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一,、抗扭強度什么意思,？

抗扭強度是指整個船體抵抗扭轉(zhuǎn)變形和破壞的能力。當(dāng)船舶斜置在波浪上時,，或船的首尾部的裝載對于船中心線左右不對稱時,，以及其他原因產(chǎn)生的首尾、左右不對稱的作用力,，都會產(chǎn)生作用在船體上的扭轉(zhuǎn)力矩，使船體發(fā)生扭曲變形,。

但是,，一般船舶由于艙口較小，均有足夠的抗扭轉(zhuǎn)強度,，都不進行扭轉(zhuǎn)強度計算,。

對于集裝箱船等，因甲板上貨艙口較大,，需要考慮船體結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)強度問題,。

二、集裝箱船能裝不規(guī)則貨物嗎,？

可以裝,，集裝箱除了常見的 20尺、40尺和45尺箱型外,，還有特殊箱,。

比如40尺開頂箱，用于裝載超高的貨物,。

還有20尺和40尺的框架箱,，用于裝載不規(guī)則大小的貨物。

當(dāng)然 開頂箱和框架箱由于占用艙位面積更多,，所以海運費也要比標(biāo)準(zhǔn)箱高不少,。

三、13000箱超大型集裝箱船到底怎么樣？

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上,，長度大概350米,，寬度四五十米，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大,。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪，航速快,，跨洲際航行,。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個標(biāo)準(zhǔn)箱，40英尺就算2個標(biāo)準(zhǔn)箱）所以,，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個集裝箱,。

四、集裝箱船如何固定集裝箱,？

兩個相鄰的集裝箱的兩個角通過橋所固定在一起,。有長拉桿和短拉桿可以將多個集裝箱的一側(cè)用多個拉桿相互固定，這些集裝箱形成一個整體,。

將集裝箱底部的四個角通過扭鎖固定在艙蓋板或者下層的集裝箱頂部,。扭鎖分自動的和手動的。

五,、有個集裝箱上寫著TRITON字樣,，請問這是哪家船公司的箱子？

是有一個紅色菱形標(biāo)志吧,，這證明你的鎖是travel sentry公司授權(quán)的海關(guān)鎖,，這種鎖的安全性奇差，如果忘記密碼了,，簡單,，你淘寶上找一下tsa007鑰匙就行了，分分鐘就能打開自己的箱子,，而且其它人的帶TSA007標(biāo)志的箱子,，你都能開了呵呵，這就是美國人設(shè)計的海關(guān)鎖標(biāo)準(zhǔn)

六,、集裝箱船特點,？

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利,。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強度,，必須采用相應(yīng)的加強措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對上甲板的設(shè)計與施工，艙口圍板的設(shè)計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處，應(yīng)力集中達到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形、圓弧形,。臨近機艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大，也會影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。