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1. 船舶燃油計算,溫度修正

1,、每艘救生艇應(yīng)由壓燃式發(fā)動機(jī)驅(qū)動。任何救生艇概不得使用閃點(diǎn)為43℃或43℃以下(閉杯試驗(yàn))燃油為燃料的發(fā)動機(jī),。

2,、發(fā)動機(jī)應(yīng)設(shè)有手啟動系統(tǒng)，或設(shè)有使用兩個獨(dú)立的可再次補(bǔ)充的動力啟動系統(tǒng),。還應(yīng)配備任何必要的啟動輔助設(shè)施,。發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)和輔助啟動設(shè)施應(yīng)在-15℃的環(huán)境溫度下，啟動操作程序開始后2分鐘內(nèi)啟動發(fā)動機(jī),，除非主管機(jī)關(guān)考慮到配備救生艇的船舶所經(jīng)常從事的特殊航線,，認(rèn)為另一種環(huán)境溫度較為適宜者外,。發(fā)動機(jī)的罩殼,、橫座板或其他障礙物均不得妨礙啟動裝置。

3,、發(fā)動機(jī)應(yīng)能在救生艇體尚未入水情況下冷啟動后運(yùn)轉(zhuǎn)不少于5分鐘,。

4、當(dāng)救生艇浸水到曲軸中心線處時,，發(fā)動機(jī)應(yīng)仍能運(yùn)轉(zhuǎn),。

5、螺旋槳軸系的布置應(yīng)可使螺旋槳從發(fā)動機(jī)脫開,。應(yīng)設(shè)有救生艇推進(jìn)的正車和倒車裝置,。

6、廢氣管的布置應(yīng)防止水進(jìn)入處在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的發(fā)動機(jī),。

7,、所有救生艇的設(shè)計應(yīng)充分考慮在水中人員的安全和漂浮物損壞推進(jìn)系統(tǒng)的可能性。

8,、當(dāng)載足全部乘員和屬具,，并且發(fā)動機(jī)驅(qū)動的所有輔助裝置均運(yùn)轉(zhuǎn)時,，救生艇在平靜水中前進(jìn)速度應(yīng)至少為6kn，當(dāng)拖帶1只載足全部乘員與屬具的船上所載的最大型救生筏

2. 船舶燃油密度溫度修正系數(shù)

船舶似傾首尾吃水計算公式V=F/(密度Xg)

3. 船舶燃油溫度修正公式

船舶換油恪守“兩個船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進(jìn)入中國內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對,。通常情況下，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大,，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時,，主機(jī)燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài),。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問題一般在混油初期，而不可能在長達(dá)8天以后才發(fā)生,。況且,，該輪大管輪的證詞進(jìn)一步佐證了這一判斷。

當(dāng)然,，不能排除自動反沖洗濾器發(fā)生堵塞時船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣,，并由此造成燃油低壓的結(jié)果。但此種情況下,，會出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報警嗎,？反復(fù)的燃油溫度警報又該如何解釋呢？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知,，船舶在燃用燃料油時,，因其燃油粘度較高，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度,，并確保溫度保持在一個合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進(jìn)機(jī)粘度,。過高的燃油進(jìn)機(jī)溫度將降低船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度，相反過低的燃油進(jìn)機(jī)溫度則提高了船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，兩者均不利于船舶柴油機(jī)的發(fā)火燃燒工況,。

而在船舶使用輕油的情況下，因其本身燃油粘度較低,，所以無需加熱過程,，復(fù)查時核實(shí)該輪主機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度為36.5℃的實(shí)際觀察結(jié)果也證實(shí)了該觀點(diǎn)。

機(jī)艙的主機(jī)燃油溫度警報不會作假,！這個特定時期反復(fù)出現(xiàn)的警報后面應(yīng)該還隱藏了什么,！

經(jīng)反復(fù)核對燃油溫度警報的時間記錄，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開始,，再到低于95℃之間來回報警,。此時，粘度計在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用！這是因?yàn)槭褂幂p油時,，因燃油粘度過低,，粘度計還無法起到控制作用。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為,。畢竟在燃油溫度控制方面,，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計控制精準(zhǔn)。

在證據(jù)鏈面前,，經(jīng)船級社和船旗國的一起介入分析,，該輪輪機(jī)長最后承認(rèn)：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準(zhǔn)備盡早換油以節(jié)省燃油費(fèi)用（由符合0.10%m/m標(biāo)準(zhǔn)的輕油換用到符合0.50%m/m標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油），遂安排當(dāng)班機(jī)工稍微打開加熱閥對主機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行緩慢預(yù)熱,，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油,。然而，當(dāng)班機(jī)工在操作過程中將燃油加熱閥的開度調(diào)節(jié)過猛造成加熱量過大,，后續(xù)也未注意燃油進(jìn)機(jī)溫度快速升高現(xiàn)象,，于是便出現(xiàn)了“正常—報警—正常”的燃油溫度警報記錄。此時,，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化,，進(jìn)而造成主機(jī)燃油泵混入氣體后無法起壓，最終引發(fā)船舶主機(jī)的突然停車,、船舶失控,。

4. 船舶燃油計算方法

加油量計算方法：

加油測量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度為0.983.運(yùn)動粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸,。

