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1. 航運(yùn)公司倒閉原因

英國(guó)白星航運(yùn)公司（White Star Line）是一家總部位于英國(guó)利物浦的航運(yùn)公司，但已經(jīng)在1935年倒閉,，賣(mài)給了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，在當(dāng)時(shí)同樣總部位于利物浦的卡納德公司。在此之前,，白星航運(yùn)公司也曾經(jīng)幾次易手,，但是公司的名稱(chēng)一直沒(méi)變，只是換了老板,。

白星航運(yùn)公司曾經(jīng)建造了許多著名的巨輪：泰坦尼克號(hào)：1912年4月15日,，處女航中，因撞上冰山而沉沒(méi),；奧林匹克號(hào)：1935年10月11日被拆毀,。不列顛尼克號(hào)：1916年11月26日，遭到U-76潛艇襲擊,，在55分鐘內(nèi)進(jìn)水沉沒(méi),。

2. 航運(yùn)公司倒閉原因有哪些

1973年，玉浦船廠(chǎng)開(kāi)工,，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司,。大宇集團(tuán)在韓國(guó)企業(yè)界曾堪稱(chēng)奇跡，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國(guó)數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán),。然而誰(shuí)都沒(méi)想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī),，這完全改寫(xiě)了亞洲四小龍的進(jìn)程。此時(shí)人們回顧那段歷史,，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn)，國(guó)外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí),，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口。

1999年11月,，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒(méi),。其子公司亦命運(yùn)各異,，比如韓國(guó)第二大車(chē)企大宇汽車(chē)于2000年破產(chǎn)，后被美國(guó)通用收購(gòu),。而大宇造船也從大宇重工中分離出來(lái),，在韓國(guó)政府的全力扶持下，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東,。大宇造船實(shí)際成為了國(guó)有企業(yè)的子公司。

作為韓國(guó)前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購(gòu)的局面,。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè),，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)連年向好。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過(guò)一波三折的招標(biāo),，韓華集團(tuán)獲得了最終收購(gòu)權(quán)。然而一切都沒(méi)有金融危機(jī)來(lái)的迅速,，09年訂單量的銳減和收購(gòu)談判的破裂給大宇造船帶來(lái)了雙重打擊,。除此之外，浦項(xiàng)制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購(gòu)大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之。

10年之后,，因?yàn)橛痛秃９ゎ?lèi)船舶的需求,，韓國(guó)造船訂單一度得到恢復(fù)，但連年航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣和14年高端裝備市場(chǎng)的低迷使韓國(guó)三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī),。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場(chǎng)的影響,。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國(guó)航運(yùn)業(yè)，恢復(fù)元?dú)膺b遙無(wú)期,。此時(shí)的韓國(guó)造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年，航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)小回春,，市場(chǎng)信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè)。加之韓國(guó)新政府上臺(tái),，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年，中國(guó)天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求,，韓國(guó)造船企業(yè)憑其優(yōu)勢(shì)又扳回一局,。韓國(guó)政府順勢(shì)推出《韓國(guó)振興航運(yùn)五年計(jì)劃》，韓國(guó)造船業(yè)向好,。

大宇造船董事長(zhǎng)鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購(gòu)計(jì)劃,。如今，現(xiàn)代重工向韓國(guó)發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份,，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè)，韓國(guó)政府雖然大力支持現(xiàn)代商船,，企圖重造一個(gè)韓進(jìn),，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無(wú)不令其失望。連年虧損來(lái)自其公司內(nèi)部管理的漏洞,，顯然他還沒(méi)做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備,。如今國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)依然難說(shuō)樂(lè)觀，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模,，只會(huì)使原本供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境更加競(jìng)爭(zhēng)激烈,。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè)。其次現(xiàn)代重工對(duì)大宇造船的收購(gòu)很大可能會(huì)受到中國(guó)和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國(guó)政府向韓國(guó)商業(yè)造船廠(chǎng)提供財(cái)政支持。現(xiàn)代重工與大宇造船的組合無(wú)疑對(duì)中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅,。除此,，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的公會(huì)組織也是收購(gòu)過(guò)程中一個(gè)巨大阻力。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn),，裁員無(wú)疑也會(huì)給政府帶來(lái)巨大壓力。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購(gòu)之路是好是壞，歷史上不同企業(yè)給出過(guò)不同的答案,。但不論國(guó)外形勢(shì)如何,，中國(guó)造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì),。全球造船業(yè)誰(shuí)的名字將沉沒(méi)于歷史長(zhǎng)河,，誰(shuí)又會(huì)激流勇進(jìn)，還需拭目以待,。

3. 海運(yùn)公司倒閉

在四大航運(yùn)集團(tuán)合并傳聞?dòng)萦抑敝良w發(fā)布澄清公告之際,，與招商局集團(tuán)頗有淵源的上港集團(tuán)（600018）決定率先整合航運(yùn)資源。

