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1. 國(guó)內(nèi)集裝箱船

中國(guó)首制全球最大型24000TEU集裝箱船在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司長(zhǎng)興造船基地一號(hào)船塢順利出塢,，為明年上半年完工交付奠定了基礎(chǔ)，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)在超大型集裝箱建造領(lǐng)域取得的又一個(gè)重大突破,。

該船由滬東中華自主設(shè)計(jì),，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為長(zhǎng)榮集團(tuán)訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目的首制船,?？傞L(zhǎng)399.99米,，型寬61.5米，型深33.2米,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型,，被譽(yù)為海上“巨無(wú)霸”。其配備了混合式Scrubber脫硫裝置,，采用滬東中華擁有的綠色環(huán)保,、節(jié)能高效安全的全球最新技術(shù)設(shè)計(jì)，如由其研發(fā)的玲瓏型船鼻艏設(shè)計(jì),，大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等,，使船舶具有快速性和低能耗的優(yōu)點(diǎn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,。

2. 國(guó)內(nèi)集裝箱船累嗎

先說(shuō)一下甲板還是機(jī)艙,，不同部門工作不一樣，船上除了船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng),，都累,。還有，散貨船是散貨船,，集裝箱船是集裝箱船,，兩碼事。

3. 國(guó)內(nèi)集裝箱船水手累不累

我的朋友同學(xué)里面,，在國(guó)企跑的,，都說(shuō)壓人，很多那些拿著三副三管證書的人做機(jī)工水手等待機(jī)會(huì)提職,，但是在國(guó)企福利好,，五險(xiǎn)一金，回家休假發(fā)生活補(bǔ)助,，實(shí)習(xí)生幾個(gè)月以后頂機(jī)工水手,，一個(gè)月大幾千塊，也是挺爽的天津遠(yuǎn)洋,，是原中遠(yuǎn)的一個(gè)子公司,，主營(yíng)散貨船，上遠(yuǎn)也是原中遠(yuǎn)一子公司,，主營(yíng)集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可，還是建議去上遠(yuǎn),，散貨工資太低,，跑船為了啥。

不還是為了多掙一點(diǎn)，現(xiàn)在市場(chǎng)行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船,，海順不錯(cuò)，工資和歐美頂級(jí)油化船東差不多,，大連遠(yuǎn)洋也還行吧順便說(shuō)一句，廣州航道局,，挖泥船,，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生就是做輪助，在我做實(shí)習(xí)生苦逼的一個(gè)月拿2000人民幣的時(shí)候,，我同學(xué)就拿10K了,，不過(guò)好像是提了三管以后，和實(shí)習(xí)的時(shí)候多不了多少,。其實(shí)吧,，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語(yǔ)好業(yè)務(wù)好能獨(dú)立做單派混派的外派海員，不過(guò)你好像對(duì)外派不太感興趣,，就不分析了最后啰嗦一句,，跑船是個(gè)坑，入坑需謹(jǐn)慎考慮清楚了,，還想上船,，，那么歡迎加入海員的隊(duì)伍

4. 國(guó)內(nèi)集裝箱船公司

中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)

中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司,，總部設(shè)于中國(guó)臺(tái)灣桃園市,，其主要線路為遠(yuǎn)東至北美洲、中美洲以及加勒比地區(qū),。該公司在全球80個(gè)國(guó)家擁有240個(gè)港口,，共經(jīng)營(yíng)約150艘全貨柜輪。

經(jīng)營(yíng)著世界第四大集裝箱船隊(duì),，截至2009年擁有190多艘船舶,，總?cè)萘考s85萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

5. 國(guó)內(nèi)集裝箱船累不累

顛簸不厲害的

遇到大風(fēng)浪才會(huì)有大的搖晃,，航行時(shí)船上會(huì)收天氣預(yù)報(bào),，有時(shí)會(huì)避風(fēng)的，另外海運(yùn)貨物無(wú)論是集裝箱還是散雜貨一般都是要做加固的,，所以問(wèn)題不大,。

風(fēng)浪越大，船舶受的影響就越大,。船晃得厲害的時(shí)候人都站不住,。

6. 國(guó)內(nèi)集裝箱船東

集裝箱的所有人有三種

1、船公司，這是普遍情況

2,、租箱公司,，專門做集裝箱租賃

3、貨主,，有時(shí)進(jìn)口商將集裝箱連同貨物一塊進(jìn)口,；大的發(fā)貨人或收貨人，自己可能買一些箱子供自己使用,，這種情況較少見

4,、鐵路局，有一部分鐵路集裝箱,。

但是不能用于海運(yùn),。海運(yùn)的集裝箱可以使用鐵路發(fā)往內(nèi)陸

7. 國(guó)內(nèi)集裝箱船長(zhǎng)工資多少

整體上應(yīng)該是機(jī)長(zhǎng)高點(diǎn),但船長(zhǎng)也不低呀,現(xiàn)在高級(jí)船員也相當(dāng)?shù)娜?我對(duì)三樓說(shuō)的有點(diǎn)異議,現(xiàn)在中海大的集裝箱船的船長(zhǎng)是實(shí)行的按"每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱1美圓"的工資標(biāo)準(zhǔn),也就是說(shuō)那些超級(jí)集裝箱船(一萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱)的船長(zhǎng)月收入會(huì)有一萬(wàn)多美金,船長(zhǎng)目前年收入超過(guò)100萬(wàn)的也是有的. 還有需要注意的是,在國(guó)內(nèi)船長(zhǎng)(還有高級(jí)船員)待遇高的都是小公司的,那些中遠(yuǎn),中海等大公司收入不高. 不過(guò)船長(zhǎng)因船型,航線和大小等因素互相之間的收入差距要比機(jī)長(zhǎng)的大.要是拿最高收入的船長(zhǎng)和最高收入的機(jī)長(zhǎng)比較的話,肯定是那個(gè)船長(zhǎng)的更高

