欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

1. 機電工程測量的原則

第一章 總 則

第1．0．1條 線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡,，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行,，并盡量延長設(shè)備使用壽命,。

第1．0．2條 線路維修工作，必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律,，貫徹“預(yù)防為主,，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則,。在線路維修工作中,，應(yīng)按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進行綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修,，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補償線路設(shè)備損耗,，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益,。

第1．0．3條 線路維修工作要實行科學(xué)管理,，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，改善檢測手段,，建立和健全責(zé)任制,，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗收制度。要采用新技術(shù),，提高機械化作業(yè)程度,，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，改革作業(yè)方法和勞動組織,，不斷地提高線路維修工作水平,。

第1．0．4條 本規(guī)則適用于國家鐵路1435ｍｍ標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線路維修。

凡鐵路線路維修工作,，均應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定,。本規(guī)則未做規(guī)定者，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定,。采用新型線路設(shè)備,，在設(shè)計文件中應(yīng)有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求，并經(jīng)鐵道部（或鐵路局）批準(zhǔn),。

非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線路維修,，由鐵路局自行規(guī)定，并報鐵道部備案,。

第二章 線路維修工作組織

第一節(jié) 維修工作內(nèi)容

第2．1．1條 鐵路線路維修分為綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。

綜合維修是按周期有計劃地對線路進行綜合性修理,。通過綜合維修,，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸,，整修和更換設(shè)備零部件,，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。

經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況,，在全年度和線路全長范圍內(nèi),，有計劃有重點的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài),。

臨時補修主要是及時整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸及其他不良處所,，以保證行車平穩(wěn)和安全。

第2．1．2條 正線線路綜合維修周期的年數(shù),，由鐵路局比照表2．1．2（略）,，結(jié)合線路大中修周期，根據(jù)各線（或按區(qū)段）的線路條件、運輸條件,、自然條件等具體情況適當(dāng)規(guī)定,。

道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定,，其中正線,、到發(fā)線岔的綜合維修周期可與線路同步，但最長不宜超過兩年,。

鐵路分局（工務(wù)段）應(yīng)根據(jù)路局規(guī)定的綜合維修周期,，結(jié)合線路大中修計劃和線路設(shè)備實際狀態(tài)，因地制宜地安排綜合維修,。線路質(zhì)量較差地段適當(dāng)縮短周期,，薄弱地段可一年進行一遍。當(dāng)年線路大中修地段可不安排綜合維修,，但應(yīng)加強經(jīng)常保養(yǎng),。

第2．1．3條 線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容

一,、根據(jù)線路狀態(tài),，適當(dāng)起道，木枕地段全面搗固,；混凝土枕地段,，撤除調(diào)高墊板，全面搗固或重點搗固,；混凝土寬枕地段,，墊碴與墊板相結(jié)合。

二,、改道,、撥道、調(diào)整道岔各部尺寸,，全面撥正曲線。

三,、清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟,，處理道床翻漿冒泥，補充道碴和整理道床,。

四,、更換、方正和修理軌枕,。

五,、整調(diào)軌縫，整修,、更換和補充防爬設(shè)備,，整治線路爬行,，鎖定線路。

六,、矯直鋼軌硬彎,，整治鋼軌病害和接頭病害。

七,、整修,、更換和補充聯(lián)結(jié)零件，并有計劃地涂油,。

八,、整修路肩，疏通側(cè)溝,，清除道床雜草和路肩大草,。

九、整修道口及其排水設(shè)備,，修理和補充標(biāo)志,，收集舊料。

十,、其他預(yù)防和整治病害工作,。

第2．1．4條 線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容

一,、根據(jù)超過經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差的軌道幾何尺寸狀態(tài),，成段地整修線路。