上港集團(tuán)今日披露,，公司正在研究收購(gòu)上海錦江航運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（下稱(chēng)“錦江航運(yùn)”）部分股權(quán),，錦江航運(yùn)的股東之一上海海運(yùn)集團(tuán)系中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)全資子公司，另一股東中外運(yùn)上海集團(tuán)系中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“中外長(zhǎng)”）全資子公司,，而上港集團(tuán)第二大股東亞吉投資則系招商集團(tuán)旗下招商局國(guó)際全資子公司,。由此，招商局集團(tuán)與中外長(zhǎng)將通過(guò)上港集團(tuán)收購(gòu)錦江航運(yùn)完成曲線(xiàn)合作,，令目前正在發(fā)酵的四大航運(yùn)集團(tuán)合并傳聞再度升溫,。

4月18日，招商局集團(tuán),、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)及中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下的招商輪船,、中海發(fā)展、中國(guó)遠(yuǎn)洋等6家上市公司集體發(fā)布澄清公告,，稱(chēng)四大航運(yùn)集團(tuán)合并傳聞未得到任何政府部門(mén)的核實(shí),，彼此之間也未就合并問(wèn)題進(jìn)行過(guò)任何商談。彼時(shí),，中外長(zhǎng)旗下的長(zhǎng)油3已退市至全國(guó)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)交易,，而*ST鳳凰則處于破產(chǎn)重整之中，另一家公司外運(yùn)發(fā)展并不屬于航運(yùn)平臺(tái),，故中外長(zhǎng)并未發(fā)布澄清公告,。

寧波海運(yùn)股票_舟山新區(qū)龍頭股舟山新區(qū)龍頭股票舟山新區(qū)板塊龍頭股正點(diǎn)財(cái)經(jīng)

這其中有我國(guó)亞麻產(chǎn)業(yè)的龍頭金鷹股份、浙江省第三大海運(yùn)企業(yè)中昌海運(yùn),。

另外,，部分上市公司也在舟山有參股或控股企業(yè)舟山新區(qū)龍頭股票，例如控股舟山市自來(lái)水有限公司的錢(qián)江水利,，擁有舟山海洋漁業(yè)公司部分資產(chǎn)的中水漁業(yè),、擁有中化興中舟山石油轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司部分資產(chǎn)的中化國(guó)際等。

再就是是受益基礎(chǔ)建設(shè)的公司,，比如海堤建設(shè)的龍頭企業(yè)圍海股份,。

最后是重要經(jīng)營(yíng)區(qū)域在浙東沿海的公司如如意集團(tuán)、寧波富邦,、長(zhǎng)三角地區(qū)最大IT制造業(yè)專(zhuān)業(yè)金屬物流服務(wù)商澳洋順昌等等舟山新區(qū)龍頭股票,。

浙江做大做強(qiáng)“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”的夢(mèng)想正一步步走向現(xiàn)實(shí)舟山新區(qū)龍頭股票。繼國(guó)務(wù)院批復(fù)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃,，浙江成為全國(guó)首個(gè)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)后,，前天，國(guó)務(wù)院又正式批準(zhǔn)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū),。這是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的中國(guó)首個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家戰(zhàn)略層面新區(qū),。

4. 航運(yùn)公司不好干

找大型的船舶公司可靠。

船上電機(jī)員就業(yè)方向：主要面向大型航運(yùn)企業(yè),、船舶制造企業(yè)和船舶電氣設(shè)備制造企業(yè),，從事遠(yuǎn)洋與沿海的船舶電子電氣設(shè)備的管理與維護(hù)工作，以及在修造船廠(chǎng),，海洋工程等領(lǐng)域從事船電相關(guān)技術(shù)管理與服務(wù)的工作,，隨著在船資歷以及專(zhuān)業(yè)技能增長(zhǎng)參加職務(wù)晉升培訓(xùn)考試可晉升為電子電氣員，從事遠(yuǎn)洋船舶電子電氣員工作,，月薪最高可達(dá)5000-6000美金左右,，等同于船上大副大管的薪資待遇。

培訓(xùn)項(xiàng)目：專(zhuān)業(yè)合格證培訓(xùn)（Z01,，Z07,，Z08），電子技工業(yè)務(wù)（理論）,，電子技工英語(yǔ)（理論）,，電子技工業(yè)務(wù)實(shí)操，電子技工英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話(huà),；

工資待遇：實(shí)習(xí)期6個(gè)月基本工資3000-5000千人民幣,，

正式任職待遇:1300——2800美金，最高能夠達(dá)到5000—6000千美金

崗位職責(zé)：線(xiàn)路檢查,，電機(jī)維護(hù)保養(yǎng),，電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)等等！

5. 航運(yùn)公司倒閉原因是什么

不屬于海航,，中遠(yuǎn)海發(fā)前世今生

中遠(yuǎn)海發(fā)全稱(chēng)中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司,，前身中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司，總部上海,，航線(xiàn)服務(wù)范圍覆蓋中國(guó)延安,、亞洲、歐洲,、美洲,、非洲、波斯灣等主要貿(mào)易區(qū)域,。

