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一,、馬六甲海峽堵船事件是哪個(gè)月？

堵船事件不在馬六甲海峽,，在蘇伊士運(yùn)河,，發(fā)生在2021年3月23日。

2021年3月23日,，一艘隸屬中國(guó)臺(tái)灣的貨船經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)發(fā)生事故,，將運(yùn)河堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。成就了不費(fèi)一兵一卒,，成功癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河的奇跡,。

出事的船只是一艘超大型黃金級(jí)集裝箱船，名為“長(zhǎng)賜號(hào)”（ Ever Given）,。

從它張揚(yáng)的分級(jí)名就能體會(huì)到這艘船來(lái)頭不小,，事實(shí)也確實(shí)如此。

它長(zhǎng)達(dá)400米,，寬近60米,，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT,，同量級(jí)的船只2018年才交付第一艘,。

長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen）成立于1968年，總部設(shè)立在中國(guó)臺(tái)灣省桃園市,，是一家實(shí)力雄厚的海運(yùn)公司,。

如今它的運(yùn)輸船以東亞為中心，往來(lái)于全球約80個(gè)國(guó)家或地區(qū)的240個(gè)港口,，主要運(yùn)營(yíng)亞洲內(nèi)部,，東亞至澳洲，東亞至北美,，跨大西洋運(yùn)輸和東亞至歐洲的航線(xiàn),。

引起這次驚人事故的一個(gè)重要原因是,，黃金級(jí)集裝箱船實(shí)在是太大了,。這一級(jí)別一共11艘,，全部屬于的長(zhǎng)榮海運(yùn)，是該公司目前運(yùn)營(yíng)的數(shù)百艘運(yùn)輸船中最大的,。

擁有20000TEU的運(yùn)輸船,，固然是一家運(yùn)輸公司的驕傲。但是在日常運(yùn)輸中,，這樣的船其實(shí)并不方便,。

蘇伊士運(yùn)河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄,，平均寬度只有130米,。不難看出，即使是在水面寬度最寬處,，黃金級(jí)集裝箱船也只能一路直行,，完全沒(méi)有轉(zhuǎn)向的空間。而要明白為何這次事故給全世界帶來(lái)如此大的影響,，我們就先來(lái)了解蘇伊士運(yùn)河的歷史和其對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的重要性,。

蘇伊士運(yùn)河的重要性，是由它的地理位置決定的,。運(yùn)河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處,，是連接歐、亞,、非三大洲的地理要沖,，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè)，卻是連接?xùn)|地中海,、中東各個(gè)文明的交通要道,。

今日的蘇伊士運(yùn)河開(kāi)鑿于1859年，由法國(guó)實(shí)業(yè)家與埃及當(dāng)?shù)貙?shí)權(quán)人物共同出資,，耗資1860萬(wàn)鎊,。工地上直接參與的工作人員高達(dá)30000，不少是被強(qiáng)征埃及人苦工,。

運(yùn)河間接牽動(dòng)世界范圍內(nèi)150萬(wàn)人參與工作,，歷經(jīng)10年運(yùn)河才最終完成，隨后,，英國(guó)人控制了蘇伊士運(yùn)河,。

在開(kāi)建前期組建了蘇伊士運(yùn)河公司。19世紀(jì)輪船航速較慢而載重較小,，運(yùn)河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過(guò)非洲大陸,，在非洲重要的港口城市中補(bǔ)充給養(yǎng),。開(kāi)挖后，以當(dāng)時(shí)船只的航速,，從熱那亞前往孟買(mǎi)的船只可以節(jié)省32天時(shí)間,。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運(yùn)河也將節(jié)省9天時(shí)間

如今,，運(yùn)河連接的不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性依舊很強(qiáng),，所以這條航道依舊重要。蘇伊士運(yùn)河通過(guò)船舶數(shù)和貨運(yùn)量居于各國(guó)際運(yùn)河之首,，

向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品,、煤炭、礦石和金屬,、加工金屬,、木材、油籽和油籽餅以及谷物,。南運(yùn)的貨物則以水泥,、化肥、金屬制材和谷物為主,。

堵船事件發(fā)生后,，總共有多達(dá)369艘各種輪船被堵在了航道兩端，

運(yùn)河每堵塞一天,，給埃及方面造成的損失約為1200萬(wàn)至1400萬(wàn)美元,，而專(zhuān)業(yè)的《勞埃德》雜志（Lloyd's List）則估計(jì)每天被封堵在航道兩端的船只，其裝載貨物總值高達(dá)81億歐元,。保險(xiǎn)公司安聯(lián)（Allianz）出具的報(bào)告則指出,，每堵一天，就會(huì)給全球貿(mào)易多造成60-100億美元的損失,。