二,、處理道床翻漿冒泥,，均勻道碴和整理道床。

三,、更換和修理軌枕,。

四、調(diào)整軌縫,，鎖定線路,。

五、更換傷損鋼軌,，整治鋼軌病害和接頭病害,。

六、成段進行扣件和接頭螺栓涂油,。

七,、無縫線路應(yīng)力放散和斷縫焊復(fù)。

八、整修防砂,、防雪設(shè)備和整治凍害,。

九、整修道口,，疏通側(cè)溝,，清除道床雜草和路肩大草。

十,、季節(jié)性工作,、周期短于綜合維修的單項工作和其他工作。

第2．1．5條 線路,、道岔臨時補修的主要內(nèi)容

一,、整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸。

二,、更換重傷的鋼軌和夾板,，更換折斷的接頭螺栓和護軌螺栓。

三,、調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫,。

四、無縫線路地段斷縫,、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理,。

五、疏通嚴(yán)重淤塞的側(cè)溝,，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床,。

六、整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備,。

七,、墊入和撤出凍害墊板。

八,、其他需由臨時補修處理的工作,。

第二節(jié) 維修管理組織

第2．2．1條 工務(wù)段管轄的正線長度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線,、平原或山區(qū)等條件確定,。單線鐵路一般以200～250ｋｍ為宜，山區(qū)鐵路以150ｋｍ左右為宜,，雙線鐵路以300ｋｍ左右為宜。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時,，應(yīng)適當(dāng)減少管轄的正線長度,。在運輸繁忙、列車間隔時間短的區(qū)段，使用大型養(yǎng)路機械時,，應(yīng)設(shè)置機械化線路維修段,。

工務(wù)段下設(shè)的線路維修管理組織有：養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)；有人看守道口數(shù)量較多且比較集中的地區(qū),，可設(shè)道口領(lǐng)工區(qū)和道口工區(qū),，或設(shè)由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的道口工區(qū)；專業(yè)性較強且工作量較大的工作,，可設(shè)由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)工隊,。

第2．2．2條 線路維修管理組織分為修養(yǎng)分開和修養(yǎng)合一兩種形式。

修養(yǎng)分開組織形式有：由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)的機械化維修隊,，負(fù)責(zé)綜合維修,，養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修；由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路工區(qū)的機械化工隊,，負(fù)責(zé)綜合維修,，養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。

修養(yǎng)合一組織形式有：由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的2～3個機械化養(yǎng)路工區(qū),，或3～5個手工操作為主的養(yǎng)路工區(qū),，負(fù)責(zé)全面線路維修工作。有大站時,，可設(shè)站線養(yǎng)路工區(qū),、道岔工區(qū)。

機械化養(yǎng)路工區(qū)管轄的線路長度,，單線鐵路一般應(yīng)不大于20換算公里,，雙線鐵路一般應(yīng)不大于30換算公里。

養(yǎng)路工區(qū)管轄的正線長度,，一般應(yīng)不大于10ｋｍ,。

第2．2．3條 設(shè)有路基工區(qū)的區(qū)段，由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)的路基維修工作：修理土質(zhì)路肩,，清除路肩大草,，疏通側(cè)溝。

未設(shè)路基工區(qū)的區(qū)段,，路基維修工作由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé),，根據(jù)路基設(shè)備配置相應(yīng)定員。按《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定,，進行路基維修,、檢查、評定和巡守工作,。

第三節(jié) 維修工作計劃

第2．3．1條 工務(wù)段根據(jù)鐵路分局下達的年度計劃,，結(jié)合具體情況,，編制年度分季維修計劃，分劈下達各養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和機械化維修隊,。主要內(nèi)容包括：線路,、道岔綜合維修工作的數(shù)量和進度；經(jīng)常保養(yǎng)工作的重點和安排,；各項技術(shù)指標(biāo),；勞力和主要材料計劃。

線路設(shè)備狀態(tài)和線路維修質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)：

一,、線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率,。

二、線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率,。

三,、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率。

第2．3．2條 根據(jù)工務(wù)段下達的年度分季維修計劃和各項技術(shù)指標(biāo),，由機械化維修隊與養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)共同編制維修隊的年度分月維修計劃,。由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)會同養(yǎng)路工區(qū)和機械化工隊，編制工區(qū)和工隊的年度分月維修計劃,。

