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1. 承租船運(yùn)輸

CI=commercial invoice(出貨之前要做的商業(yè)發(fā)票)

商業(yè)發(fā)票(Commercial Invoice)是賣方向買方簽發(fā)的載明貨物的品質(zhì)、數(shù)量,、包裝和價格,并憑以索取貨款的憑證,。

在2000《通則》的十三種價格術(shù)語中，F(xiàn)OB,、CIF和CFR三種在我國使用率最高,，也是國際上較有代表性的常用術(shù)語。

FOB（Free on Board）船上交貨（指定裝運(yùn)港） 在我國習(xí)慣把FOB稱作"離岸價",，因其不準(zhǔn)確性而漸受淘汰,。采用這一價格術(shù)語是指賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港把貨物裝到買方指派的船上，并負(fù)責(zé)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷前的一切費(fèi)用和風(fēng)險 FOB只適用于海運(yùn)和內(nèi)河船運(yùn),，也即排除了空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸使用該術(shù)語的可能性,。 按FOB定義,，越過船舷前的一切費(fèi)用都由賣方承擔(dān)，過船舷后的費(fèi)用由買方承擔(dān),。

為了使裝船費(fèi)用的劃分更加明確,，在貿(mào)易習(xí)慣做法中便產(chǎn)生了FOB的種種變型： FOB班輪條件（FOB Liner Terms）；FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）,； FOB包括理艙費(fèi)（FOB Stowed）,；FOB包括平艙費(fèi)（FOB Trimmed）。這4種變型一般用于承租船運(yùn)輸方式,，在使用班輪運(yùn)輸時并不需在FOB后面畫蛇添足,，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸本身就默示了運(yùn)費(fèi)是由租船方支付的。

CIF（Cost Insurance Freight）成本,、保險加運(yùn)費(fèi)付至（指定目的港）

CIF在我國習(xí)慣叫做"到岸價",，這種叫法也不精確。采用CIF這種術(shù)語,，在其后面應(yīng)注明目的港,，例如CIF上海 賣方負(fù)責(zé)租船定艙，按期在裝運(yùn)港將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)往約定目的港的船上,，辦理保險手續(xù),，并負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。賣方僅負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港裝上船以前發(fā)生的風(fēng)險,。

CIF是一種特殊類型的貿(mào)易術(shù)語,，采用該術(shù)語時，交單的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交貨,，是一種最典型的"象征性交貨"和憑單付款,。CIF也被稱作"單據(jù)買賣"，或更確切地說,，當(dāng)以交付單據(jù)作為履約的貨物買賣,。

CFR（Lost and Freight）成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）

CFR又稱離岸加運(yùn)費(fèi)價、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價,。 CFR后面注明的也是目的港,，如CFR香港。 CFR是介乎于FOB和CIF之間的一種價格術(shù)語,，它是由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸安排,，但買方負(fù)責(zé)保險。除此之外,，其他的風(fēng)險,、費(fèi)用劃分及權(quán)利義務(wù)大體與CIF相同，也是一種象征性交貨合同,。

2. 船舶承租人

上海航姆國際船舶代理有限公司是民企,，成立于2003年12月01日,。法定代表人王中義，公司經(jīng)營范圍包括：在上?？诎督邮艽八腥嘶蛘叽俺凶馊?、船舶經(jīng)營人的委托，經(jīng)營中外籍國際船舶代理及相關(guān)業(yè)務(wù),，貨物倉儲（除危險化學(xué)品）,，國際貨物運(yùn)輸代理，國際海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)（無船承運(yùn)業(yè)務(wù)）,，辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù),，聯(lián)系安排引航、靠泊和裝卸,，代簽提單,、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù),，辦理船舶,、集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)，承攬貨物,、組織貨載,，辦理貨物、集裝箱的托運(yùn)和中轉(zhuǎn),，代收運(yùn)費(fèi),，代辦結(jié)算，組織客源,，辦理有關(guān)海上旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其他相關(guān)業(yè)務(wù)等,。

3. 何為租船運(yùn)輸

國際貿(mào)易使用的運(yùn)輸方式有海運(yùn),、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn),、郵運(yùn)和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)榷喾N,。

1.海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸按經(jīng)營方式不同,，可分為租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸兩種,。

2.鐵路運(yùn)輸可分為國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)兩部分。

3.航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏?，有班機(jī),、包機(jī)、集中托運(yùn)和航空急件傳送等,。

4.郵政運(yùn)輸又稱郵包運(yùn)輸(Parcel Post Transport),，是一種最簡便的運(yùn)輸方式,。主要有國際特快專遞(International Express Mail Service簡稱EMs)和DHL 信使專遞(DHL Courier Service)o

5.國際多式聯(lián)運(yùn)大多以集裝箱為媒介，把海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)葐我贿\(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來,，構(gòu)成一種連貫的運(yùn)輸,，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行Х绞健?/p>

4. 運(yùn)輸船租賃

都是中遠(yuǎn)旗下的公司，中遠(yuǎn)海發(fā)主營業(yè)務(wù)是集裝箱運(yùn)輸,、租賃,；中遠(yuǎn)海特主營業(yè)務(wù)有特種運(yùn)輸船運(yùn)送特種裝備，還有雜散貨的運(yùn)輸,；中遠(yuǎn)海能主營業(yè)務(wù)是油運(yùn)以及煤炭,、礦石等資源的運(yùn)輸；中遠(yuǎn)?？乜梢哉f是中遠(yuǎn)旗下的旗艦上市公司,，占了目前最核心的資源，主營業(yè)務(wù)是集裝箱,、干散貨運(yùn)輸以及碼頭業(yè)務(wù),，所以大家基本都認(rèn)海控為行業(yè)龍頭,。

5. 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)

班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時、定線,、定港,、定價，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對小,。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好,。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證。

租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右,。運(yùn)價比較低，并且運(yùn)價隨市場行情的變化波動,。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：

航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個航次,，航程終了時租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場行情由雙方議定，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。

往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

6. 租船運(yùn)輸適用于什么運(yùn)輸

自己沒有船只或者駕照的時候會租用

7. 租船運(yùn)輸經(jīng)營方式

1,、在班輪運(yùn)輸 （liner transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。

2,、租船運(yùn)輸 （shipping by chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒有預(yù)定的船期表、航線,、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：

3,、航次租船（voyage charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。

4,、單程租船（single voyage charter）

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運(yùn)一個航次,，航程終了時租船合同即告終止,。

5、往返租船（round trip charter）

往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個回程貨載,，有時按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

6,、連續(xù)航次租船（consecutive trip charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個航次,。往往貨運(yùn)量較大，一個航次運(yùn)不完的時候,，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

7,、航次期租船（trip charter on time basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期,、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理,。

8,、包運(yùn)合同租船（contract of affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運(yùn)到另一個港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對待運(yùn)的貨物,。

9、定期租船（time charter）

定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式,。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算。

10,、光船租船（bare boat charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用,，由租方自行配備船員,。

8. 班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸

kmtc是高麗海運(yùn)公司。

高麗海運(yùn)成立于1954年,，總部設(shè)在韓國首爾,，主營中國、韓國,、日本,、東南亞及中東之間的海運(yùn)業(yè)務(wù)。自1994年2月起,，高麗海運(yùn)（KMTC）分別在上海,、天津、青島,、大連,、廈門和深圳等地開辦了代表處，提供中國航線服務(wù),。海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式,，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。