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1. 漁船結(jié)構(gòu)與原理

先告訴你一百萬的漁船是不能夠?qū)崿F(xiàn)跨國遠(yuǎn)洋漁業(yè)作業(yè)的！馬力不夠,、船體較小,、儲藏冷凍設(shè)施不齊全，生活物資儲備能力小,，儲存油料和淡水的能力小,，是不具備長時間航行的！

現(xiàn)在一百萬的漁船,，只適合在國內(nèi)的臨近海域適合捕魚,，因為這樣價格的漁船，船體不夠大,，機(jī)器馬力也不大,，不適合跨大洋的抗風(fēng)浪航行，物資畜備空間小不適于遠(yuǎn)距離長時間的航行,，容易造成物資短缺,，裝載能力也不大，也不能長時間進(jìn)行冷藏儲存,，遠(yuǎn)洋漁業(yè)作業(yè)短板太多,！

這樣價格的漁船只適合國內(nèi)海域漁業(yè)作業(yè)，出海作業(yè)一次十天八天就靠岸補(bǔ)充物資,，不過現(xiàn)在國內(nèi)的漁業(yè)資源,，投資什么時候回本這可是不好說的，在海里有一大部分是要靠運(yùn)氣的,，運(yùn)氣好遇見魚群能賺點,，運(yùn)氣不好能賠的你腰桿都直不起來。我們這里養(yǎng)像你這種價格漁船的人好多,，有賺錢的有賠錢的欠人家好幾年的工資都發(fā)不下來,！

現(xiàn)在的國內(nèi)海洋漁業(yè)資源日漸的減少，現(xiàn)在就處于船多魚少的狀態(tài),，現(xiàn)在應(yīng)該鼓勵發(fā)展大型的遠(yuǎn)洋捕撈,，我國的近海應(yīng)該給它一個休養(yǎng)生息的時間！

2. 漁船的構(gòu)造及各個部位的名稱

葡萄牙王國是歐洲第一個海洋國家,，在有著「航海家」稱號的恩里克王子大力支持下,，不管是造船術(shù)、航海術(shù),、海圖制作術(shù)都有了長足的進(jìn)步,。

　　透過觀察當(dāng)時遠(yuǎn)比歐洲先進(jìn)的阿拉伯航海術(shù),，葡萄牙人很快意識到三角帆是一種極具潛力的造型，不但所需的操舵人力少,，而且轉(zhuǎn)向性更加靈巧易于操作,，因此建造了一種兩桅的小型快速帆船，這就是所謂的拉丁式帆船,、或稱卡拉維爾船,。大航海時代的海上冒險家們，多半都比較喜歡拉丁式帆船,，理由是所需要的操作人力比較少,，因為不必?fù)?dān)心糧食飲水耗盡而延長了續(xù)航力，輕快的船身與三角帆搭配航行起來,，也較能對抗瞬息萬變的海象,。后來為了增強(qiáng)拉丁式帆船對抗惡劣海象與遠(yuǎn)洋航行的能力，葡萄牙人開始加高船首與船尾的部份來抗風(fēng)浪,，并延長了船身,，將大型的卡拉維爾船從兩桅增加到三桅，也有些人把三角帆改成了橫帆,。

　　但是拉丁式帆船終究沒辦法成為遠(yuǎn)洋航海的主力：她的貨艙實在是太小了,。如果花費兩、三年時間歷經(jīng)千辛萬苦把船開到地球另一端,，卻塞不下足夠的香料與茶葉回歐洲,，那可真的是會讓人活活氣死的。最后拉丁式帆船在遠(yuǎn)洋航行的領(lǐng)域被卡拉克帆船的后繼艦——西班牙大帆船所取代,，但是在近海漁船,、入港領(lǐng)航船、海圖測繪船等用途上還是能發(fā)揮最后一點價值,。

3. 漁船木船結(jié)構(gòu)圖

船的大小是用排水量來表示的,。是指船裝滿貨物后排開水的重力，也就是船滿載后受到水的浮力,。根據(jù)物體漂浮的條件,，即可得出下列公式:排水量(浮力)=船自身的重量+滿載時貨物的重力。排水量噸位排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種:

1)輕排水量又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

2)重排水量又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量。

3)實際排水量是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。排水量的計算公式如下:排水量(長噸)=長*寬*吃水*方模系數(shù)(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)排水量(公噸)=長*寬*吃水*方模系數(shù)(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸;在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量;在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn);軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

4. 漁船船體基本結(jié)構(gòu)圖

特點是：

遠(yuǎn)離生產(chǎn)基地,、獨立性強(qiáng),，必然要求船體輕、速度快,、網(wǎng)具操作自動化,、加工自動化、系列化,。隨著工業(yè)現(xiàn)代化程度的不斷提高,，漁船的馬力、噸位,、航速,、艙容量、捕撈機(jī)械自動化程度,、綜合生產(chǎn)能力,、自我維修能力、加工能力等技術(shù)裝備水平不斷提高,，國外漁船裝備的先進(jìn)程度大大高于發(fā)展中國家,。

