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1. lng燃料動(dòng)力船舶外國文獻(xiàn)

具體你可以參照下這個(gè)：LPG是液化石油氣,，CNG是壓縮天然氣,，LNG是液化天然氣。

LPG主要成分是丙烷,，天然氣經(jīng)過壓縮到20MPa形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG）,；天然氣經(jīng)過超低溫深冷到-162℃形成的液態(tài)天然氣稱為液化天然氣（LNG）。

天然氣的主要成分是甲烷(CH4) , 只有少量的CO 2,、H2S,、N 2、He 等氣體, 易燃易爆, 燃燒充分, 不留炭黑和雜質(zhì) , 被譽(yù)為“綠色燃料”,。

典型天然氣的性質(zhì)為: 分子量為161795; 臨界溫度為- 74. 18 ℃; 臨界壓力為5. 26M Pa; 沸點(diǎn)溫度為- 161152 ℃; 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下氣體密度為01716 7 kg/m 3; 液體密度為01426 kg/L ,。

車用CN G 就是將原料氣經(jīng)脫水、脫硫處理后加壓充瓶的氣體, 其質(zhì)量要求應(yīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn).由于嚴(yán)格控制了其中的有害物質(zhì)H2S 及總硫的含量, 所以與傳統(tǒng)的燃料汽油,、柴油相比, 其燃燒后對(duì)環(huán)境的污染大大降低,。

據(jù)文獻(xiàn)[1 ]介紹, CO 減少98% , HC 減少70% ,NO x 減少39% , CO 2 減少24% , SO 2 減少90%。

同時(shí)由于甲烷的辛烷值高達(dá)120 以上, 抗爆性能提高, 并有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音.　LN G 是將天然氣經(jīng)過脫水,、脫硫后, 通過深度冷凍而形成的低溫液體(1011325 kPa, - 161125 ℃),。

經(jīng)過凈化及冷凍后, 其有害雜質(zhì)已清除干凈, 純度較CN G有進(jìn)一步的提高, 因而燃燒產(chǎn)物也更為潔凈, 環(huán)保效益更為顯著。

2. LNG船舶動(dòng)力

玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)就在東風(fēng)的車上還可以,，不知道為什么在其他車上的玉柴就沒那么強(qiáng)了,，聽說是因?yàn)闁|風(fēng)配的玉柴是專門生產(chǎn)的，所以其他車上就不是很好,，整體來說買其他品牌的還是選德威,，動(dòng)力強(qiáng)而且性價(jià)比高，現(xiàn)在主流輕卡都配德威,，不是沒有道理的,。

3. 世界主流lng運(yùn)輸船

一、今治造船

在世界十大造船廠中今治造船位于日本,，是當(dāng)?shù)貙Ｗ⒂趶氖潞痛嚓P(guān)的維修,、建造及相關(guān)工程的船廠，內(nèi)部共設(shè)有三爺業(yè)務(wù)部門,，每年能獨(dú)立打造出木片運(yùn)輸船,、特種貨船等就九十艘船。

二、中船集團(tuán)

中船集團(tuán)成立于1999年,，是我國中央直屬的國有企業(yè),，以軍工業(yè)為核心，同時(shí)還涉及到了船舶造修,、海洋工程,、動(dòng)力裝備等領(lǐng)域，而且在好幾個(gè)方面的實(shí)力非常雄厚,。

三,、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影響力非常深遠(yuǎn),，于朝鮮半島的東南方向,，占地面積約有430萬平方米，主要建造得有客渡船,、油船等等,，還擁有著世界上產(chǎn)能最大的船塢。

四,、現(xiàn)代重工

現(xiàn)代重工是一個(gè)實(shí)力非常強(qiáng)勁的造船廠,，共設(shè)有近十個(gè)事業(yè)部，主要從事船舶,、工業(yè)等領(lǐng)域的工程,、制造及金融服務(wù)，尤其是在造船上擁有的好些技術(shù)都得到了世界級(jí)別的認(rèn)可,。

五,、三星重工

三星重工是韓國的三大船廠，主要專注于鉆探船,、LNG運(yùn)輸船等領(lǐng)域,，出售的市場也主要是面向高端一點(diǎn)的市場，目前大的市場業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)到了造船與海工,、電力與控制系統(tǒng)等方向,。

