的安排使用,。

舉例來說,，一個馬士基船公司（馬士基）的箱子，從上海發(fā)往美國洛杉磯,，到洛杉磯后,，如果正好有往其他港口發(fā)的貨要走MSK船公司，那么這個箱子到港口,，拆空,，返廠，就可以裝貨發(fā)往其他港口,。如果沒有貨要裝,，可以在碼頭繼續(xù)堆存，如果時間較長的話,，船公司可能就會考慮通過集裝箱船,，運到其他需求量大的港口，以備使用,。

七,、船用集裝箱規(guī)格尺寸？

　常用的集裝箱規(guī)格尺寸有以下幾種：

　　--20尺柜：外尺寸為20英尺×8英尺×8.6英尺,，內容積為5.69米×2.13米×2.18米,，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24~26立方米,。

　　--40尺柜：外尺寸為40英尺×8英尺×8.6英尺,，內容積為11.8米×2.13米×2.18米，配貨毛重一般為22噸,，體積為54立方米,。

　　--40尺高柜：外尺寸為40英尺×8英尺×9英尺6寸，內容積為11.8米×2.13米×2.72米.配貨毛重一般為22噸,，體積為68立方米,。

　　--45尺高柜：內容積為13.58米×2.34米×2.71米，配貨毛重一般為29噸,，體積為86立方米,。

　　--20尺開頂柜：內容積為5.89米×2.32米×2.31米，配貨毛重20噸,，體積31.5立方米,。

　　--40尺開頂柜：內容積為12.01米×2.33米×2.15米，配貨毛重30.4噸,，體積65立方米,。

　　--20尺平底貨柜：內容積5.85米×2.23米×2.15米，配貨毛重23噸,，體積28立方米,。

　　--40尺平底貨柜：內容積12.05米×2.12米×1.96米，配貨毛重36噸,，體積50立方米,。