第2．3．3條 養(yǎng)路工區(qū)每月作業(yè)計劃,，由養(yǎng)路工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。主要內(nèi)容：

一,、綜合維修的線路延長米,、道岔組數(shù)，主要項目和數(shù)量,，使用材料和人工數(shù),。

二、經(jīng)常保養(yǎng)主要項目和數(shù)量,，使用材料和人工數(shù),。

三、臨時補修使用人工數(shù),。

四,、由巡守人員負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)的項目和數(shù)量。

養(yǎng)路工區(qū)的日作業(yè)計劃,，由養(yǎng)路工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制,。

機械化維修隊和機械化工隊的月作業(yè)計劃，由隊長或工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制,，日作業(yè)計劃由工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制,。

第2．3．4條 在線路維修年季計劃中，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和實際狀態(tài),，結(jié)合季節(jié)特點,，在不同季節(jié)合理地安排綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和維修重點工作。日常應(yīng)通過線路檢查,，掌握線路全面狀態(tài)，根據(jù)軌道幾何尺寸的誤差程度,、線路病害和其他質(zhì)量情況,，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，

在適時進行經(jīng)常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上減少臨時補修,。

工務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況,，對經(jīng)常保養(yǎng)的重點要求和工作進度，以及檢驗辦法,，臨時做出規(guī)定,。

第三章 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求

第一節(jié) 路 基

第3．1．1條 路基應(yīng)有必要的排水、防護和加固設(shè)備,。路基及其排水,、防護和加固設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路路基大修維修規(guī)則》基本技術(shù)要求的規(guī)定,，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài),。

第3．1．2條 路肩寬度一般應(yīng)不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ,。

為適應(yīng)養(yǎng)路機械化作業(yè)需要,，每隔300～500ｍ，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機械平臺一處,，面積一般為25～30平方米,。

第3．1．3條 側(cè)溝的深度和底寬均不應(yīng)小于0．4ｍ，土質(zhì)邊坡為1∶1～1∶1．5,，溝底縱向坡度應(yīng)不小于2‰,，困難地段應(yīng)不小于1‰。橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下,。

所有排水設(shè)備應(yīng)及時清理,，保持流水暢通，清理或開挖出來的泥土雜物必須運走,，不得棄置在溝邊上或路塹邊坡上,。

第3．1．4條 在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守以下規(guī)定：

一,、電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡上（過渡短經(jīng)路除外）,、側(cè)溝和道床下，也不得損壞原有排水,、防護和加固設(shè)備,。

二,、電纜沿路塹埋設(shè)時，應(yīng)在塹頂天溝邊2ｍ以外,，如無天溝,，應(yīng)在塹頂邊5ｍ以外。沿路堤埋設(shè)時,，應(yīng)在路堤坡腳1ｍ以外,。

三、特殊情況下,，必須在路基面下埋設(shè)電纜時,，應(yīng)埋設(shè)在道床坡腳以外。電纜必須用水泥槽或其他有效措施防護,，槽頂距路基面不得小于0．2ｍ,。

四、電纜埋設(shè)后,，必須及時將電纜溝填滿,、夯實、整平,，恢復(fù)路基完好狀態(tài),。

五、埋設(shè)電纜前,，施工單位應(yīng)與工務(wù)段聯(lián)系,，必要時工務(wù)段派人檢查。

第二節(jié) 道 床

第3．2．1條 道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)不小于表3．2．1（略）的規(guī)定,。

無縫線路道床碴肩,，可根據(jù)需要堆高150ｍｍ。有碴橋上無縫線路,，要設(shè)擋碴板,。

道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（以軌底處為準(zhǔn)）20～30ｍｍ?；炷琳淼囟沃胁康来岔斆孢€應(yīng)凹下并低于枕底不小于20ｍｍ,，凹下部分長度為200～400ｍｍ。Ｓ—2,、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空,，但應(yīng)保持疏松。

