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??本文結(jié)合多年從事大型遠(yuǎn)洋漁船檢驗工作的經(jīng)驗,，特別結(jié)合了2001年8～9月間,，在美國阿拉斯加州荷蘭港對我國的一艘發(fā)生重大事故的大型遠(yuǎn)洋底拖網(wǎng)、加工漁船進(jìn)行的臨時檢驗?，F(xiàn)將在美期間對該船的安全設(shè)施和安全設(shè)備存在的問題及檢驗情況整理后寫成這篇文章,，希望能給驗船師在進(jìn)行遠(yuǎn)洋漁船的檢驗工作中起到一定的積極作用。

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2001年7月

1日凌晨（船時0415lt）,，該船在北太平洋（61°33ˊ9n,、

178°57ˊw）進(jìn)行單拖網(wǎng)作業(yè)。機(jī)艙值班人員在清洗主機(jī)潤滑油濾清器時,，使?jié)櫥蛧姵?，?dǎo)致機(jī)艙內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，使機(jī)艙二層平臺以上的設(shè)備,、電線,、電纜、控制系統(tǒng)全部燒毀,，后被拖至美國阿拉斯加州阿留申群島的荷蘭港進(jìn)行恢復(fù)性修理,。

??本人在該船的修理過程中就開展了檢驗工作并進(jìn)行了系泊和航行試驗。

該船1980年4月由波蘭建造,，船長：90m,；總噸位：3,080；主機(jī)功率：2,647kw,；兩臺輔柴油機(jī)拖動兩臺630kw發(fā)電機(jī),，主機(jī)軸帶兩臺950kw發(fā)電機(jī)（為電動起網(wǎng)機(jī)供電）。

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機(jī)艙內(nèi)左,、右兩舷設(shè)有兩個正常的出入通道,，分別通往主甲板上的左、右兩舷,。同時機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有三處應(yīng)急逃生通道：一處位于機(jī)艙監(jiān)控室內(nèi)頂棚的水密艙蓋,，通往四層甲板的魚品加工間；一處設(shè)置于機(jī)艙內(nèi)的冷凍機(jī)艙,，開口至四層甲板船員艙室的走廊處,；另一處是設(shè)在機(jī)艙尾軸隧間，通往四層甲板的魚品加工間內(nèi)。

??由于魚品加工間的工作環(huán)境非常惡劣,，洗魚,、切片,、加工等均用海水,，加工間的甲板長期被海水浸泡。檢驗中發(fā)現(xiàn)機(jī)艙監(jiān)控室逃生口通往加工間內(nèi)的水密艙蓋及尾軸隧逃生口的水密艙門因長年受海水的浸泡,。多年沒有開啟,、維護(hù),早已經(jīng)銹死而打不開。冷凍機(jī)艙通往四層甲板船員艙室走廊內(nèi)的應(yīng)急逃生口的門也因加了鎖,，不能保持即刻可用的狀態(tài),。

??使機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的三處應(yīng)急逃生通道形同虛設(shè)，而發(fā)揮不了應(yīng)有的作用,。機(jī)艙失火時,，曾有兩名機(jī)艙值班人員想從監(jiān)控室內(nèi)的應(yīng)急出口逃生，因打不開其水密艙口蓋無法逃生而從其它通道逃出,。

在主甲板的開敞處所的艙壁上設(shè)有一個控制機(jī)艙燃油艙,、柜的燃油應(yīng)急速閉閥的集中控制裝置，共設(shè)有五根鋼索分別控制燃油艙,、日用燃油柜的速閉裝置,。

??檢驗中發(fā)現(xiàn)其中有三根鋼索早已銹斷，另兩根也因銹死而拉不動,。

二氧化碳滅火系統(tǒng)在本次機(jī)艙失火的滅火中起到了決定性的作用,當(dāng)機(jī)艙失火時輪機(jī)長迅速打開了二氧化碳滅火系統(tǒng),，使機(jī)艙的大火得到了有效的控制。檢驗中發(fā)現(xiàn)：二氧化碳施放報警除機(jī)艙處的聲,、光報警裝置能正常工作外,，尾軸隧、冷凍機(jī)艙,、魚粉加工艙,、舵機(jī)艙處所及二氣化碳控制室處的二氧化碳施放的聲、光報警均失修多年而不能工作,。

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該船在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有兩瓶為主機(jī),、輔機(jī)及鍋爐煙囪滅火的二氧化碳系統(tǒng)，并在主甲板處設(shè)有其施放的報警裝置,。在用壓縮空氣進(jìn)行暢通性試驗時發(fā)現(xiàn)：主機(jī),、輔機(jī)煙筒內(nèi)的二氧化碳管路堵塞。由于原船的鍋爐早已更換,，原鍋爐煙囪的二氧化碳管路已被拆除,。其設(shè)在主甲板上的二氧化碳施放報警器也損壞多年了。

