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一、我國冷藏船的發(fā)展現(xiàn)狀如何,？

隨著國際貨運貿易需求,，冷藏貨物流通越來越快，我國在這方面下了大功夫,，冷藏發(fā)展得越來越快,。

二、冷藏船有哪些優(yōu)點,？

(1)冷藏船的貨艙是冷藏艙,常隔成若干個艙室,每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱,以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。

(2)冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

(3)冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機組和各種有關管系,。制冷機組一般由制冷壓縮機,、驅動電動機和冷凝器組成,。如果采用二級制冷劑,還包括鹽水冷卻器。制冷機組安裝在專門的艙室內,要求在船舶發(fā)生縱傾,、橫傾,、搖擺、振動時和在高溫高濕條件下仍能正常工作,。根據(jù)貨物所需溫度,制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃~25℃,。

(4)冷藏船航速高于一般貨船,萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海里。

(5)在冷藏貨物運輸質量方面,沒有其他船能替代專業(yè)的冷藏船,它有不可比擬的運輸快捷,、靈活性強等優(yōu)點,。一些集裝箱船經營者在小量包裝的適箱貨領域具有優(yōu)勢,而像香蕉等大批處理的貨物仍是由傳統(tǒng)冷藏船來運輸。

4.4.3 冷藏船的載重

冷藏船的載量一般都是數(shù)千噸級的,但近年來,為提高冷藏船的利用率,出現(xiàn)一種能兼運汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達2萬噸左右,。

三、冷藏船的優(yōu)點,？

(1)冷藏船的貨艙是冷藏艙,常隔成若干個艙室,每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱,以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。

(2)冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

(3)冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機組和各種有關管系,。制冷機組一般由制冷壓縮機、驅動電動機和冷凝器組成,。如果采用二級制冷劑,還包括鹽水冷卻器,。制冷機組安裝在專門的艙室內,要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾,、搖擺,、振動時和在高溫高濕條件下仍能正常工作。根據(jù)貨物所需溫度,制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃~25℃,。

(4)冷藏船航速高于一般貨船,萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海里,。

(5)在冷藏貨物運輸質量方面,沒有其他船能替代專業(yè)的冷藏船,它有不可比擬的運輸快捷、靈活性強等優(yōu)點,。一些集裝箱船經營者在小量包裝的適箱貨領域具有優(yōu)勢,而像香蕉等大批處理的貨物仍是由傳統(tǒng)冷藏船來運輸,。

4.4.3 冷藏船的載重

冷藏船的載量一般都是數(shù)千噸級的,但近年來,為提高冷藏船的利用率,出現(xiàn)一種能兼運汽車、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達2萬噸左右,。

四,、我國目前發(fā)展冷鏈物流存在哪些問題？

行業(yè)現(xiàn)狀：中國的冷鏈物流始于20世紀60年代,，主要對象是肉,、禽和水產品類,。當時為了保證市場供應、調節(jié)淡旺季,，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫,，并由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。隨著改革開放和經濟發(fā)展,，20世紀90年代中期上海,、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn),，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品,，超市大量采用各種各式先進的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善,，又加快推進了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設備與技術開發(fā),、制造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展,。而國外的冷藏運輸則興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路,，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段,，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于發(fā)達國家,。存在的問題：如今，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進,，但是由于起步較晚,，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達國家仍存在較大差距,，隨著市場,、企業(yè)的高速擴展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決,。1,、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類,、77%的水產品,、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸,，蔬菜腐爛1.3億噸,，經濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言,，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系,，蔬菜物流損耗僅為5%。目前,，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持,。2,、冷鏈設施相對落后近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù),，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低,，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造,。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié),，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù),，截至2011年,，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛,，占鐵路貨車總量不足1%,。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%,。從運輸情況看,，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同,，嚴重影響冷藏運輸效率,。3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前,，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進,。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主,，缺乏行業(yè)競爭力,。此外,，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產商,、加工商和零售商自己操作,，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益,，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展,。4、冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計,，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項,。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門,、地區(qū)條塊分割管理,，制約了冷鏈物流各相關行業(yè)標準化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調性,。目前,，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標準管理機構,，還有交通,、鐵路,、民航、衛(wèi)生,、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產業(yè)技術組織,、科研機構,，則分散在各個政府部門,、各個行業(yè)中,，這樣就造成相互之間難以交流和配合,，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃,。5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流,，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平,、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低,，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀,。運營人員大多數(shù)是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉,，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低,。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高,。希望我的回答可以幫助到你,。

五,、我國冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析,？

我國冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的分析如下:

我國城鎮(zhèn)化進程還在加速，中產階級還在擴增,，消費者的食品安全意識也在不斷提升,，京津冀地區(qū),、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域合作步伐在加快,。

同時,，生鮮電商的快速發(fā)展帶動了國內農產品,、冷鏈食品的產地、加工地和消費市場的重塑,。

2014-2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模持續(xù)擴大,，年均復合增長率為13.89%,，2020年冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模達到3729億元,，同比增長9.97%,。

六,、冷藏船出現(xiàn)的意義,？

冷藏船是使魚,、肉、水果,、蔬菜等易腐食品處于凍結狀態(tài)或某種低溫條件下進行載運的專用運輸船舶。因受貨運批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。

使魚、肉,、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結狀態(tài)或某種低溫條件下進行載運的專用運輸船舶,。因受貨運批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。

冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

冷藏船上有制冷裝置,，包括制冷機組和各種有關管系。制冷機組一般由制冷壓縮機,、驅動電動機和冷凝器組成,。如果采用二級制冷劑,，還包括鹽水冷卻器。制冷機組安裝在專門的艙室內,，要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾,、搖擺,、振動時和在高溫高濕條件下仍能正常工作。制冷劑常用的有氨,、二氯二氟甲烷,、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亞氟乙烷的混合物,。二級制冷劑一般為鹽水,。三級制冷劑即是風扇供給的空氣。根據(jù)貨物所需溫度,，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃至-25℃,。

近年來，為提高冷藏船的利用率,，出現(xiàn)一種能兼運汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船，噸位可達2萬噸左右,。冷藏船航速高于一般貨船,，萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海里。