8. 國(guó)內(nèi)集裝箱船運(yùn)費(fèi)

集裝箱運(yùn)輸價(jià)格以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

一、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成

1,、整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi),。

2、整箱/拼箱：船務(wù)公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi),。

3,、拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

4,、拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi),。1、通過(guò)規(guī)定最低運(yùn)輸費(fèi)用的方式

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí),。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí),，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸量,。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定,，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米,，W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸,。規(guī)定最低箱載利用率。

2,、通過(guò)規(guī)定最高運(yùn)輸費(fèi)的收費(fèi)方式

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸位：如貨物體積超過(guò)集裝箱通常載貨容積時(shí),，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi),，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí),，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。

3,、包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位,，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率,。

4、FAK包箱費(fèi)率,，即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率,。

5、FCS包箱費(fèi)率,，按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率,。貨物等級(jí)也是1~20級(jí)，但級(jí)差較小,。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率,，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物,，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。

6,、FCB包箱費(fèi)率,，既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率,。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同,，費(fèi)率也不同。8~10級(jí),，CY/CY交接方式,，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元,。

7,、規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)：不高于該貨物等級(jí)的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi),。

9. 國(guó)內(nèi)集裝箱船航線

中海集運(yùn)提供的資料顯示,，作為國(guó)內(nèi)的航運(yùn)巨頭，中海集團(tuán)目前經(jīng)營(yíng)著140多艘集裝箱船,、超過(guò)50萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）運(yùn)力,，其中，4000TEU以上船舶占比84.2％,，年總運(yùn)量達(dá)1000萬(wàn)TEU以上,；旗下的中海集運(yùn)目前共經(jīng)營(yíng)內(nèi)外貿(mào)航線近80條。

10. 國(guó)內(nèi)集裝箱船上市公司

SEASPAN 船舶管理有限公司是一家總部在加拿大溫哥華并在美國(guó)紐約上市的目前世界上最大的非營(yíng)運(yùn)性的獨(dú)立船東（NOO）公司,。

自2000年成立船舶管公司以來(lái)已擁有128艘箱位從2500TEU到14000TEU的大型集裝箱船舶,，箱位總量超過(guò)109萬(wàn)，5個(gè)船隊(duì),，為目前全球最大的集裝箱船隊(duì)之一,。

11. 國(guó)內(nèi)集裝箱船公司排名

1,、馬士基

馬士基（Maersk）是一家丹麥企業(yè)集團(tuán)，成立于1904年,，業(yè)務(wù)主要涉及運(yùn)輸,，物流和能源。自1996年以來(lái),，它是世界上最大的集裝箱船和供應(yīng)船運(yùn)營(yíng)商,，運(yùn)載能力為258.9905萬(wàn)TEU。馬士基總部位于丹麥哥本哈根,，在全球130個(gè)國(guó)家設(shè)有子公司和辦事處,。公司擁有600多艘船只，并擁有世界上最大的船舶EmmaMaersk,。

2,、地中海航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)公司（MediterraneanShippingCompany）是全球第二大集裝箱船運(yùn)輸公司，它是一家成立于1970年的私營(yíng)公司,，總部位于瑞士日內(nèi)瓦,。地中海航運(yùn)公司最重要的港口是比利時(shí)安特衛(wèi)普港，它在世界上所有主要港口開展業(yè)務(wù),，運(yùn)載能力為224.5342萬(wàn)TEU,。

3、達(dá)飛輪船

達(dá)飛輪船（CMA-CGM）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)集團(tuán),，總部位于法國(guó)馬賽,，成立于1978年。達(dá)飛輪船北美總部位于美國(guó)弗吉尼亞州諾?？?，運(yùn)載能力為139.8216萬(wàn)TEU，在150個(gè)國(guó)家的420個(gè)港口運(yùn)營(yíng)200條航線,。

4,、常青線

常青線（EvergreenLine）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司，成立于1968年,，總部位于臺(tái)灣,，運(yùn)載能力為72.0893萬(wàn)TEU。常青線最繁忙的航線是東亞到北美,，以及東亞到中美洲,。公司在全球80個(gè)國(guó)家的240個(gè)港口開展業(yè)務(wù)。

5,、中遠(yuǎn)

中遠(yuǎn)或中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）是世界第五大航運(yùn)和物流服務(wù)供應(yīng)商,。中遠(yuǎn)成立于1961年，總部位于中國(guó)北京,，運(yùn)載能力為71.5266萬(wàn)TEU,。它是中國(guó)最大的干散貨船運(yùn)輸公司,，也是世界上最大的散貨運(yùn)輸公司之一。公司擁有1114艘船舶,，其中包括365艘干散貨船,，120艘油輪船隊(duì)，以及一艘容量為158TEU的集裝箱船隊(duì),。