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該船每層甲板走廊的不同位置設(shè)有火警報警的按鈕和警鈴，在各艙室,、船員房間及每層甲板的走廊處所都設(shè)有探火報警的煙霧,、溫度等的傳感器，在駕駛室內(nèi)設(shè)的指示各層甲板,、艙室火警報警的聲,、光指示控制器。試驗中發(fā)現(xiàn)多處的控制線路,、各類傳感器,、火警報警的按鈕、警鈴等損壞和失修嚴(yán)重,。

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在舵機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的由柴油機(jī)帶動的應(yīng)急消防泵和應(yīng)急空氣壓縮機(jī)也因缺少備件而失修多年,。

該船雖設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，同時還設(shè)有小應(yīng)急（dc24v）照明,。但各通道的出入口,、應(yīng)急逃生通道圍壁內(nèi)的小應(yīng)急照明多處損壞不能可靠工作。

在恢復(fù)性修理中,，驗船師對關(guān)于安全設(shè)施,、安全設(shè)備所暴露出來的問題和其它影響安全的問題提出后均得到了有效的很好地解決。

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由于長年在遠(yuǎn)洋作業(yè)的各類大型的加工,、作業(yè)漁船,，作業(yè)時間長，工作環(huán)境及海況的惡劣,，其安全設(shè)施,、安全設(shè)備缺少必要的維護(hù)、保養(yǎng)直接影響到船舶的安全航行和海上的作業(yè)安全,。鑒于大型遠(yuǎn)洋漁船普遍存在的問題,，驗船師有必要針對這類漁船的安全設(shè)施、安全設(shè)備進(jìn)行全面的,、認(rèn)真的檢驗：

⒈全船的應(yīng)急逃生通道的檢驗

機(jī)艙處所的應(yīng)急逃生通道,，特別是監(jiān)控室內(nèi)的應(yīng)急逃生口的水密艙蓋，因其上部是魚品加工間,，水密艙蓋圍壁比較矮,，且長年被海水浸泡。

??為保持水密其艙蓋必須扭緊,，所以很容易被銹死,。因此有必要結(jié)合漁船的塢修將水密艙蓋的圍壁適當(dāng)增高，使其即保證了水密又不易被銹死,。同時應(yīng)要求船東作為一項制度,，每處應(yīng)急逃生口應(yīng)每月打開一次進(jìn)行檢查,、維護(hù)。使應(yīng)急逃生通道保持開啟靈活,、關(guān)閉可靠,，暢通無阻、即可能用,。

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⒉二氧化碳系統(tǒng),、消防設(shè)備的檢驗

二氧化碳滅火系統(tǒng)在大型漁船的機(jī)艙滅火是起決定性作用的。因此,，二氧化碳系統(tǒng)的維護(hù),、保養(yǎng)就顯得非常重要,。應(yīng)按《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)程》的有關(guān)要求,，每兩年用壓縮空氣進(jìn)行一次暢通性試驗。

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檢查其管路的暢通性（特別是噴嘴）,，還應(yīng)注意用壓縮空氣驅(qū)動二氧化碳施放裝置的空氣瓶內(nèi)的壓力是否保證在規(guī)定的范圍內(nèi)。

??同時每年都應(yīng)對有關(guān)處所（機(jī)艙,、尾軸隧內(nèi),、舵機(jī)艙、主甲板等處）的二氧化碳施放聲,、光報警裝置的可靠性進(jìn)行檢查,。

檢查、核實全船消防水栓,、帶,、槍及滅火器的數(shù)量及布置，必要時應(yīng)進(jìn)行效用試驗,。消防水帶,、消防水槍及滅火器的數(shù)

量、種類和位置等應(yīng)按《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》和船檢證書要求的系統(tǒng)完整,、有效,。

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⒊燃油艙、柜的速閉裝置,、燃油系統(tǒng),、機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的應(yīng)急切斷裝置的檢驗

大型遠(yuǎn)洋漁船的燃油艙、柜的速閉裝置（閥）,。包括燃油鍋爐的燃油系統(tǒng),、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)等，一般都是采用鋼索（細(xì)鋼絲繩）控制其速閉閥的關(guān)閉,，其拉手一般設(shè)置在機(jī)艙棚以外的開敞甲板處或主甲板處的專用控制箱內(nèi),。

??同時與機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的應(yīng)急切斷裝置布置在一起或附近，當(dāng)拉動速閉閥鋼索拉手時，關(guān)閉燃油艙柜的燃油輸出閥,，切斷燃油的供給,。同時將機(jī)艙內(nèi)的燃油裝置（凈油機(jī)、燃油電加熱器,，鍋爐系統(tǒng)的燃油泵,、鼓風(fēng)機(jī)等）、機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的電源一并切斷,，使其停止運轉(zhuǎn),。因此，在每年的檢驗工作中應(yīng)檢查和試驗在不同處所設(shè)置的燃油艙,、柜速閉裝置的是否完整,、可靠，機(jī)艙的燃油系統(tǒng),、通風(fēng)機(jī)等的應(yīng)急切斷裝置的切斷試驗,。