第3．2．2條 混凝土寬枕線路的道床,，由面碴帶和底層組成,，均采用碎石道碴。面碴帶道碴粒徑為16～40ｍｍ,，厚度為50ｍｍ,，每側(cè)寬度為900～1000ｍｍ,。底層為普通碎石道碴。道床頂面寬度應(yīng)不小于2．9ｍ,，枕端埋入道床深度應(yīng)為80ｍｍ,。

第3．2．3條 各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗收、評定道床質(zhì)量的依據(jù),。（道碴粒徑級配,，表3．2．3略）。

墊碴起道用的道碴,，采用火成巖材料，級配粒徑為8～20ｍｍ,。

第3．2．4條 道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿,、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔情況,，結(jié)合綜合維修有計劃地進行清篩,，以保持道床彈性和排水良好。

第三節(jié) 軌 枕

第3．3．1條 軌枕每千米配置根數(shù),，應(yīng)根據(jù)運量,、容許速度及線路的設(shè)備條件等決定。每節(jié)鋼軌軌枕間距尺寸如表3．3．1的規(guī)定（表略）,。

相錯式接頭,、非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距尺寸，比照表3．3．1（略）的規(guī)定,，通過計算采用接近值,，但ａ值不得比標(biāo)準(zhǔn)大于20ｍｍ。軌枕間距尺寸計算方法如附錄一（略）,。

使用大型養(yǎng)路機械的線路,，軌枕間距尺寸可適當(dāng)調(diào)整均勻布置。

第3．3．2條 軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記,，原則上直線地段標(biāo)記在順計算公里方向左股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上,，曲線地段標(biāo)記在外股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上。各標(biāo)記位置與軌端距離的誤差不得大于10ｍｍ,。軌枕應(yīng)按標(biāo)記位置鋪設(shè),，并應(yīng)與線路中線垂直。

第3．3．3條 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一,、木枕寬面在下,，并盡可能使樹心一面向下。

二,、接頭使用質(zhì)量較好的木枕,，并一同更換,。

三、劈裂的新木枕,，鋪設(shè)前應(yīng)經(jīng)過處理,。

四、使用新木枕要用直徑12．5ｍｍ木鉆鉆道釘孔,，孔深有鐵墊板時為110ｍｍ,，無鐵墊板時為130ｍｍ。

五,、改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110ｍｍ,，寬15ｍｍ，厚5～10ｍｍ,，并經(jīng)過防腐處理,。

第3．3．4條 非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕,、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕,。木枕與混凝土寬枕之間,，應(yīng)用混凝土枕過渡，其長度不得小于25ｍ,。

第3．3．5條 軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)

一,、混凝土枕（含混凝土寬枕，混凝土岔枕）：

1．明顯折斷,；

2．環(huán)裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ,；

3．承軌槽面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損,；

4．縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ,，長度超過1．25ｍ；

5．承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ,，并延伸至軌枕端部或軌枕中部,；

6．縱橫裂縫交錯，嚴(yán)重掉塊露筋,。

二,、木枕（含木岔枕）：

1．腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔,，不能持釘,；

2．折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；

3．機械磨損,，經(jīng)過削平或除去腐朽木質(zhì)后,，厚度不足100ｍｍ；

4．劈裂或其它傷損不能承壓,、持釘,。

第3．3．6條 舊軌枕分為三類。

一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理,，即能使用的軌枕,；

二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；

三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕,。

第3．3．7條 從線路上更換下來的舊軌枕,，應(yīng)及時回收集中，分類堆碼在工區(qū)或車站,。一,、二類舊軌枕，有計劃地修理使用,；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理。其中有的廢木枕可做防爬支撐,、凍害墊板及其他零星用料,，有的廢混凝土枕可改做其他用途。

