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1. 集裝箱船發(fā)展歷史

1.艙口,，集裝箱只有一個(gè)艙,，不分艙，

2.甲板,，集裝箱船不單獨(dú)做甲板

3. 裝卸設(shè)備,，集裝箱船上普遍沒(méi)有裝卸設(shè)備

4. 速度， 集裝箱船速度快

5. 航線,，集裝箱船固定航線

2. 集裝箱船發(fā)展歷史簡(jiǎn)介

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱,，為在海上能安全、經(jīng)濟(jì),、快速和有效地,，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計(jì)和建造的專(zhuān)用船舶。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱(chēng)之為集裝箱專(zhuān)用船舶,。

（二）半集裝箱船主要特點(diǎn)是，將船其中的一部分設(shè)計(jì)成為永久性裝載集裝箱的專(zhuān)用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。

（三）可變換集裝箱船主要特點(diǎn)是，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運(yùn)集裝箱,。

3. 我國(guó)最大集裝箱船

2020年最大集裝箱船能裝24000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱如果每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按最大總重20,，5噸算可以裝5O萬(wàn)噸貨物(集裝箱與貨物總重量)，可見(jiàn)這船如次能裝貨,，如次拉貨可見(jiàn)船有多大,，聽(tīng)說(shuō)目前上海滬東造船廠正在準(zhǔn)備建造28000箱超大集裝箱船(不知消息可靠否)

4. 集裝箱船的發(fā)展史

第1艘集裝箱船是美國(guó)于1957年用一艘貨船改裝而成的。

5. 集裝箱海運(yùn)發(fā)展歷史

集裝箱怎樣周轉(zhuǎn),？

集裝箱在全球流轉(zhuǎn),，主要通過(guò)集裝箱船舶和各地的船公司箱管來(lái)運(yùn)輸和操作。

首先全球有很多船公司,，每個(gè)船公司都有自己公司的集裝箱在世界各地港口的堆場(chǎng)存放/使用,。港口的場(chǎng)站也會(huì)安排船公司自己的 箱管在那辦公，主要針對(duì)到港箱子的安排使用,。

舉例來(lái)說(shuō),，一個(gè)馬士基船公司（馬士基）的箱子，從上海發(fā)往美國(guó)洛杉磯,，到洛杉磯后,，如果正好有往其他港口發(fā)的貨要走M(jìn)SK船公司，那么這個(gè)箱子到港口,，拆空,，返廠，就可以裝貨發(fā)往其他港口,。如果沒(méi)有貨要裝,，可以在碼頭繼續(xù)堆存，如果時(shí)間較長(zhǎng)的話,，船公司可能就會(huì)考慮通過(guò)集裝箱船,，運(yùn)到其他需求量大的港口，以備使用,。

6. 集裝箱的發(fā)展歷史

集裝箱建筑是一種嶄新建筑類(lèi)型,。其發(fā)展歷史僅有20年而近10年集裝箱建筑才廣泛進(jìn)入我們的視野

上世紀(jì)70年代，英國(guó)建筑師Nicholas Lacey曾提議過(guò)把集裝箱改造成可居住型建筑的概念,。但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有受到廣泛的關(guān)注,。直到1987年11月美國(guó)建筑師Phillip Clark從法律上提出了將鋼制船運(yùn)集裝箱改造為建筑的技術(shù)專(zhuān)利并在1989年8月專(zhuān)利通過(guò)。從此之后集裝箱建筑漸漸地出現(xiàn)

建筑師用集裝箱建造房屋由于早期的集裝箱建筑技術(shù)簡(jiǎn)陋,，難以通過(guò)國(guó)家認(rèn)證建筑規(guī)范,。同時(shí)該類(lèi)型的建筑只能屬于臨時(shí)性建筑，期限短并超過(guò)期限后需進(jìn)行拆除或遷移,，因此大多數(shù)項(xiàng)目的功能只能局限在辦公用途或展覽館使用,。

2011年全球首家大型臨時(shí)購(gòu)物中心集裝箱公園BOXPARK。集裝箱建筑技術(shù)也開(kāi)始成熟起來(lái)目前集裝箱建筑大多用于住宅,、商店,、藝術(shù)館等等各種建筑,。

7. 集裝箱船的發(fā)展

2020年9月22日，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)建造的全球第一艘23000箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船在上海交付,。