幸運(yùn)的是于二十九日,，據(jù)埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)布最新公報(bào)說(shuō)，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道,。

此前,，北京時(shí)間29日18時(shí)40分左右，埃及總統(tǒng)塞西宣布,，“長(zhǎng)賜”號(hào)集裝箱船脫淺作業(yè)取得成功,，蘇伊士運(yùn)河堵塞問(wèn)題得到解決。

二,、一類(lèi)三副可以開(kāi)什么船,？

類(lèi)別的三副(與其他駕駛員一樣)不是開(kāi)什么船。而是能走什么水域(航海區(qū)域),。如我們稱(chēng)大遠(yuǎn)洋(馬六甲海峽以外,，各個(gè)大洋丿,，二類(lèi)證書(shū)是小遠(yuǎn)洋(是馬六甲以?xún)?nèi)，東南亞,，中,，曰，韓泰國(guó),，越南等),，三類(lèi)證是沿海國(guó)內(nèi)航線(xiàn),。關(guān)于能駕駛多大噸位的船得看海事局根據(jù)考試內(nèi)容給規(guī)定的500總噸以上或是其它,，另能駕駛船的種類(lèi)也看該駕駛員有無(wú)考過(guò)油，氣,，客證書(shū),，如果沒(méi)有只能操縱貨，式若集裝箱船了

三,、30萬(wàn)噸油船能過(guò)馬六甲嗎,？

不能

馬六甲海峽底部平坦，主航道水深約25～151米,，由東南向西北遞增,，一般可供20萬(wàn)噸級(jí)的船舶出入。按照現(xiàn)在的船舶設(shè)計(jì),，載重在25W噸以下的可以安全通航,。25萬(wàn)噸以上的就只有繞道望加錫海峽了。

馬六甲海峽全長(zhǎng)約1080千米,，西北部最寬達(dá)370千米,，東南部最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國(guó)際水道,。

四,、中國(guó)航運(yùn)為什么不經(jīng)過(guò)馬六甲？

馬六甲海峽被和我國(guó)關(guān)系一般的新加坡及其背后的美國(guó)所控制,，所以我國(guó)布局巴基斯坦的瓜達(dá)爾港,、緬甸的漂膠港通過(guò)陸路運(yùn)到國(guó)內(nèi)，戰(zhàn)時(shí)中國(guó)航運(yùn)就可以不經(jīng)過(guò)馬六甲

五,、馬六甲有幾個(gè)港口,？

2個(gè)。

1,，馬來(lái)西亞馬六甲港口,，東南亞線(xiàn)航線(xiàn)主要港口之一馬來(lái)西亞馬六甲港口。最大吃水10.36米,，馬六甲是馬來(lái)西亞重要的海運(yùn)港口,。

2,，新加坡港口。新加坡港口有5個(gè)港口,其中主要港口有1個(gè),，截至2010年,，新加坡的集裝箱港口吞吐量年噸位為標(biāo)準(zhǔn)箱2843萬(wàn)個(gè)，領(lǐng)先于香港,，僅次于上海,，居世界第二位！

六,、散貨船有哪些類(lèi)型,？散貨船有哪些類(lèi)型？

散貨船的類(lèi)型主要分運(yùn)載干貨,，液貨,，雜貨等要求來(lái)設(shè)計(jì)和改裝的。其中包括谷物,，雜貨,，農(nóng)用化肥，煤,，礦砂,，鋼材，木材,，鹽糖,，紙類(lèi)等。

七,、為什么凡是超過(guò)10萬(wàn)噸的大型油輪,、散裝輪、貨柜輪一般不走馬六甲海峽,，而是走龍目及巽他海峽,？

1樓放屁，馬六甲海峽航道最小水深21米,，超過(guò)24萬(wàn)噸的油輪,、干散貨船無(wú)法通行，只能走巽他海峽或者龍目海峽

八,、集裝箱的長(zhǎng)度為什么不能超400m,？

受運(yùn)河，港口,，水深,，效益等因素影響，集裝箱船長(zhǎng)不宜超過(guò)400米，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱烁蟮妮d貨量,，在船體設(shè)計(jì)方面只能不斷的增加船寬和型深,，船體水線(xiàn)面型線(xiàn)日漸圓潤(rùn)，吃水逐步加深,；在集裝箱堆放方面,，更大的載貨量意味著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更貴的建造成本,。

同時(shí),，由于長(zhǎng)度受限，集裝箱在甲板上方會(huì)越堆越高,，由此帶來(lái)的船舶橫搖變大,，船舶穩(wěn)心降低等問(wèn)題，都是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn),。