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1. 船用gps定位

駕駛室設備主要有航行和通導以及其他的輔助設備,。包括車鐘、舵輪,、雷達,、電／磁羅經、測深儀,、氣象傳真機,、航警電傳（ NVTEX )、自動識別系統(tǒng)（ AIS ),、甚高頻（ VHF ),、全球定位系統(tǒng)（ GPS )、船舶數(shù)據記錄儀（ VDR 或 S - VDR ,，即船用黑匣子）,、海事衛(wèi)星船站,、貨艙浸水報警系統(tǒng)、煙霧探測系統(tǒng)等,，有些船舶還配有電子海圖,。其他次要設備不再一一羅列。

2. 船用gps定位器能做追蹤器嗎

ARPA是自動雷達標繪儀譯自英文簡稱,。它是以電子計算機技術為基礎的自動雷達標繪儀，與普通船員用雷達,，計程儀及羅經配接結構成ARPA系統(tǒng),，就能人工或自動雷達捕 捉（或稱錄取）多個目標,，美工加以自動跟蹤,，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標船的航向和航速，以數(shù)據形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數(shù)據,，還具有碰撞危險判斷,，報 警，試操船等多種功能,，因此,，ARPA替代傳統(tǒng)的雷達人工標繪，使雷達在船舶避碰應用中發(fā)揮更大的作用,。

一個基本的ARPA系統(tǒng)由傳感器和ARPA本身兩大部分組成,， （一）傳感器：

1，X和S波段的高質量船用雷達----為ARPA提供目標回波系統(tǒng)視頻,，向ARPA提供觸發(fā)脈沖,，旋轉方位信號與中首信號。

2陀螺羅經----為ARPA提供本船航向信號 3計程儀----為ARPA提供本船航速信號,，可有對水航速和對地航速,。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖，在進出港時,，可供船舶導航作用,。 （二）ARPA部分：

1預處理電路----把雷達回波視頻信號進行數(shù)字化，以便計算處理,。

2接口電路----對輸入ARPA的所有信號進行數(shù)字化,。器對預處理過的目標回波信號進行自動檢測。

3目標錄取電路----用人工或自動方式將所選目標的位置數(shù)據送入跟蹤器,，作為設置跟蹤窗的初始的位置數(shù)據,。

4跟蹤器----對已錄取目標進行自動跟蹤。 5電子計算機----是ARPA的核心,，是一個微計算機系統(tǒng),，完成所有計算和控制工作,。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數(shù)據顯示器。 7控制臺----通過設在操作控制臺的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計算機,。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源,。 一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標是安全船,，與本船無碰撞危 險,。 CPA<MIN CPA 表示該目標船是危險船，與本船有碰撞危險,，但時間尚充裕,，本船可及時采取避碰措施。 然而,，ARPA性能和精度也存在誤差,，大致可分為：

1傳感器誤差。即雷達,，陀螺羅經和計程儀的誤差,。

2．ARPA本身產生的誤差。

3操作者的人為誤差,。即操作者對ARPA 顯示數(shù)據的錯誤理解,，經驗不足或疏忽。 4本船和目標船機動的影響,。 5航行態(tài)勢對跟蹤精度的影響,。 ARPA性能和精度受多種因素影響，它的局限性卻是如此,。 1雷達信號預處理和檢測目標的局限性,。 2錄取目標的局限性。 3跟蹤目標的局限性,。 4數(shù)據處理的局限性,。 5報警與試操船功能的局限性。 僅管ARPA存在誤差及局限性,，但作為駕駛員的“眼睛“,，在船舶定位，導航和避碰應用中,，發(fā)揮了巨大的作用,。

它不但顯示目標船的瞬時位置，而且能顯示目標船的航向 航速和歷史航跡,，還能直接得到目標船的最近會遇距離CPA和到達最近會遇時間TCPA.因此,，ARPA在船舶航行，避碰應用中發(fā)揮著不可替代的作用,。

3. 船用gps定位怎么換成北斗

（1）,、由于兩種信號發(fā)射方向不一樣,，一種強、一種弱,，可以通過地形或建筑物把強信號給躲過,。

（2）、干擾信號由于功率強,。在地面發(fā)生反射,，會進入到天線的反射面進而進入高頻頭，可以通過給天 線加護網,，

4. 船用gps定位天線SC—GPS

至少要3顆星才能定位,。

5. 船用gps定位器

AIS：識別船只、協(xié)助追蹤目標,、簡化信息交流,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,。 GPS：導航,、測量、授時,。 區(qū)別如下：

1,、名稱區(qū)別：AIS全稱叫做船舶自動識別系統(tǒng)，GPS全稱叫做全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),。

2,、功能區(qū)別：AIS具有識別目標船的航向、航速,、呼號,、船長、船寬,、吃水,、船位、目的港等作用,；GPS主要的作用就是定位,，并能授時，測算船舶航跡向,、航速,、風流壓差、已經進行導航,。

