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1. 船舶壓載艙

我是做船舶設計的,，穩(wěn)性方面的,，其中就有 船舶壓載水管理手冊 的編寫。壓載水排放關鍵要看船上實際的裝載情況,，不同的裝載工況排放步驟也不同,，沒有固定的步驟。如果是航行中排放,，一般要注意以下幾點就好了：

1.壓載水排放引起船體強度方面的影響,，剪切力（shear force）和彎矩(bending moment)不能超標。

2.壓載水排放引起吃水的變化,，注意駕駛室視線(visibility),，螺旋槳浸沒率（propeller immersion），最小首部吃水（minimum draft forward）和應急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放壓載水的話,，基本上就只需要注意結構強度方面的影響就好了,。上面所說到的注意事項,，一般通過船上的配載儀就可以計算，也可以參考船上的“壓載水管理手冊”“穩(wěn)性手冊”,。以上回答僅憑過自己幾年來做設計的經驗回答的,，希望能幫到樓主....

2. 船舶壓載艙透氣帽濾網

濾網的作用不是過濾雜質，而是防止異物進入,。

3. 船舶壓載艙透氣帽規(guī)范

1.輪船的動力來源

可以來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機,。

蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中,，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸,。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間,。蒸汽在汽缸內推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結為水,。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復,。一般的蒸汽機有三個汽缸組成一個組。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉化為船軸的旋轉運動,。今年新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機,，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅動裝置的效率。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構,。往往有多個汽缸連在一起。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸,。這些汽缸的直徑一個比上一個大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點是它們不依靠風和比帆船快。它們比較可靠,，到達一個港口的時間也一般與天氣無關,。輪船的燃料有煤、煤球,、重油和木頭,。

2.輪船的作用及分類

輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系,。今天,，現(xiàn)代化的輪船，其中有客輪,、貨輪和油輪,，正在從事著各種關系到人類命運的全球性商業(yè)航運,。如世界上最大的發(fā)達國家美國，在20世紀70年代初期,，每年海運進口貨物超過3億噸,，總值超過300億美元。其中一些奢侈品如瑞士鐘表,、俄國毛皮,、蘇格蘭威士忌酒、意大利鞋,、丹麥家具,、法國葡萄酒，只不過占進口貨物總值的一小部分,；主要的進口貨物是原料,，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石,、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品,。

按不同的標準，則有不同的分類：

1. 按民用運輸可分為客船,、貨船,、渡船、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內河船和港灣船；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇,；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內燃機動力裝置船,、核動力船,、電力推進船,；

5. 按推進器形式分：螺旋槳船,、平旋推進器船、噴水推進器船,、噴氣推進器船,、螺桿艇、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質船,、內燃機動力船、螺旋槳推進船等,。輪船發(fā)展至今,，戰(zhàn)略用船已經越來越選進，其中包括各類戰(zhàn)略艦船,、巡洋艦等,。

3.輪船的構造

構造 船舶由許多部分構成，按作用和用途可分為以下幾部分,。

①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體,，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分,，一般用于布置動力裝置,、裝載貨物、儲存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設備艙室等）,。船體結構為由板材和型材組合的板架結構,，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。

②船舶動力裝置,。又可分為推進裝置和輔助裝置,。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備，由主機（如蒸汽機,、汽輪機,、柴油機、汽油機,、燃汽輪機等）,、主鍋爐、傳動裝置,、軸系,、推進器、各種儀表和輔助設備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運行,、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

③船舶舾裝。包括艙室內裝結構（內壁,、天花板,、地板等）、家具和生活設施,、門窗,、梯、欄桿,、桅桿,、艙口蓋等。

④其他裝備,。如錨與系泊設備,、舵與操舵設備、救生與消防設備,、通信與導航設備,、照明與信號設備、通風與空調和冷藏設備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設備等。構成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多,、數(shù)量大，而以鋼材用量最大,。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼,。船舶的主要技術特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長,、型寬和型深等）,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結構圖,、船舶總布置圖及主要設備的規(guī)格等,。

4. 船舶壓載艙透氣帽結構

考慮到貨油泄漏到壓載水艙的可能性,。危險化學品船還要求加裝固定式氣體探測裝置,。

5. 船舶壓載艙的檢查

成為船舶木匠除了具備最基本的木匠工藝和手藝之外，他還必須懂得船舶上任何水手做的工作,。敲修,、油漆、上高,、舷外作業(yè),，起落吊桿。 他必須熟悉繩結,，打眼目繚亂的各式各樣用途的繩結,，如丁香結、杠棒結,、帆纜結,、單套結、雙套結,、止索結等上百個繩結,。還必須會插鋼絲繩、插纜頭,、插斷纜等,。 除此之外，木匠還得負責全船的門窗,、艙蓋水密,，也就是保證船舶在大海中航行的時候，風浪雨雪不能打進艙室,，保證船舶足夠的浮力,，安全航行。 木匠還要做好每天兩次船舶壓載水艙的測量工作,，以防止壓載水艙滲漏或者不明污水流入貨艙,，造成貨物損壞或者影響航行安全。 木匠還得在船舶抵港需要拋錨的時候,，隨同大副,、水手長到船頭準備錨機，把握錨機,，聽從大副指揮拋錨作業(yè),。 木匠必須具備強壯的體力，因為在任何危急的時候他都是在現(xiàn)場,，甚至為了船舶的安全奮不顧身的在現(xiàn)場搶險,、救助。木匠是船舶水手中的靈魂。