第3．3．8條 線路上軌枕的修理

一,、用捆扎,、膩縫或打釘板等方法，修理劈裂的木枕,。

二,、用削平、鑲補等方法,，修理機械磨損的木枕,。

三、用環(huán)氧樹脂修補局部破損的混凝土枕,。

四,、用硫磺水泥砂漿錨固松動或失效的螺旋道釘。

第四節(jié) 鋼 軌

第3．4．1條 線路上的鋼軌類型,，應(yīng)與運量和容許速度相適應(yīng),。超過大修更換周期的鋼軌，如因金屬疲勞,、強度減弱而傷損嚴(yán)重時,，應(yīng)適當(dāng)降低線路容許速度，以保證行車安全。

第3．4．2條 傷損鋼軌分輕傷和重傷兩類,。

一,、輕傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：

1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—1所列限度之一者；

2．軌頭下頦透銹長度不超過30ｍｍ,；

3．鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3ｍｍ（用1ｍ直尺測量最低處）,；

4．軌端、軌頂面,、淬火層或焊補層有剝落掉塊,，其長度超過15ｍｍ，深度超過4ｍｍ,；

5．波浪型磨耗谷深超過0．5ｍｍ,，軌頂面擦傷深度1～2ｍｍ（不含剝落掉塊）；

6．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的鋼軌,。

二,、重傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：

1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—2（略）所列限度之一者；

2．鋼軌在任何部位有裂紋（但焊縫裂紋應(yīng)鑒定后確定）,；

3．軌頭下頦透銹長度超過30ｍｍ,；

4．軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30ｍｍ,，深度超過8ｍｍ,；

5．鋼軌在任何部位變形（軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等）,，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂,；

6．鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5ｍｍ（在軌底邊緣處測量）或軌腰厚度小于8ｍｍ,；

7．軌頂面擦傷深度超過2ｍｍ（不含剝落掉塊）,；

8．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核、白核）,。

普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時更換,，換下后應(yīng)垛上明顯的“×”標(biāo)記，防止再鋪用,。無縫線路長鋼軌的重傷,，應(yīng)按條4．3．9條的規(guī)定處理。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌,，應(yīng)及時更換,。

2. 機電工程測量的特點不包括

測繪是以計算機技術(shù)、光電技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù),、空間科學(xué)、信息科學(xué)等為基礎(chǔ)，以全球定位系統(tǒng)(GPS),、遙感(RS),、地理信息系統(tǒng)(GIS)為技術(shù)核心，將地面已有的特征點和界線通過測量手段獲得反映地面現(xiàn)狀的圖形和位置信息,，供工程建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計和行政管理所用,。頭條萊垍

測量是按照一定規(guī)律，用數(shù)據(jù)來描畫觀察到的現(xiàn)象,，就是對事物作出量化描述,。測量是對非量化實物的量化過程。在機械工程里面,，測量指將被測量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量在數(shù)值上進行比較,，從而確定二者比值的實驗認(rèn)識過程。 萊垍頭條

3. 測量工程的原則是什么

您好:

測量的三項基本工作是：測量角度,、測量距離,、測量高程

基本原則是：先整體后局部、先控制后碎部,、從高級到低級,。

4. 機電工程中常見的工程測量

　　測量的三項基本工作為：高程測量、角度測量,、距離測量,。　　測量是按照某種規(guī)律,，用數(shù)據(jù)來描述觀察到的現(xiàn)象，即對事物作出量化描述,。測量是對非量化實物的量化過程,。在機械工程里面，測量指將被測量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量在數(shù)值上進行比較,，從而確定二者比值的實驗認(rèn)識過程,。

5. 機電工程測量的程序如何來理解

都是區(qū)一級的政府土地征收部門，也就是國土局,，負(fù)責(zé)測量地,，當(dāng)然也有極少情況是區(qū)一級政府委托第三方測繪公司進行測量的呢，為了測量的科學(xué)性和合法性,，一般由國土部門的測繪隊測量,。

測量是按照某種規(guī)律，用數(shù)據(jù)來描述觀察到的現(xiàn)象,，即對事物作出量化描述,。測量是對非量化實物的量化過程。

在機械工程里面，測量指將被測量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量在數(shù)值上進行比較,，從而確定二者比值的實驗認(rèn)識過程,。