4. LNG天然氣運(yùn)輸船

lng船指的是液化天然氣運(yùn)輸船，簡稱lng船,。主要運(yùn)輸液化天然氣,，lng船是在零下162℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是一種"海上超級(jí)冷凍車″,，被譽(yù)為世界造船皇冠上的明珠,。lng船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造，在該船舶的設(shè)計(jì)中考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料對(duì)易揮發(fā)或易燃性的處理,。lng船的使用壽命很長,，一般為40~45年。

5. 船用lng

柴油機(jī)直接推進(jìn)目前是主流，優(yōu)點(diǎn)是燃料來源廣,，價(jià)格低（質(zhì)量比重油還要差）,，單機(jī)功率大，效率高,，缺點(diǎn)是污染環(huán)境,，低速機(jī)冷車起動(dòng)性能差（需要暖機(jī)備車），加速性能不好（正常情況下從起動(dòng)到發(fā)出全功率需要1-2個(gè)小時(shí)）,，配定距槳和變距槳時(shí)機(jī)動(dòng)性能差,，換向性能差，配調(diào)距槳無此問題,。

6. 我國LNG船

7.3噸

約為7.3噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔,、高效的能源，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點(diǎn),。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運(yùn)輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認(rèn)的高技術(shù),、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品

7. LNG船舶

lng運(yùn)輸船載重82500萬噸

液化天然氣船（LNG）是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶。

中國自主研發(fā)設(shè)計(jì)的最大液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船“泛亞”號(hào)總長290米,、型寬46.95米,、型深26.25米、設(shè)計(jì)載重82500噸,，體積堪比中型航空母艦,，可裝載174000萬立方米液化天然氣。其裝載的LNG汽化后容量將達(dá)1.07億立方米,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶,。

8. lng船材料

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在 零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù),、高難度,、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級(jí)冷凍車",。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。世界LNG船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型、B型兩種,，A型為菱形或稱為IHISPB,，B型為球形。

9. lng燃料動(dòng)力船舶技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用

氮?dú)馐嵌栊詺怏w,，使用氮?dú)獯祾哳~目的是使氧氣的濃度降至爆炸/燃燒極限以下,，以避免將LNG導(dǎo)入罐內(nèi)時(shí)有著火的危險(xiǎn)，而且用于吹掃和干燥的氮?dú)?，其純度?yīng)大于99.9%,，露點(diǎn)小于-80℃，吹掃后,，要求氧氣濃度低于1%,，氮?dú)饪赏ㄟ^公用系統(tǒng)已安裝的氮?dú)夤?yīng)管線供應(yīng)，或者從氮?dú)獠圮嚱?jīng)蒸發(fā)器供應(yīng)。

10. 中國的lng燃料船

cng的意思是：壓縮天然氣,，是英文Compressed Natural Gas的簡稱,。這種天然氣是在高壓作用下，以氣態(tài)的形式儲(chǔ)存于容器中,，常用于車輛燃料,。天然氣又叫做甲烷氣，無色無味,，且無污染,、成本低、使用安全便捷,，壓縮后用作汽車燃料或生活燃料是非常理想的,，隨著居民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，壓縮天然氣的需求量也在與日俱增,。

11. lng船運(yùn)

lng行業(yè)是液化天然氣行業(yè),。根據(jù)國際液化天然氣進(jìn)口國組織(GIIGNL)2020年的報(bào)告，2019年全球LNG進(jìn)口量達(dá)到354.7MT,，比去年增加了40.9MT或增加13%,，是繼2010年、2017年和2019年增加最多的第三個(gè)年份,。

2019年美國出口的LNG有38%海運(yùn)往歐洲,，21%海送往美洲，37%海送往亞洲,。中國從2019年3月份起,，已經(jīng)沒有進(jìn)口美國的LNG了。

2019年俄羅斯出口的LNG有51%海運(yùn)往歐洲,，46%海送往亞洲,2%海運(yùn)到中東,。

2019年中國LNG增加14%，而2018年進(jìn)口增加38%,。

2019年日本進(jìn)口LNG居世界第一,，達(dá)到76.87MT，占全球總量的21.7%,，但比去年減少了6.8%,。

2019年中國進(jìn)口LNG居世界第二，達(dá)到61.68MT,，占全球總量的17.4%,，但比去年增加了14.2%。