6. 船舶壓載艙圖片

壓載艙的意思,。Watet Ballast Tank的縮寫

7. 船舶壓載艙的作用

一般船舶航行時（如散貨船）,，需要通過吸入和排除壓載水來調整船體的吃水和自身平衡，因為貨物不可能均衡擺放在貨倉中,，船體設計有多個不同的壓載水艙,。所以，進入壓載艙的海水,，被成為壓載水,，不過都需要經過船體上的壓載水處理系統(tǒng)處理以后才能排放出船體。詳細的規(guī)范,，可以找一下IMO壓載水規(guī)范,。

8. 船舶壓載艙怎么試驗壓力

液位計具體的現(xiàn)場校準步驟

　　（1）首先要確定所測介質的密度

　　介質密度可以用標準密度計測量,，磁翻板液位計也可以根據(jù)用戶提供的具體資料查取,，介質密度需記錄備案，確保介質密度能夠符合液位計使用說明書的要求,。雖然理論上介質密度對液位計的示值有影響,，但是實際使用中液位計的零位和滿度值都可以通過電位器直接調整過來。

　?。?）其次要確定參考零點

　　a)用游標卡尺測量連接管路內徑D,，磁翻板液位計在罐體上部確定一個標準液位的下尺點，如有條件,，能夠打磨成凹槽以免測深尺擺動,，并作記號；

　　b)在罐內不帶壓力的狀態(tài)下以手動方式往儲罐內注水,，當水位略高于液位計進水管時停止注水,，磁翻板液位計打開下連接法蘭口手動球閥E并松開罐體與被校液位計間的連接法蘭F(不取下，使水流不過沖),，直到管路中無涌動流時,，關閉E，取下法蘭,，待罐內液體平穩(wěn)時打開E,，再待呈滴流狀態(tài)，穩(wěn)定1min(必要時可通過排水閥門排水,，提高檢測效率),；

　　c)磁翻板液位計用測深鋼卷尺測量從測點到水面間的距離ha，實際零位空高h0=ha-D/2,，此狀態(tài)即液位計測量零點,。

　?。?）各液位點的校準

　　a)裝上法蘭，關閉E,，繼續(xù)往罐內注水,，至翻板指示需校準液位的主刻度處，待水面穩(wěn)定后測量輸出電流Ii及水位空高hi,，實際液位為：H0=h0-hi=ha-D/2-hi,；

　　b)繼續(xù)其他點的測量磁翻板液位計直到滿量程,。

　?。?）液位零點和滿度的調校

　　在確定參考零點的同時，調整零點電位器,，使得輸出電信號顯示為4mA,；滿度調整在標準液位的上限值進行，調增滿量程電位器,，使得輸出電信號顯示為20mA,。磁翻板液位計下行程測量中若輸出存在偏差，參照此方法進行調整?，F(xiàn)場校準需要重復以上步驟三個回程的測量

9. 船舶壓載艙結構

半艙船為載貨甲板低于上甲板的駁船,。是貨駁的種。由于堆貨甲板臥在上甲板以下,，半艙駁的穩(wěn)定性較好,，裝卸也較方便。結構上需在堆貨甲板四周設置艙口圍板,。

深艙船（deep tank)是指為雙層底以外的壓載艙,、船用水艙、貨油艙（如植物油艙）及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等,。深艙一般設置在首尖艙的后面,，由船舶中縱剖面處設置縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對稱的艙室，以減小自由液面的影響,。深艙設置的作用主要用于提高船舶的穩(wěn)性,。

10. 船舶壓載艙英文縮寫

1、油船和化學品船貨物操作基本培訓合格證（T01,，簡稱油化基）

2,、油船貨物操作高級培訓合格證（T02，簡稱油高）

3,、化學品船貨物操作高級培訓合格證（T03,，簡稱化高）。

油化船和油船的區(qū)別

一,、結構特點不同：

1,、油船回程空放時為保持一定的吃水,，須裝載大量壓載水，故現(xiàn)代大型油船須設有專用壓載水艙,，或用油艙裝壓載水,，壓載以前須將油艙洗凈，因此油船必須設有原油洗艙設備,。隨著石油產量和運輸量的迅速增長,，油船向大型化發(fā)展。

2,、液體化學品船多為雙層底和雙重舷側,，貨艙設有分隔并裝有專用的貨泵和管系。貨艙內壁和管系采用不銹鋼或抗腐蝕涂料,。

二,、用途不同：

1、油船用于載運石油和石油產品的船舶,；所謂化學品船應當被定義為液貨船,，就是建造或改裝用于運載各種有毒的、易燃的,、易發(fā)揮或有腐蝕性化學物質的貨船,。

2、化學品船載運《國籍散裝化學品規(guī)則》第17章所列任何液體化學品貨物的船舶,。

11. 船舶壓載艙分布

艙室是統(tǒng)稱,，包括貨艙、機艙,、壓載艙,、油艙、淡水艙,、隔離艙,、錨鏈艙以及船員的生活住艙等。

貨艙是專門用來存儲貨物的空間CC(CARGO CARPATMENT),，有散雜貨艙和液貨艙之分,。