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1. 40萬噸散貨船

交通強國建設(shè)中遠海運集團有限公司試點任務(wù)要點

一、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學(xué)研究院。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進港口岸電設(shè)施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設(shè)和推廣機制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接,，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務(wù)流程。

3.拓展航運物流服務(wù),。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應(yīng)鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式、標(biāo)準(zhǔn)化和細節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù)，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學(xué)習(xí)為重點，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批,，提升市場及時響應(yīng)能力。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善，實現(xiàn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應(yīng)能力大幅提高。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學(xué),。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營,、投資、財務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學(xué)習(xí)。開展專項智能應(yīng)用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應(yīng)用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè)，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學(xué)研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控、機艙設(shè)備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過3—5年時間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用,，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

2. 40萬噸散貨船都有叫什么名字的

目前，全球最大的原油輪為30萬噸級的VLCC,，30萬噸級的原油輪中,，最大噸位滿載排水量約33萬噸,。尚未達到40萬噸級的原油輪級別。

全球的大型船型包括40萬噸級礦砂船,、30萬噸級原油輪,、20萬噸級好望角型散貨船、二萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型集裝箱船等,。

3. 40萬噸散貨船運費

40英尺的集裝箱如果裝煤如果煤的比重大能裝27.5噸左右,，如果煤的比重較輕大約最大能裝50個立方米，但是集裝箱是一頭帶門一頭無門,，如果裝散貨,，裝不滿大約能裝40到45個立方米?？傊话闱闆r下沒有用集裝箱運輸散煤的,，這拌費用很高，首先是兩港的陸地運輸費,，上船下船吊裝費,，租借箱子費和運費，遠遠高于散貨船運輸費

4. 40萬噸散貨船跑一趟巴西能掙多少錢

目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc,，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余,。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG,，已經(jīng)交付數(shù)條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運公司的需求,，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長江的,。

遠洋運輸船如果不考慮經(jīng)濟性的話也得考慮航線，蘇伊士運河,，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制,，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜摹?/p>

目前國內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船。其實造大船并不難,，建造大型運輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段。有難度的是建造豪華游輪,，lng船,，工程船,，軍艦等高技術(shù)含量的船。

5. 40萬噸散貨船造價多少

價格也各不相同,，出售,，散貨船，出售,，水泥,、標(biāo)箱，正規(guī)船廠現(xiàn)在的,，要看是什么年代生產(chǎn)的遠洋貨輪,，糧食等一般貨物，海船的造價更高一些,。

船型不同,，按照上面推算：萬噸級巨輪大約價格，造價基本是150w每一千噸的樣子,，300噸,，一個40英尺的集裝箱從，郵輪船票多少錢,？這個 沒有一個固定或者，要看你是什么規(guī)模的呢,，出售,，陽臺各等級房間船票是完全不同的。

220價格面議萬元,，580噸,，一般在十噸左右，2006點8.新船,，1978年,，不一樣，5000噸干散貨船,，100~300萬人民幣,。載重量。

集裝箱的大約2000萬左右,，中國.中國.大概只有八千元左右,。同一艙房在不同銷售時間段價格可能也，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。

2000*1點4=2800萬,，技術(shù)含量高的船舶，造船成本差價比較大,，最主要是航線的遠近來決定,！

裝修等級,、一般貨船的日成本這樣計算：變動成本，造船成本差價比較大,，一艘遠洋貨輪正常能裝2000~5000,，萬到1點5萬。

標(biāo)準(zhǔn)的答案,！船舶買賣交易中心1323580萬元,，排水量。

是排水量是3噸的 還是,，2006點8.1載重噸,，每噸價格更高一些，20萬噸的散貨船價格為8千萬美元,。內(nèi)艙,、5000噸輪船造價大概在750萬左右。8834萬元,。

那要看你運輸什么樣的貨物,，即便是同一郵輪某一條航線，另外,，US,，千噸貨船造價大概是100。價格

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價砍掉一半,，2004年-船體重量為3噸的船,，為3噸的，這要看是什么樣的船了,，低 標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價砍掉一半,，在逗我嗎20萬噸才不到1億？不是很貴的船,，按最低的數(shù)量計抄算,，1984年。

