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一,、辦理內河船舶進出港簽證應具備哪些條件,？

不僅浪費了時間，多出了車費,，有些船員還埋怨海事部門管理太嚴,。那么，內河船舶辦理進出港簽證要注意哪些方面呢,？ 根據(jù)海事管理的相關規(guī)定,，申請辦理進出港簽證的船舶應處于適航或適拖狀態(tài)，同時應具備下列條件： 配備足以保證航行安全的船員,；載客,、載貨符合乘客定額和裝載技術要求及載重線規(guī)定；裝載危險貨物的船舶應持有經海事部門批準的危險貨物申報單,，裝載情況符合船舶裝載危險貨物的安全規(guī)定,；船舶、船隊的尺度和拖帶量符合擬通過的船閘,、橋梁,、架空設施,、淺窄航道的通航規(guī)定和要求,；已按船舶安全檢查通知書的要求糾正所存在的缺陷，并已復查合格,；已按規(guī)定向海事部門交納船舶港務費,；按國家規(guī)定必須投保船舶險的船舶，持有效的保險文書或證明文件,；沒有違反國家有關法律,、法規(guī)、規(guī)章的行為,。 辦理定期簽證的船舶,，在定期簽證期間內應保持適航或適拖狀態(tài)，并具備上述各項條件,。

二,、海運出口的詳細流程

我理解你是不是想了解具體細節(jié)？

工廠或貿易商安排車隊去場站提柜子→ 車隊提柜到工廠裝柜→車隊將柜子送回場站→場站收到柜子后發(fā)送運抵報告→柜子入港后碼頭做集港→ 碼頭做完集港后,，工廠或貿易商可以報關→ 海關放行 → 柜子裝船,，然后等開船

希望有用！??！

三、了不起的工程師林鳴這篇文章的主要內容,？

人生,，就是奔跑——記港珠澳大橋總工程師林鳴

清晨5點,，天微微亮。林鳴已開始了每天的晨跑,。腳下,，是他曾主持建設的淇澳大橋。不遠處的伶仃洋海面上,，是他的另一個孕育8年即將建成的大橋——港珠澳大橋,。

作為中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經理,、總工程師,，8年間，林鳴在建造港珠澳大橋過程中創(chuàng)造了一個又一個“第一”,，實現(xiàn)了中國建設從“跟跑”到“領跑”的蛻變,。他說：“不能說超級工程就超級態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度,。人生只有一個標準,，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑,，把每件事做好,。”

（小標題）“起步是0,，往前一步就是1”

港珠澳大橋被公認為“當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”,，僅島橋隧集群工程就長達近35.6公里。其中6.7公里的深埋沉管是我國建設的第一條外海沉管隧道,，也是世界上唯一的深埋沉管隧道,。

“第一”意味著無前例可循。擺在林鳴面前的幾乎是一張白紙,。林鳴說：“即使我們的起步是0,，我們往前走一步就會變成1?！?/p>

他四處搜尋,，只找到一本薄薄的《沉管隧道設計與施工》，書中只談到淺埋隧道,。他和團隊跑到美國,、日本、韓國,、歐洲考察十余次,，拿到的只是一張整平船的遠景照片。

在與一家外國公司商談沉管安裝的技術合作時,，該公司竟然開出了高達1.5億歐元的天價咨詢費,。林鳴提出3億人民幣能做什么,，這家公司的高管說“只能給你們唱首‘祈禱歌’?！?/p>

在林鳴的案頭,，擺著一本《紅旗渠的故事》。書中自力更生,、艱苦創(chuàng)業(yè)的紅旗渠精神成了林鳴的精神食糧,。

“修建港珠澳大橋，我們遇到了無數(shù)問題,，但是沒有一個問題是繞過去的,，都是闖過去的?！绷著Q說,。

在港珠澳大橋之前，全世界已經建成了一百多條沉管隧道,，但全都是貼著海床的淺埋沉管,。伶仃洋上，萬噸海船天天駛過,，留給林鳴的選擇只有一個：深埋,。深埋意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載——但無論按照傳統(tǒng)的剛性還是柔性沉管結構設計，沉管的218個接頭有1個承受不了這么大力就是一場巨大的災難,。