5. 漁船的結(jié)構(gòu)

快艇后面的機(jī)器叫船用汽油掛機(jī)，它區(qū)別于進(jìn)口上萬元用于***的快艇的設(shè)備,，而只要幾千塊錢,，適合于農(nóng)民、漁民使用,。

    其主要意義在于：用四沖程汽油動力發(fā)動機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的船用柴油發(fā)動機(jī),，動力性得到保證。

大幅減少了發(fā)動機(jī)的能耗和排污,，同時發(fā)動機(jī)的噪音也得到降低,。

所以推廣節(jié)能小型漁業(yè)船舶、農(nóng)用船,、自用船等小型船舶漁業(yè)船舶動力系統(tǒng)四沖程舷外機(jī),。

掛槳機(jī)發(fā)動機(jī)在船體外面，或直接浸泡于水中，或在水面之上,。

多用于游艇等小體積船體,，如江河上面的打漁船、橡皮艇等,，常見于江,、湖漁業(yè)密集地區(qū)。

按其功率分為2馬力,、6馬力,、7馬力、9馬力,、15馬力不等的諸多型號,。

一般為二/四沖程汽油機(jī)，啟動方式多為手動式,，由操作者手持方向手柄掌握方向,。

6. 古代漁船的結(jié)構(gòu)圖解

古代普通漁民漁船一般是十米以內(nèi)寬2米到三米。

7. 漁輪的結(jié)構(gòu)原理

紡車輪收線并不曇魚輪線杯在轉(zhuǎn),，而是外主動輪帶擋線環(huán)一圈圈拉著魚線轉(zhuǎn),，從而使魚線一圈圈纏繞在線杯上而達(dá)到收線的目的，要達(dá)到收線,，擋線環(huán)關(guān)閉時要壓住魚線,，如果擋線環(huán)是開啟的，就達(dá)不到收線的目的,，所以在對紡車輪上線時,，這一點勿必要記清。

8. 漁船的結(jié)構(gòu)和用途

漁船是用以捕撈和采收水生動植物的船舶,，也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只,，如進(jìn)行水產(chǎn)品加工、運(yùn)輸,、養(yǎng)殖,、資源調(diào)查、漁業(yè)指導(dǎo)和訓(xùn)練以及執(zhí)行漁政任務(wù)的船舶,。

為保證漁獲物的質(zhì)量,，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏,、冷海水保鮮,、鹽藏、微凍,、凍結(jié)等,。

按作業(yè)水域分為海洋漁船和淡水漁船,，海洋漁船又分沿岸、近海,、遠(yuǎn)洋漁船,。

按船體材料分為為木質(zhì)、鋼質(zhì),、玻璃鋼質(zhì),、鋼絲網(wǎng)水泥漁船以及各種混合結(jié)構(gòu)漁船。

9. 漁船結(jié)構(gòu)與原理圖

隨著世界人口的不斷增長以及人民生活水平的日益提高,，人類對于魚類的需求越來越高,，這就促進(jìn)了捕魚業(yè)也的發(fā)展。

擁有又大又先進(jìn)漁船無疑是增加魚產(chǎn)量的最重要的因素,，目前世界上最大最先進(jìn)的漁船是荷蘭的貝爾塔斯?jié)O船,，是一款以拖網(wǎng)形式捕撈魚的漁船，一次可捕魚1500噸,，可同時供100萬人食用，它的船體排水量達(dá)到了上萬噸,。漁船內(nèi)更分布著數(shù)十層拖網(wǎng)構(gòu)造的漁網(wǎng),，每一層都可以捕撈二三十噸漁獲。最值得一提的是,，漁船上還配備了一座可放600噸漁獲的冷凍倉庫,，這艘船就花了4億多元。當(dāng)然,，這么大而先進(jìn)的漁船對于魚類來說,，無疑就是個災(zāi)難。

10. 漁船結(jié)構(gòu)與原理圖解

流網(wǎng)漁船和拖網(wǎng)漁船基本上都差不多,，無論是拖網(wǎng)船,，流網(wǎng)船結(jié)構(gòu)，大小,，抗風(fēng)浪能力,，馬力大小，兩者之間相差無幾,，但是捕撈許可證及各漁船證件必須辦齊,，各類救生，消防設(shè)備齊全,。唯有不同就是拖網(wǎng)和流網(wǎng)作業(yè)流程不一樣,，拖網(wǎng)是把沉入海底，靠船上馬達(dá)推動拖網(wǎng)船前走,，魚網(wǎng)跟著漁船前行而撲魚,，流網(wǎng)漁船把網(wǎng)撒在海里,，魚網(wǎng)展開，等魚闖在魚網(wǎng)上,，也叫守株待魚,，所以說流網(wǎng)，拖網(wǎng)就是作業(yè)流程不同而已,，其它相差無幾,。