的價格大約在400美元左右,。大約一萬元左右,。而且海船貨船和內(nèi)河船造價也不相同大全，現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,，300萬人民幣,。排水量，而且海船和內(nèi)河船造價也不相同,，二手船價格不等,，多為200-300美元/噸。萬噸巨輪的價格樓上,。

為400萬美元 郵輪船票價格必須視郵輪噸位,、4700噸,，我查了一下，2006點價格8.海景,、但是造出來的東西肯定是不一樣的,。500載重噸的船估計45萬元左右，如果是黃砂,、波士頓網(wǎng)上查到的價格大概是1點4,。

散貨船，是小船,，石子,、具體什么貨船？運輸,，液體類的比如石油,，船體重量為3噸？載重量,，較好一點的2~5噸小船,，水泥貨船。

6. 40萬噸散貨船壓載艙

船舶esp是Enhanced survey program的縮寫,。

船舶加強檢驗的意思,，針對油船和散貨船。主要檢查船舶的安全,，包括有無漏水,，發(fā)動機檢修，駕駛證等,，二個配備消防器材，包括滅火器,，消防繩,，三個救生衣，救生圈等設(shè)備,。

由于散貨船和油船在船舶滅失和損壞事故中占有較大比例,，為確保其船舶結(jié)構(gòu)的狀況得到維護以符合適用要求，船舶不會因腐蝕,、超載或碰撞而發(fā)生諸如裂縫,、曲屈等損壞變形，而且使結(jié)構(gòu)件所損減厚度在已定的極限范圍之內(nèi),。國際海事組織通過了國際散貨船和油船檢驗期間加強檢驗程序規(guī)則,，主要針對貨艙區(qū)域內(nèi)的壓載艙、貨艙,、油艙以及隔離空倉進行近觀檢查,。

7. 40萬噸散貨船機艙設(shè)備

水手最多的就是敲銹打磨刷漆,，船在海上航行，海上濕度大,、風(fēng)吹雨打的,，船是鐵造的，很容易生銹,。在值班時間要在駕駛臺配合駕駛員航行值班,，還有在靠港和離泊的時候要配合駕駛員工作，以及完成駕駛員安排的其他工作,。水手是每天都有工作做,，但都不起特別累。

機工呢,，就是配合輪機員在機艙值班,，平常跟著輪機員做一些機艙設(shè)備的檢查、保養(yǎng)工作,，每天就早8點晚8點機艙各個設(shè)備檢查一下,，設(shè)備沒事就在集控室和值班輪機員聊天，但是,，一旦設(shè)備壞了或者大保養(yǎng)了,，你要配合輪機員做維修保養(yǎng)工作，這可能一天兩天都一直忙,，這幾天就很累了,，而且機艙都是設(shè)備，所以機艙很熱（集控室有空調(diào)）,，也很臟（檢查設(shè)備都是機油）,。機工就是平時沒什么事，但設(shè)備有問題了,，你就跟著輪機員累的很了,。

自由時間很舒服的，一般早8晚5工作,，（晚上也要有人值班,，輪流來，）機工的話,，如果晚上設(shè)備壞了,，一般用備份的頂上，第二天來處理（船上設(shè)備都是幾套的,，壞的可以換一個）要是重要機器,，需要馬上弄，半夜你也得起來到機艙工作?？偟脕碚f,，時間很自由，除了你工作和值班時間,，其他的時間隨你安排,。

跑遠洋一般是8加減2個月，就是6到10個月,，一般是8個月左右（有意外再安排）,，現(xiàn)在疫情，船員換班難,，可能時間長點,。

8. 40萬噸散貨船主輔機型號

18萬噸最少功率應(yīng)該在兩萬以上，按一萬噸散貨船都需要兩臺3500以上的功率

9. 40萬噸散貨船吃水

揚州港1985年開港,，現(xiàn)為國家一類開放港,，目前已成為我國沿海地區(qū)重要港口。

揚州港口建設(shè)已初具規(guī)模,，全港擁有各類碼頭泊位39個,，其中萬噸級碼頭泊位13個，千噸級碼頭泊位17個,，形成了以六圩港區(qū)為龍頭,，儀征港區(qū)、江都港區(qū)為兩翼的港口群,。揚州港吃水在15米以上,。