一般以萬噸公里計算油耗為40kg左右，以10km/h行駛,，一小時就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸,，雖然船舶在建造設(shè)計的時候按照船舶噸位設(shè)置了多個油倉，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長短,，航區(qū)，天氣,，海況等因素，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行,，尤其是油價在各個港口的差異,，船長都會要求合理的計算每次加載的數(shù)量的，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),。

5. 船用燃油密度和溫度的計算公式

成品油標(biāo)準(zhǔn)密度：ρ4t＝ρ420-α（t-20）,，ρ4t：t℃時的密度（相對于4度時純水密度之比），α：溫度修正系數(shù)

產(chǎn)品按空氣中的質(zhì)量計算數(shù)量，當(dāng)在非標(biāo)準(zhǔn)溫度下使用石油密度計測得產(chǎn)品的視密度時,，應(yīng)該用表59B查取該產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)密度（ρ20）,。

在計算產(chǎn)品數(shù)量時，產(chǎn)品在計量溫度下的體積通常要換算成標(biāo)準(zhǔn)體積,。產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)體積（V20）用計量溫度下的體積（Vt）乘以計量溫度下的體積修正到標(biāo)準(zhǔn)體積的體積修正系數(shù)(VCF20)獲得,，而體積修正系數(shù)是用標(biāo)準(zhǔn)密度和計量溫度表查表60B獲得的。

換算關(guān)系：

1桶(bbl)＝42加侖(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)

1桶(bbl)＝0.137噸(t)＝137公斤(kg)(全球平均)

1噸(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升

1升(l)＝0.246加侖(Gal)

1公斤＝0.3055加侖(美)/0.2545加侖(英)

6. 在船舶使用條件下燃油的使用溫度起碼應(yīng)高于什么溫度

船用柴油機(jī)水溫基本在95度以內(nèi),，80到90度為宜,，進(jìn)入95度以上就是高為使車用柴油機(jī)曲軸、氣缸套等摩擦副在良好的狀況下工作,。

保證柴油機(jī)正常運(yùn)行,，必須控制柴油機(jī)機(jī)油的工作溫度，而機(jī)油的工作溫度應(yīng)以主要運(yùn)動副,，如曲軸軸承,、氣缸套壁等運(yùn)動副油膜中機(jī)油的平均溫度來評定。

濰柴發(fā)動機(jī)90度算正常,。

1,、元件損壞：常見的如冷卻系統(tǒng)的電子元件損壞（節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇）,、散熱器散熱不良,、冷卻液不足等；

2,、靠邊停車立即熄火：冷卻液的溫度很高,，降溫能力已達(dá)到極限，如果立即熄火,，沸騰的冷卻液也就停止了循環(huán),；

3、缺少防凍液,，水溫過高：發(fā)動機(jī)水溫高,，冷卻液的循環(huán)不暢，水溫傳感器,、水泵,、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇等,，都可能導(dǎo)致水溫高,。

7. 船舶燃油體積修正系數(shù)

排水量（displacememt）：是指船舶在水中所排開的同體積的水的重量。 排水量是水面艦艇大小的標(biāo)志,是戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能要素之一.水面艦艇的排水量分空載排水量,標(biāo)準(zhǔn)排水量,正常排水量,滿載排水量和最大排水量. 空載排水量是指艦艇建造完工,各種裝置設(shè)備安裝齊全的重量,不包括人員,行李,食品,液體,負(fù)荷,彈藥,供給品,燃油,滑油,給水,航空燃油等的重量. 標(biāo)準(zhǔn)排水量是指艦艇空載排水量加上額定的人員,行李,食品,液體,負(fù)荷,彈藥,供給品等. 正常排水量:艦艇標(biāo)準(zhǔn)排水量加上保證50%的續(xù)航力及自給力所需的燃油,滑油,給水,航空煤油和100%裝載是的重量,常被作為艦艇設(shè)計及正式試航時的排水量. 滿載排水量是指艦艇標(biāo)準(zhǔn)排水量加上保證100%的續(xù)航力及自給力所需的燃油,滑油,給水,航空煤油,及100%裝載時的重量. 最大排水量是指艦艇滿載排水量加上超載的燃油的燃油,滑油,給水,彈藥等的重量.

8. 船上算油溫度修正公式

船上有溫度濕度計,、風(fēng)向風(fēng)速儀,、氣壓表,，目測浪向浪高，如實(shí)記錄航海氣象觀測記錄表,。

9. 船舶燃油計算,溫度修正怎么算

有兩種表,，一種是用油艙深度查表，另一種是用空檔高檔根據(jù)你船用的是哪種表,，量油是你就換算油艙深度或空檔高度例：根據(jù)油艙深度表,，表中列出燃油的深度與體積關(guān)系當(dāng)你量出油艙深度時，內(nèi)插算出體積即可 再者：由于船的橫傾與縱傾,，需要進(jìn)行修正 最后算出確切的體積,，根據(jù)此種油的密度算出質(zhì)量 還要進(jìn)行溫度修正，有公式,，按公式進(jìn)行不過現(xiàn)在都是在計算機(jī)中進(jìn)行,，很快