被譽(yù)為“明星”船型的這艘雙燃料動(dòng)力集裝箱船,，一直以來(lái)備受業(yè)界廣泛關(guān)注。它的成功交付是我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果,，彰顯了中國(guó)船舶集團(tuán)作為世界一流造船集團(tuán)雄厚的研發(fā),、設(shè)計(jì)和建造實(shí)力，標(biāo)志著中國(guó)船舶集團(tuán)在世界大型集裝箱船領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng),，書(shū)寫(xiě)了中國(guó)船舶工業(yè)新的榮耀,。

該船由中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì)，中國(guó)船舶集團(tuán)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，總長(zhǎng)399.9米,，型寬61.3米，貨艙深度33.5米,，甲板面積23978平方米,，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),，比目前世界最大航母還要長(zhǎng)60多米,。該船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬(wàn)噸貨物,。而世界最大火車(chē)一次僅能裝載100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，運(yùn)載能力比為230∶1。

為了滿足巨大的裝箱量,，滬東中華研發(fā)制造了當(dāng)今集裝箱船領(lǐng)域最先進(jìn)的綁扎橋,，型式多達(dá)21種。最大堆箱層數(shù)高達(dá)24層,，相當(dāng)于22樓的高度,，堪稱(chēng)海上“巨無(wú)霸”。

該船集一人橋樓,、無(wú)人機(jī)艙,、抗橫傾自動(dòng)平衡、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),、自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警等一系列智能化,、安保化自動(dòng)控制系統(tǒng)于一身,，可抗10級(jí)風(fēng)力,，僅需26名船員即可輕松駕馭。按照當(dāng)前世界先進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，航行中可抗10級(jí)風(fēng)力,。在超大型集裝箱船上使用LNG為主燃料的雙燃料動(dòng)力系統(tǒng),，在全球是首創(chuàng)。

其最大優(yōu)勢(shì)是能滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn),，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比,，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放,，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染,。

8. 集裝箱船發(fā)展歷史簡(jiǎn)述

集裝箱船是專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸集裝箱貨物的水上專(zhuān)用船只。

9. 集裝箱船發(fā)展歷史圖片

1973年9月開(kāi)辟用雜貨船捎運(yùn)小型集裝箱的上海至橫濱,、大阪,、神戶(hù)航線。 在全球的范圍內(nèi)集裝箱的發(fā)展可謂是迅猛,但是中國(guó)的集裝箱起步較晚

10. 貨船發(fā)展史

運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏,、木帆船（見(jiàn)帆船）和蒸汽機(jī)船三個(gè)階段,，現(xiàn)在處于以柴油機(jī)為基本動(dòng)力的鋼船時(shí)代（見(jiàn)運(yùn)輸船舶發(fā)展史）。早在史前時(shí)期,，人類(lèi)已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具,。從古埃及時(shí)代到19世紀(jì)初葉的漫長(zhǎng)歷史時(shí)期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具,。蒸汽機(jī)發(fā)明后,，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新時(shí)期，造船材料也逐漸以鐵代木,。早期的蒸汽機(jī)船,，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的，因此機(jī)動(dòng)船在中國(guó)通常稱(chēng)為輪船,。19世紀(jì)中葉以后,，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼,，船舶的噸位不斷增大,。19世紀(jì)末，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問(wèn)世,，又為船舶提供了新的動(dòng)力,。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機(jī)動(dòng)力漸居主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在,，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動(dòng)力。

19世紀(jì)70年代,，英國(guó)在大西洋上開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)從事客運(yùn)的定期航線,。在此以前，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的,。從那以后,，航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相建造設(shè)備齊全,、豪華舒適的大型客船。20世紀(jì)60年代起,，海上長(zhǎng)途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代,，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時(shí)載運(yùn)私人汽車(chē)的汽車(chē)客船等則發(fā)展起來(lái),。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船,。20世紀(jì)初開(kāi)始出現(xiàn)油船。40年代,，散貨船又從雜貨船中分離出來(lái),。油船和散貨船按噸位計(jì)算在世界商船隊(duì)中占有很大比重；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位,。從60年代起,，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化，出現(xiàn)了一系列新的船種,，如集裝箱船,、液化氣船、滾裝船,、載駁船等,。集裝箱船發(fā)展最為迅速，發(fā)達(dá)國(guó)家的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化,。