6. 機電工程測量的原則是什么

萬用表測量電阻應(yīng)注意事項如下：注意事項有三點：

1、測試前首先歐姆調(diào)零,。

2,、選擇適當(dāng)?shù)臋n位，使指針盡量指在表盤中間區(qū)域,，這樣更容易讀準(zhǔn),。

3、如果表盤有反光鏡,，讀數(shù)時要讓表針與鏡子里面的影像重合,，這樣可以消除觀察角度不同帶來的視覺誤差。萬用表使用時應(yīng)注意事項如下：（1）在使用萬用表之前,，應(yīng)先進行“機械調(diào)零”,，即在沒有被測電量時，使萬用表指針指在零電壓或零電流的位置上,。 （2）在使用萬用表過程中,，不能用手去接觸表筆的金屬部分，這樣一方面可以保證測量的準(zhǔn)確,，另一方面也可以保證人身安全,。 （3）在測量某一電量時，不能在測量的同時換檔,，尤其是在測量高電壓或大電流時,，更應(yīng)注意。否則,，會使萬用表毀壞,。如需換擋，應(yīng)先斷開表筆,，換擋后再去測量,。 （4）萬用表在使用時，必須水平放置,，以免造成誤差,。同時，還要注意到避免外界磁場對萬用表的影響,。（5）萬用表使用完畢,，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交流電壓的最大擋。如果長期不使用,，還應(yīng)將萬用表內(nèi)部的電池取出來,，以免電池腐蝕表內(nèi)其它器件,。

7. 機電工程測量的主要內(nèi)容

機械零件要進行測量的項目比較多，根據(jù)圖紙要求首先要進行材料的化驗,，包括金相試驗,，以確定零件的材質(zhì)是否符合要求；

第二進行熱處理方面的硬度檢測,，包括調(diào)質(zhì),、正火、淬火,、氮化等熱處理項目的硬度,，有布氏、洛氏,、肖氏,、維氏等硬度指標(biāo)；

第三進行尺寸的檢驗,，一般按主要項目和一般項目進行檢測,，主要項目指有公差要求的長度、直徑,、深度等要求,，一般指外形尺寸、倒角等要求不是太高的尺寸,，具體是看圖紙是如何規(guī)定的,，這些要借助一些量具方能進行檢測。

第四是進行形位公差的檢測,，如平面度,、垂直度、平行度等,。也要借助是檢具方能進行檢測,。

第五是表面粗糙度的檢測，對粗糙度在Ra3.2及以上要求的表面度要進行檢測,，可用對比塊法或用粗糙度儀方法進行測量,。

第六,，其他一些要求,，對照圖紙對技術(shù)要求欄內(nèi)的項目進行逐條檢測。

8. 機電工程測量的原則包括

機器測繪就是對現(xiàn)有的機器或部件進行實物測量,，繪出全部非標(biāo)準(zhǔn)件零件的草圖,，再根據(jù)這些草圖繪制出裝配圖和零件圖的過程( 簡稱測繪 )。 它在對現(xiàn)有設(shè)備的改造,、維修,、仿制和先進技術(shù)的引進等方面有著重要的意義,。因此，測繪是工程技術(shù)人員應(yīng)該具備的基本技能,。

測繪的基本要求：首先應(yīng)了機器的工作原理,，熟悉拆裝順序，繪制裝配示意圖,、零件草圖,、裝配圖及零件圖。

一.測繪的方法與步驟

1. 測繪前的準(zhǔn)備工作

(1) 強調(diào)測繪過程中的設(shè)備,、人身安全注意事項,。

(2) 領(lǐng)取部件、量具,、工具等,。

(3) 準(zhǔn)備繪圖工具、圖紙并做好測繪場地的清潔衛(wèi)生,。

2. 了解部件

仔細(xì)閱讀有關(guān)資料,，全面分析了解測繪對象的用途、性能,、工作原理,、結(jié)構(gòu)特點以及裝配關(guān)系等。

3. 繪制裝配示意圖,，拆卸零件

裝配示意圖是機器或部件拆卸過程中所畫的記錄圖樣,，是繪制裝配圖和重新進行裝配的依據(jù)。它所表達的內(nèi)容主要是各零件之間的相互位置,、裝配與連接關(guān)系以及傳動路線等,。