運(yùn)力全球第六,、中國(guó)第一,，在香港上海兩地上市，15,、16年航運(yùn)市場(chǎng)受市場(chǎng)需求低迷和運(yùn)力供給集中爆發(fā)的影響,，整個(gè)市場(chǎng)處于極度低迷的狀態(tài)，其中16年8月就發(fā)生了航運(yùn)界最大的破產(chǎn)案-韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)破產(chǎn),，當(dāng)時(shí)韓進(jìn)集裝箱運(yùn)力位列全球第七位16年2月,，中遠(yuǎn)中海合并并宣布進(jìn)行一系列的重組，中海集運(yùn)有集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型成為一船舶租賃,、集裝箱租賃和非航耕耘租賃為核心的綜合金融服務(wù)平臺(tái),，成為了中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)所屬專(zhuān)門(mén)從事供應(yīng)鏈金融服務(wù)公司，11月正式更名為中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展,，上市代碼不變,，簡(jiǎn)稱(chēng)改為中遠(yuǎn)海發(fā)。

轉(zhuǎn)型后的中海遠(yuǎn)發(fā)集團(tuán)分三大業(yè)務(wù),，租賃業(yè)務(wù),、投資業(yè)務(wù)、綜合金融業(yè)務(wù),，最重要的業(yè)務(wù)為租賃業(yè)務(wù),，占比70%以上，租賃業(yè)務(wù)主要分為船舶租賃和集裝箱租賃和非航運(yùn)業(yè)務(wù),。

截至2016年6月30日,，船隊(duì)方面：公司船隊(duì)規(guī)模達(dá)115艘，總運(yùn)力達(dá)84.2萬(wàn)TEU,。其中,，自有船舶共有74艘，總運(yùn)力達(dá)58.2萬(wàn)TEU,；集裝箱方面：公司集裝箱保有量約為370萬(wàn)TEU,，成為世界第二集裝箱租賃公司，占據(jù)租箱市場(chǎng)9.7%份額,；非航融資租賃方面,，致力于發(fā)展醫(yī)療、教育,、新能源,、建設(shè)和工業(yè)裝備為主的多個(gè)領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù)。

6. 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)與海運(yùn)強(qiáng)國(guó)差距較大

海運(yùn)保障性仍存在較大差距,。海運(yùn)控制力弱,，對(duì)重要海運(yùn)通道影響力小。作為需求第一大國(guó)而非軍事強(qiáng)國(guó),，海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模依然偏小,，2012年初運(yùn)力規(guī)模相當(dāng)于日本,、 德國(guó)平均水平的68%，而外貿(mào)海運(yùn)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩個(gè)國(guó)家,。沒(méi)有形成海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈,。在海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上，雖然得到政府和大型企業(yè)的重視,，但進(jìn)展緩慢。在復(fù)雜多變的國(guó)際局勢(shì)和周邊局勢(shì)背景下,，出現(xiàn)的新形勢(shì)暴露出海運(yùn)保障性存在的問(wèn)題,。針對(duì)維護(hù)我國(guó)海洋權(quán)益新形勢(shì)，我國(guó)救助打撈系統(tǒng)需要進(jìn)一步提升定位,、提高裝備水平,，滿(mǎn)足應(yīng)對(duì)非常態(tài)突發(fā)事件、遠(yuǎn)海救撈和深海防范的要求,。

7. 航運(yùn)停運(yùn)了嗎

吉龍島號(hào)是我國(guó)最豪華的客滾船,，目前沒(méi)有停運(yùn)。吉龍島號(hào)總長(zhǎng)208米,，型寬28.6米,，為我國(guó)遠(yuǎn)海一級(jí)I類(lèi)1370客位／2800米車(chē)線(xiàn)的客滾船，主要性能指標(biāo)如快速性,、操縱性,、穩(wěn)定性均達(dá)到國(guó)際同類(lèi)型船的領(lǐng)先水平。在2021年9月交付中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)有限公司,，執(zhí)行煙臺(tái)到大連的航線(xiàn)運(yùn)營(yíng),。

8. 航運(yùn)公司停航

近日，記者從威海港獲悉,，“威?！筮B”航線(xiàn)自12月31日起恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解,，近期航班計(jì)劃安排如下：

2021年12月31日21:20“普陀島”輪,，威海港—大連灣港，因“人貨分離”臨時(shí)管控措施,，該航班只裝載貨車(chē),；

2021年12月31日21:30“葫蘆島”輪，威海港—大連港,，因“人貨分離”臨時(shí)管控措施,，該航線(xiàn)只裝載旅客和轎車(chē)。

后續(xù)航班以此類(lèi)推,，航班信息以當(dāng)日公布為準(zhǔn)