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一、遠洋大型集裝箱船好還是散貨船好,？

跑遠洋航線的船還是集裝箱船好,。遠洋航線的集裝箱船航速快，船上比較干凈,。散貨船航速慢,，裝貨物時很臟，所以說還是集裝箱船好,。

二,、集裝箱船的主要特征？

集裝箱船采用國際統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運輸貨物,，大大減輕裝卸工人勞動強度,，加快了裝卸速度，中途經(jīng)公路,、鐵路,、水上運輸，均不開箱,，可把貨物直接運到用戶手中,。船舶速度快且有固定的班期及碼頭。

三,、東南亞集裝箱船怎么樣,？

1. 航行時間短；

2. 航速快；

3. 靠泊較頻繁,；

4. 靠泊時間短,；

5. 寄掛港口單調(diào)重復。因為以上原因,，放大洋這樣的休息時間相對遠洋線較少,，高級船員缺少規(guī)律性的作息；集裝箱船航速較高,，而且這類航線上的過往船只較多,，高級船員精神相對緊張；集裝箱裝卸效率高,，系岸時的活動時間有限,，并局限在有限的幾個港口里，不利于免費旅游,。

四,、13000箱超大型集裝箱船到底怎么樣？

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上,，長度大概350米,，寬度四五十米，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大,。這樣的船都是遠洋集裝箱班輪，航速快,，跨洲際航行,。13000箱指的是13000標準箱（20英尺算一個標準箱，40英尺就算2個標準箱）所以,，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個集裝箱,。

五、集裝箱船特點,？

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利,。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大，為了保證強度,，必須采用相應的加強措施,。出于裝卸方便的要求，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側(cè)設壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應力也比較大,，加上總縱合成應力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應較大,。和一般貨船比,，所受應力較大，疲勞問題更嚴重,，從而對上甲板的設計與施工,，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應,、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加，應力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大,，若設計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設計成負半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠遠小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩。

六,、集裝箱船的優(yōu)點,？

集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點：

1、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留很小寬度的甲板邊板；

2,、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,；

3、集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應力也比較大,，加上總縱合成應力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也較大,；

4,、為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,；

5、為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小,。