裝配示意圖的畫法沒有嚴(yán)格的規(guī)定，通常用簡單的線條畫出零件的大致輪廓,，有些零件可參考有關(guān)資料的機構(gòu)運動簡圖符號畫出,。裝配示意圖是把裝配體看作透明體畫出的，既要畫出外部輪廓,，又要畫出內(nèi)部構(gòu)造,，對各零件的表達一般不受前后層次的限制，其順序可從主要零件著手,，依次按裝配順序把其它零件逐個畫出,。裝配示意圖一般只畫一兩個視圖，而且兩接觸面之間要留有間隙,，以便區(qū)分不同零件,。

圖1 為齒輪減速器的直觀圖，圖2為齒輪減速器的裝配示意圖,。從圖 2可以看出,，圖上的軸,、鍵、軸承,、螺釘?shù)攘慵匆?guī)定的符號畫出,，座體與端蓋等零件沒有規(guī)定的符號，則只畫出大致輪廓,。

裝配示意圖上應(yīng)按順序編寫零件序號,，并在圖樣的適當(dāng)位置上按序號注寫出零件的名稱及數(shù)量，也可直接將名稱注寫在指引線水平線上,。

在拆卸零件時應(yīng)注意以下幾點

（1）注意拆卸順序,，嚴(yán)防破壞性拆卸，以免損壞機器零件或影響精度,。

（2）拆卸后將零件按類妥善保管,，防止混亂和丟失。

（3）要將所有零件進行編號登記并注寫零件名稱,，對每一個零件最好掛一個對應(yīng)標(biāo)簽,。

圖1 減速器直觀圖

圖2 減速器示意圖

4. 繪制零件草圖

除標(biāo)準(zhǔn)件外，裝配體中的每一個零件都應(yīng)根據(jù)零件的內(nèi),、外結(jié)構(gòu)特點,，選擇合適的表達方案畫出零件草圖。由于測繪工作一般在機器所在現(xiàn)場進行,，經(jīng)常采用目測的方法徒手繪制零件草圖,，

畫草圖的步驟與畫零件圖相同，不同之處在于目測零件各部分的比例關(guān)系,，不用繪圖儀器,，徒手畫出各視圖。為了便于徒手繪圖和提高工效,，草圖也可畫在方格紙上,。

5.量注尺寸

選擇尺寸基準(zhǔn)，畫出應(yīng)標(biāo)注尺寸的尺寸界線,、尺寸線及箭頭,。最后測量零件尺寸，將其尺寸數(shù)字填入零件草圖中,。應(yīng)特別注意尺寸測量的正確,、尺寸標(biāo)注的完整性及相關(guān)零件之間的配合尺寸或關(guān)聯(lián)尺寸間的協(xié)調(diào)一致。

標(biāo)注尺寸時應(yīng)注意以下問題:

(1) 兩零件的配合尺寸,，一般只在一個零件上測量,。例如有配合要求的孔與軸的直徑

9. 工程測量的基本原則

偶然誤差（隨機誤差）頭條萊垍

在測量時,，即使排除了產(chǎn)生系統(tǒng)誤差的因素（實際上不可能也沒有必要絕對排除）,，進行了精心的觀測,，仍然會存在一定的誤差，這類由于偶然的或不確定的因素所造成的每一次測量值的無規(guī)則變化（漲落）,，叫做偶然誤差,，或隨機誤差。萊垍頭條

系統(tǒng)誤差又叫做規(guī)律誤差,。它是在一定的測量條件下,，對同一個被測尺寸進行多次重復(fù)測量時，誤差值的大小和符號（正值或負(fù)值）保持不變,；或者在條件變化時,，按一定規(guī)律變化的誤差。萊垍頭條

