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1. 全球集裝箱航運(yùn)指數(shù)

裝船指數(shù)全稱為泛亞航運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI指數(shù)），是指由上海泛亞航運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“泛亞航運(yùn)”）內(nèi)貿(mào)航線的即期運(yùn)價(jià)加權(quán)計(jì)算而成,，是反映泛亞航運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的一種航運(yùn)價(jià)格指數(shù),，客觀地反映內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況。

2. 全球集裝箱指數(shù)走勢(shì)

45英尺超高集裝箱指數(shù)規(guī)范如下：箱外：長(zhǎng)度 13716,，寬度2438,，高度2896箱內(nèi)：長(zhǎng)度 13556 ，寬) 2352,，高度2700寸：寬度 2340,，高度 2585

45尺柜屬于特種設(shè)備，因?yàn)槠湟?guī)格比較特殊,，因此,，國(guó)際上并沒(méi)有準(zhǔn)確的對(duì)45尺柜進(jìn)行數(shù)據(jù)規(guī)范，同時(shí),，因?yàn)?5尺對(duì)背位的要求，并非所有承運(yùn)人都能依照其對(duì)原有背位進(jìn)行改造,。

3. 上海集裝箱航運(yùn)指數(shù)

集裝箱一般按公里數(shù)來(lái)算,，少于500公里8.5塊，大于500公里7塊 上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元 上海到成都：2000公里乘于7塊：14000元 上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元 僅供參考,，根據(jù)實(shí)際去談

4. 集裝箱船指數(shù)

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō)，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn)。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō),，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 集裝箱航運(yùn)指數(shù)和干散貨指數(shù)

集裝箱船航班固定 貨源相對(duì)更穩(wěn)定 收入有預(yù)期保證

散貨船航班相對(duì)不固定 貨源相對(duì)不穩(wěn)定 所以工資不會(huì)高

但是這個(gè)都是相對(duì)的 大散貨船東可能比小集裝箱船東給的工資要高 當(dāng)然也看你是干嘛的 最基層的去哪都是被剝削的命

6. 集裝箱航運(yùn)排行

世界十大集裝箱航運(yùn)公司，1馬土基集團(tuán),，總部丹麥哥本哈根,，成立1904年，員工98,，000.

.2地中海航運(yùn)公司,，總部瑞士日內(nèi)瓦，員工,，24,，000，,，

3達(dá)飛集團(tuán),，總部法國(guó)馬賽，員工,，22,，000,，，

4中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,，總部北京,，員工，130,，000,，，

5常青海洋,，總部臺(tái)灣桃園市,，員工3，389,，

6赫伯羅特,，總部德國(guó)汊堡，員工,，9,，500，,，

7汊堡南美集團(tuán),，總部德國(guó)汊堡，員工5,，360,，，

8韓進(jìn)海運(yùn),，總部韓國(guó)首爾,，員工5，800,，,，

9東方海外集裝箱班輪，總部香港,，員工未知,，，

10阿拉伯海運(yùn)公司

7. 中國(guó)海運(yùn)集裝箱指數(shù)

多指集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),，是指反映集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的一種航運(yùn)價(jià)格指數(shù),。包括綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及分航線指數(shù)，由上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布,，1998年4月13日首次發(fā)布,，以1998年1月1日作為基期，基期指數(shù)定為1000點(diǎn),。

該指數(shù)客觀地反映中國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況,，為政府和企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供參考依據(jù),。

8. 全球海運(yùn)集裝箱總量

2021年1月21日，交通運(yùn)輸部公布了2020年港口貨物,、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù),。1-12月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量1454991萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)4.3%,；完成集裝箱吞吐量26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.2%,。

截至2020年底,，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位,。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),、招商局集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別位列全球綜合類航運(yùn)企業(yè)第一、第二位,。

9. 全球集裝箱綜合指數(shù)

45英尺超高集裝箱指數(shù)規(guī)范如下：

箱外：長(zhǎng)度 13716,，寬度2438，高度2896

箱內(nèi)：長(zhǎng)度 13556 ,，寬) 2352,，高度2700

寸：寬度 2340，高度 2585

45尺柜屬于特種設(shè)備,，因?yàn)槠湟?guī)格比較特殊,，因此，國(guó)際上并沒(méi)有準(zhǔn)確的對(duì)45尺柜進(jìn)行數(shù)據(jù)規(guī)范,，同時(shí),，因?yàn)?5尺對(duì)背位的要求，并非所有承運(yùn)人都能依照其對(duì)原有背位進(jìn)行改造,。