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一、船用柴油機(jī)水不循環(huán)的原因,？

1,、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組水泵故障。檢查水泵作用是否良好,，如果發(fā)現(xiàn)水泵傳動(dòng)齒軸磨損過(guò)限時(shí)說(shuō)明水泵已起不到作用,，需要更換后才能循環(huán)正常。

2,、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液液面過(guò)低或不符合規(guī)定,。液面過(guò)低可直接造成冷卻液溫度升高使冷卻液不循環(huán)，冷卻液按 規(guī)定是50%防凍液+50%軟化水+DCA4,，若不符合規(guī)定將會(huì)造成管路堵塞，管壁內(nèi)產(chǎn)生銹跡,，使冷卻液無(wú)法正常循環(huán),。

3、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)溫器故障,。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)裝有節(jié)溫器,，目的在于控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度，節(jié)溫器必須在規(guī)定溫度完全打開(kāi)有助于小循環(huán),，如果沒(méi)有節(jié)溫器,，冷卻液不能保持循環(huán)溫度，可能會(huì)產(chǎn)生低溫報(bào)警

4,、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)中混有空氣,，造成管路不暢通，膨脹水箱上吸氣閥,、排氣閥損壞也直接影響循環(huán),，這時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查它們的壓力值是否符合規(guī)定，吸氣壓力是 10kpa ,，排氣壓力是 40kpa,，除次之外排氣管路是否暢通也是影響循環(huán)的重要原因。

5,、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組散熱器散熱片堵塞或者損壞,。散熱風(fēng)扇不起作用或散熱片堵塞，使冷卻液溫度降不下來(lái),，散熱片銹損,，造成漏液現(xiàn)象，也可造成循環(huán)不良,。

二,、船舶柴油機(jī)排氣控制措施有哪些,？

??控制船舶柴油機(jī)廢氣排放的措施通常有兩種：一是從根本上改 善燃燒特性和降低燃油中的含硫量，使柴油機(jī)不產(chǎn)生或少產(chǎn)生上述 有害氣體,；二是通過(guò)對(duì)柴油機(jī)排氣的后處理,，以降低廢氣直接排人 大氣的強(qiáng)度。(1)NO:的控制方法燃燒控制法船用柴油機(jī)排氣中的NOi主要是由于高溫燃 燒而產(chǎn)生的,，要減少NOi排放必須控制汽缸內(nèi)工作循環(huán)的峰值溫 度,。

??機(jī)內(nèi)的燃燒控制核心是對(duì)燃燒過(guò)程進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高 效經(jīng)濟(jì)和低污染的要求,。燃燒控制可通過(guò)：完善燃燒過(guò)程,、延遲噴油定時(shí)及降低進(jìn)氣溫度、廢氣再循環(huán),、燃油摻水技術(shù)四種途徑 實(shí)現(xiàn),。①?gòu)U氣后處理法后處理又稱(chēng)為二級(jí)處理，是對(duì)廢氣中已生 成的>101進(jìn)行處理,，減少排放量,。

??有效的方法是選擇性催化還原 法，簡(jiǎn)稱(chēng)SCR系統(tǒng),。用尿素作還原劑,，尿素含氨無(wú)毒，便于船上 保存,。將濃度為40%的尿素溶液噴人SCR系統(tǒng),，在350?450°C排 氣溫度下，利用催化劑,，氨能有選擇地與NOi起化學(xué)反應(yīng),，將其 中的NOi分離出來(lái)成為無(wú)害的N2和蒸汽。

??(2)SO2的控制方法①采用低硫燃油由于燃油中的硫在燃燒過(guò)程中幾乎100%氧 化生成SOi被排放出來(lái),。所以,，不可能在燃燒過(guò)程采用措施得到 控制，采用低硫值的燃油是so2控制的根本途徑,。②采用海水清洗可利用海水呈堿性,，且so2可溶于海水的 基本原理，讓排氣通過(guò)清洗裝置,，經(jīng)海水清洗后再排放,。

??實(shí)踐證明 此法除硫效果可達(dá)90%。

三,、新式柴油機(jī)與舊式柴油機(jī)區(qū)別在哪,，尤其說(shuō)說(shuō)船舶柴油機(jī)？

新式船用柴油機(jī)－－主機(jī)

現(xiàn)在大部分采用電子燃油控制系統(tǒng),，

發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小,，燃油控制更精準(zhǔn),，由ECM（或ECU）控制設(shè)備更省油、功率更大,、控制反映更快速,、查找故障更容易