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1. 船舶底部結(jié)構(gòu)圖

由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。

橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。

兩舷由水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱骨等）組成

2. 船內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖畫

船的底部叫船底板,，是指船舶外殼底部鋼板，由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同,，其中平板龍骨最厚,。船底板是船底結(jié)構(gòu)的組成部分，船底結(jié)構(gòu)可分為單層底,、雙層底,、橫骨架式和縱骨架式等多種。其中雙層底為船底板和內(nèi)底板組成,。

3. 船舶結(jié)構(gòu)圖解

輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。

①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動(dòng)力裝置,、裝載貨物、儲存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。

②船舶動(dòng)力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐、傳動(dòng)裝置,、軸系,、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

③船舶舾裝。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板,、地板等）、家具和生活設(shè)施,、門窗,、梯、欄桿,、桅桿,、艙口蓋等。

④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備,、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多,、數(shù)量大，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長,、型寬和型深等）,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。

4. 船舶單層底結(jié)構(gòu)圖

防漆沒有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，只有很多分類的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，你可以參考參考一下,。

標(biāo)準(zhǔn)編號:

GB/T 7790-1996

標(biāo)準(zhǔn)名稱:

防銹漆耐陰極剝離性試驗(yàn)方法

標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài):

現(xiàn)行

實(shí)施日期:

1996-10-1

頒布部門:

國家技術(shù)監(jiān)督局

內(nèi)容簡介:

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了防銹漆耐陰極剝離性試驗(yàn)方法的試驗(yàn)裝置、試樣制備,、試驗(yàn)條件,、試驗(yàn)程序、試驗(yàn)結(jié)果評定及試驗(yàn)報(bào)告,。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于在海洋環(huán)境中船舶和海洋結(jié)構(gòu)物單層或多層保護(hù)涂料在陰極保護(hù)下耐陰極剝離性的試驗(yàn)方法,。

5. 船的底部構(gòu)造圖片

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一、主船體

主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體,，是船體的主要組成部分。

船舶主體是由甲板和外板組成一個(gè)水密的外殼,，內(nèi)部被甲板,、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室。

外板：是構(gòu)成船體底部,、舭部及舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板,。

甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱為：上甲板,、第二甲板,、第三甲板。

上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳,。第二,、三甲板，統(tǒng)稱為下甲板,。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺甲板，簡稱為平臺,。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳,。

艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁,，稱為橫艙壁,；沿著船長方向布置的豎壁，稱為縱艙壁,。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁,。

二、上層建筑

在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑，包括船首樓,、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時(shí),，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

位于船首部的上層建筑,，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右,。超過25% L的船首樓,，稱長船首樓。船首樓一般只設(shè)一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪,，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室,。

（二）橋樓

位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。

（三）船尾樓

位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長度超過25%L時(shí),，稱為長尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙,，并可布置船員住艙及其他艙室,。

（四）甲板室

對于大型船舶，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室,。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。

（五）上層建筑的甲板

（1）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺項(xiàng)部,，其上設(shè)有桅桁及信號燈架,、各種天線、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等,。

（2）駕駛甲板,，系設(shè)置駕駛臺的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

（3）艇甲板,，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長室,、輪機(jī)長室、會議室,、接待室一般多布置在該層甲板上,。

（4）起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上,。

（5）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長、木匠,、水手和機(jī)工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上。

（6）游步甲板,，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場所

6. 船底的結(jié)構(gòu)圖

氧化亞銅晶胞結(jié)構(gòu)示意圖如下：

氧化亞銅，化學(xué)式為Cu2O,，為一價(jià)銅的氧化物,，呈鮮紅色粉末狀固體,，幾乎不溶于水，在酸性溶液中歧化為二價(jià)銅和銅單質(zhì),，在濕空氣中逐漸氧化成黑色的氧化銅,。氧化亞銅主要用于制造船底防污漆（用來殺死低級海生動(dòng)物）、殺蟲劑,，以及各種銅鹽,、分析試劑、紅色玻璃,，還用于鍍銅及鍍銅合金溶液的配制,。

7. 船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

輪船局結(jié)構(gòu)：船殼又稱船殼板,船的外殼,它包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架,。

8. 常見船體基本結(jié)構(gòu)圖講解

設(shè)計(jì)階段是各個(gè)專業(yè)的重量重心疊加計(jì)算來的。重量直接相加,，重心每一項(xiàng)重心分別乘以其到坐標(biāo)原點(diǎn)（習(xí)慣設(shè)為BL,CL,FR0交點(diǎn)）橫向縱向垂向的距離得到三個(gè)力矩,，再將三個(gè)方向上各個(gè)項(xiàng)分別相加除以總重量得到三個(gè)方向的重心。

一般分為船體結(jié)構(gòu),、外舾裝,、內(nèi)舾裝、輪機(jī)設(shè)備,、輪機(jī)管路,、電氣設(shè)備這些專業(yè)分別統(tǒng)計(jì)。然后再匯總,。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨(dú)計(jì)算。根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同,，這只是設(shè)置之初用來粗略估計(jì)的,，設(shè)計(jì)后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計(jì)算

9. 船舶底部結(jié)構(gòu)圖怎么畫

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的。船體分段的建造是根據(jù)船體線形設(shè)計(jì),、船體結(jié)構(gòu)

的劃分來進(jìn)行的,。一般雙層底分段建造,，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦,，故分段采用正造法建造較方便,；機(jī)艙、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多,，分布較復(fù)雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少。為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形,、拱形等不規(guī)則狀態(tài),。考慮到很多在建造時(shí)不能很好的擺放,，因此在分段建造的時(shí)候才用反造法,。分段合攏時(shí)在由起重設(shè)備翻身進(jìn)行合攏。同樣,，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù),，另外跟雙層底區(qū)域的分段對應(yīng)，也是才用正造法,，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段,，由于船體的流線型，從分段建造時(shí)的擺放,，相應(yīng)的考慮使用反造或者正造法,。

10. 船舶底部結(jié)構(gòu)圖解

球鼻艏，它的主要作用就是為了減少艦船在水下受到的興波阻力,。所謂的興波阻力,，是指軍艦航行時(shí)推開的水下波浪再次撞擊船體時(shí)所產(chǎn)生的的阻力。輪船的體積越大,，噸位越重,，航速越快，形成的興波阻力也越大,，這對輪船的航行速度和續(xù)航力都會產(chǎn)生一定的影響。而設(shè)置了球鼻艏之后,，它能夠在水下激起另外的波浪,，與興波阻力相抗衡，能夠抵消分阻力對輪船的影響?，F(xiàn)今,，一些軍艦還在球鼻艏內(nèi)安裝了聲吶，使它在減小阻力之外又多了一個(gè)功能,，那就是探測敵人和障礙物,，其用相當(dāng)于一個(gè)水下雷達(dá),，有著不可替代的作用。