在反復驗證沉管是剛性還是柔性后,，林鳴終于決定采用半剛性,。半剛性綜合了剛性和柔性結構的優(yōu)點,，強化小管節(jié)之間的連接，進一步控制180米長,、由8個小關節(jié)連接而成的大管節(jié)的變形,。這一全球首創(chuàng)的結構設計讓港珠澳大橋擁有了世界首條“滴水不漏”的海底隧道。

（小標題）“哪有什么最難,，每天都很難”

走進林鳴的辦公室,，房間一旁的白板上層層疊疊地貼著每天更新的各種資料和技術數(shù)據(jù)：工程進展、隧道沉降量,、泥沙回淤量……在工程最難的環(huán)節(jié)——沉管安裝的4年里,，每天早上6點，林鳴就召集項目人員分析此前的技術數(shù)據(jù),，安排下一步的安裝工作,。

33節(jié)沉管的安裝，他全在現(xiàn)場,。每節(jié)沉管有180米長,，四層樓高,，平均重達8萬噸，相當于一個中型航母,，在水下安裝的困難可想而知,。每節(jié)安裝最長96個小時，最短近30個小時,。

2013年5月2日,，港珠澳大橋首節(jié)沉管出塢浮運，準備水下安裝作業(yè),。沒想到,，在沉管最后一輪沉放后，檢測結果卻顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達11厘米,。

關鍵時刻,，林鳴沉著應戰(zhàn)，帶領決策組迅速分析情況,，查明基床上的淤泥是造成沉管對接誤差的原因,。

4日凌晨1點，潛水員開始清淤作業(yè),。林鳴一直在船上指揮,，和操作人員討論編隊、浮運,、轉向,、系泊、沉放等一系列細節(jié),，下達指令……直到5月6日上午10點,，經過96個小時鏖戰(zhàn)，沉管順利安裝就位,。

8年間,，林鳴和他的團隊經受了無數(shù)沒有先例的考驗，交出了出乎國內外專家預料的答卷：

——采用世界首創(chuàng)的“快速成島法”,，將直徑為22米,，截面面積相當于一個籃球場的巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工島,。僅僅7個月,，伶仃洋上多了兩個10萬平方米的人工島。

——創(chuàng)造性地提出了“復合地基”方案,。沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以內,，為全球最好水平。

——自主研發(fā)出成套沉管隧道浮運和安裝技術。對隧道基槽開挖提出了0米-0.5米的誤差控制范圍,，堪稱‘海底繡花’,。探索建立世界上首個回淤預警預測系統(tǒng)，用多種手段進行基槽回淤情況監(jiān)測,，為沉管隧道施工提供決策依據(jù),。

（小標題）“只有一種態(tài)度，對每項工作都認真”

什么樣的人生才有價值,？林鳴說,，自己一輩子都在修橋，造好橋,、做好事就是自己的人生價值,。

“橋的價值在于承載，而人的價值在于擔當,?！绷著Q說，干大項目,，必須勇于擔當,、敢于犧牲。犧牲“小我”,，才能成就“大我”,。

很多人不理解，年逾六十的他為什么還要這么拼命,？

“我對每一項工作都很認真,，不能因為它重要你是一種態(tài)度，不重要又是一種態(tài)度,。認真對自己有利,、對團隊有利、對企業(yè)有利,、對國家有利,，對民族也有利,?！绷著Q回答。

就是這樣的信念,，支撐著林鳴的付出與疲累,。林鳴治下的項目，沒有一個人不叫累,，但卻沒有一個人不服氣,。在E8沉管安裝期間，林鳴鼻子大出血,，做了兩次手術,。剛可以下床,，他就開始跑步，不能去外面,，就沿著醫(yī)院的走廊跑,，護士不放心只好跟在他后面跑。第二次術后第七天,，他就回到現(xiàn)場指揮安裝,。

島隧項目副總工、林鳴的“弟子”之一高紀兵說,，跟著師父干,，就一個字——“累”，但是累得值,，因為進步特別大,。“跟他干下來,，以后什么工程都能干,。”

即使到最后主體工程已全面貫通,，只剩最后的裝飾安裝的階段,，林鳴也一刻沒有放松。高紀兵說,，8年間,，林鳴帶領團隊研究了100多個專題，其中注冊專利有500多項,，創(chuàng)新技術有好幾十個,。

藍天為卷，碧海為詩,；深海臥龍,，踏浪伶仃，只為天塹變通途,。林鳴說,，在正式通車的那一天，他想再來一次奔跑,，挑戰(zhàn)55公里的港珠澳大橋全程,。