??機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在其它處所的應(yīng)急切斷裝置和船員房間的集中空調(diào)裝置的應(yīng)急切斷裝置也應(yīng)進(jìn)行切斷的效用試驗。

還有部分大型遠(yuǎn)洋漁船的燃油艙,、柜的速閉裝置（閥）,，是采用壓縮空氣控制其速閉閥的動力活塞達(dá)到切斷燃油系統(tǒng)的目的。其壓縮空氣瓶一般設(shè)置在四層甲板上魚品加工間的出入口附近的專用水密柜內(nèi)（其上方同時還設(shè)有機(jī)艙通風(fēng)機(jī),、燃油輸送泵的應(yīng)急切斷裝置,、當(dāng)打開水密柜的門后，機(jī)艙通風(fēng)機(jī),、燃油輸送泵的電源同時被切斷）,。

??空氣瓶內(nèi)的壓縮空氣通常是由機(jī)艙里的主空氣瓶供給，壓縮空氣經(jīng)過管路,、減壓閥,、控制閥、壓力表給魚品加工間內(nèi)操縱速閉閥動力活塞的空氣瓶充氣,，使該空氣瓶始終保持一定的空氣壓力,。當(dāng)需要使用時，只要將該空氣瓶的閥打開,，壓縮空氣經(jīng)管路到達(dá)燃油艙,、柜速閉閥的動力活塞使其工作，將燃油艙,、柜的出油閥關(guān)閉,。

??由于燃油艙、柜的速閥裝置（閥）,、管路及鋼索長期缺乏維護(hù),、保養(yǎng),，處于失修狀態(tài)，特別是用壓縮空氣來操縱燃油艙,、柜的速閉閥的動力活塞的這種系統(tǒng),，失修情況更加嚴(yán)重，空氣瓶幾乎沒有壓力,，,。近幾年建造魷魚釣船、金槍魚釣船的日用燃油艙,、柜也有采用這種用壓縮空氣為動力的燃油速閉裝置,。

??因此，驗船師在檢驗中應(yīng)引起足夠的重視,，更有必要使該系統(tǒng)保持可靠,、有效的、隨時可用的狀態(tài),。

曾有一艘剛交工投入營運3個多月的8154型漁船在海上作業(yè)時,，發(fā)生機(jī)艙失火，因日用燃油柜的速閉裝置失靈,，而使主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組無法停止運轉(zhuǎn),，失火時仍在繼續(xù)運轉(zhuǎn),，直至日用燃油柜內(nèi)的燃油耗盡后才停止了運轉(zhuǎn)。

??使該漁船上層建筑里的設(shè)備,、設(shè)施全部燒毀,，甲板、艙壁嚴(yán)重變形,，其損失慘重,。

⒋火警探測、報警系統(tǒng)的檢查與試驗

大型遠(yuǎn)洋漁船通常都在駕駛室內(nèi)設(shè)有火警報警的控制裝置,，且由兩路電源供電,。在每層甲板走廊的不同位置設(shè)有報警按鈕和警鈴，在不同的艙室,、船員房間和每層甲板的走廊,、公共、服務(wù)處所等設(shè)有火災(zāi)探測的煙霧,、溫度傳感器,。

??由于這類漁船的火災(zāi)探測的煙霧、溫度傳感器年久失修及設(shè)備配件等原因,，使整個系統(tǒng)不能正常工作,。因此,，驗船師應(yīng)結(jié)合塢修和日常的檢驗、試驗,，使整個系統(tǒng)始終處于有效的使用狀態(tài),。

本文僅對大型遠(yuǎn)洋漁船在檢驗中易出現(xiàn)的問題提出了個人見解。對于這些多年船令的大型遠(yuǎn)洋捕撈,、加工漁船的安全設(shè)施,、設(shè)備的各種檢驗，驗船師應(yīng)按《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》及《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)真做好檢驗工作,，只有這樣才能體現(xiàn)出驗船師的業(yè)務(wù)素質(zhì),、執(zhí)法水平，即保障了航行安全又促進(jìn)了漁業(yè)生產(chǎn)的安全,，同時船東的根本利益也得到了有效的保證,。

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內(nèi)河船特別檢驗也稱為換證檢驗,，一般自航船間隔六年一次,。根據(jù)驗船師對船舶機(jī)構(gòu)，安全設(shè)備（救生和消防設(shè)備）,，機(jī)械和電氣設(shè)備以及無線電通訊設(shè)備技術(shù)狀況的檢查,，對驗船師提出的具體修理整改意見進(jìn)行修理。