中國儀器超市中系統(tǒng)誤差有下列情況：誤讀,、誤算,、視差、刻度誤差,、磨損誤差,、接觸力誤差、撓曲誤差,、余弦誤差,、阿貝誤差、熱變形誤差等,。萊垍頭條

10. 機電工程測量的原則有哪些

“測量”是按照某種規(guī)律,，用數(shù)據(jù)來描述觀察到的現(xiàn)象，即對事物作出量化描述,。測量是對非量化實物的量化過程,。在機械工程里面，測量指將被測量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量在數(shù)值上進行比較,，從而確定二者比值的實驗認(rèn)識過程,。

四個要素：

1、測量的客體即測量對象：

主要指幾何量,，包括長度,、面積、形狀,、高程,、角度、表面粗糙度以及形位誤差等,。由于幾何量的特點是種類繁多,，形狀又各式各樣，因此對于他們的特性,，被測參數(shù)的定義,，以及標(biāo)準(zhǔn)等都必須加以研究和熟悉,，以便進行測量。

2,、計量單位：

我國國務(wù)院于1977年5月27日頒發(fā)的《中華人民共和國計量管理條例（試行）》第三條規(guī)定中重申：“我國的基本計量制度是米制（即公制）,，逐步采用國際單位制?！?984年2月27日正式公布中華人民共和國法定計量單位,，確定米制為我國的基本計量制度。在長度計量中單位為米（m）,，其他常用單位有毫米（mm）和微米（μm）,。在角度測量中以度、分,、秒為單位,。

3、測量方法：

指在進行測量時所用的按類敘述的一組操作邏輯次序,。對幾何量的測量而言,，則是根據(jù)被測參數(shù)的特點，如公差值,、大小,、輕重、材質(zhì),、數(shù)量等,，并分析研究該參數(shù)與其他參數(shù)的關(guān)系，最后確定對該參數(shù)如何進行測量的操作方法,。

4,、測量的準(zhǔn)確度：

指測量結(jié)果與真值的一致程度。由于任何測量過程總不可避免地會出現(xiàn)測量誤差,，誤差大說明測量結(jié)果離真值遠,，準(zhǔn)確度低。因此,，準(zhǔn)確度和誤差是兩個相對的概念,。由于存在測量誤差，任何測量結(jié)果都是以一近似值來表示,。

11. 機電工程測量技術(shù)

機電工程系包羅機械和電氣工程這兩個專業(yè),，但有時也作為機械電子工程專業(yè)的簡稱。

機械電子工程專業(yè)培育具有必備根本理論學(xué)問,、特地學(xué)問和較強的處置本專業(yè)范疇現(xiàn)實工作的能力,，順應(yīng)出產(chǎn)扶植、辦理、辦事第一線需要的,，德,、智、體,、美等方面全面成長的高級使用型、手藝型人才,。

本專業(yè)結(jié)業(yè)生面向各行業(yè),，次要處置機電設(shè)備的安裝、調(diào)試,、運轉(zhuǎn),、維修與檢測工作，也可處置機電產(chǎn)物的營銷與手藝辦事等與機電手藝使用相關(guān)的工作,。

機電工程的成長大體能夠分為3個階段,。20世紀(jì)60年代以前為第一階段，這一階段稱為初級階段,。在這一期間,，人們盲目不盲目地操縱電子手藝的初步功效來完美機械產(chǎn)物的機能。出格是在第二次世界大戰(zhàn)期間,，和平刺激了機械產(chǎn)物與電子手藝的連系,，這些機電連系的軍用手藝。

戰(zhàn)后轉(zhuǎn)為民用,，對戰(zhàn)后經(jīng)濟的恢復(fù)起了積極的感化,。那時研制和開辟從總體上看還處于自覺形態(tài)。因為其時電子手藝的成長尚未達到必然程度,，機械手藝與電子手藝的連系還不成能普遍和深切成長,，曾經(jīng)開辟的產(chǎn)物也無法大量推廣。