3,、AIS沒有盲區(qū)，不易丟失目標,。AIS的航速,、船位,、航跡向由GPS提供，船首向由電羅經提供,。沒有GPS,，也不會有AIS的船位、航速,、航跡向,。

6. 船用gps定位器追蹤器

原理它是以電子計算機技術為基礎的自動雷達標繪儀，與普通船員用雷達,，計程儀及羅經配接結構成ARPA系統(tǒng),，就能人工或自動雷達捕 捉（或稱錄取）多個目標,，美工加以自動跟蹤,，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標船的航向和航速，以數(shù)據形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數(shù)據,，還具有碰撞危險判斷,，報 警，試操船等多種功能,，因此,，ARPA替代傳統(tǒng)的雷達人工標繪，使雷達在船舶避碰應用中發(fā)揮更大的作用,。

一個基本的ARPA系統(tǒng)由傳感器和ARPA本身兩大部分組成,， （一）傳感器：

1，X和S波段的高質量船用雷達----為ARPA提供目標回波系統(tǒng)視頻,，向ARPA提供觸發(fā)脈沖,，旋轉方位信號與中首信號。

2陀螺羅經----為ARPA提供本船航向信號 3計程儀----為ARPA提供本船航速信號,，可有對水航速和對地航速,。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖，在進出港時,，可供船舶導航作用,。 （二）ARPA部分：

1預處理電路----把雷達回波視頻信號進行數(shù)字化，以便計算處理,。

2接口電路----對輸入ARPA的所有信號進行數(shù)字化,。器對預處理過的目標回波信號進行自動檢測。

3目標錄取電路----用人工或自動方式將所選目標的位置數(shù)據送入跟蹤器,，作為設置跟蹤窗的初始的位置數(shù)據,。

4跟蹤器----對已錄取目標進行自動跟蹤。 5電子計算機----是ARPA的核心，是一個微計算機系統(tǒng),，完成所有計算和控制工作,。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數(shù)據顯示器。 7控制臺----通過設在操作控制臺的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計算機,。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源,。

一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標是安全船,，與本船無碰撞危 險,。 CPA<MIN CPA 表示該目標船是危險船，與本船有碰撞危險,，但時間尚充裕,，本船可及時采取避碰措施。 然而,，ARPA性能和精度也存在誤差,，大致可分為：

1傳感器誤差。即雷達,，陀螺羅經和計程儀的誤差,。

2．ARPA本身產生的誤差。

3操作者的人為誤差,。即操作者對ARPA 顯示數(shù)據的錯誤理解,，經驗不足或疏忽,。 4本船和目標船機動的影響,。 5航行態(tài)勢對跟蹤精度的影響。

7. 船舶GPS

不用關,，有時候信號丟失很正常的,。

你

8. 船用gps定位電動推進器

能不能找，更多要看安裝位置的幾何空間及相關結構件是否支持,。如軸高度直徑等,。電機更換遠比想像的要復雜。

9. 船的gps定位

gps打窩船裝配有電子羅盤,，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng),，聲納式魚探儀，全數(shù)字雙向無線通信系統(tǒng),，通過這些高科技的裝備可有效地防止船在行駛中的偏航,，清楚地了解垂釣地點的河床地貌、水深,、水溫和魚情,；

用GPS設置好出發(fā)地和目的地，可重復準確地將船自動導航行駛到多個目的地和返回出發(fā)地，并能精確計算船行駛的直線距離和實際行駛時間,，當接收信號弱時,，船會自動掉頭返回到有信號的區(qū)域。

10. 船用gps定位40個定位點

衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種使用衛(wèi)星對某物進行準確定位的技術,，它從最初的定位精度低,、不能實時定位、難以提供及時的導航服務,，發(fā)展到現(xiàn)如今的高精度GPS全球定位系統(tǒng),，實現(xiàn)了在任意時刻、地球上任意一點都可以同時觀測到4顆衛(wèi)星,，以便實現(xiàn)導航,、定位、授時等功能,。

衛(wèi)星定位可以用來引導飛機,、船舶、車輛,、以及個人,，安全、準確地沿著選定的路線,，準時到達目的地,。衛(wèi)星定位還可以應用到手機追尋等功能中。

11. 船用gps定位精度

船舶舾裝數(shù)計算公式：EN=△2/3+2.0hB+0.1A 其力學含義就是舾裝數(shù)越大,，船舶在海上可能受到的風力就越大,，為此要配備更重的錨，更粗更長的錨鏈和纜繩等,，以及相應的帶纜樁之類的輔助設備,。 船舶舾裝是指船體主要結構造完，艦船下水后的機械,、電氣,、電子設備的安裝。船舶舾裝數(shù)是通過各種船舶數(shù)據計算出來的,，用于確定錨,，系泊索破斷力，系泊索數(shù)量等的一個參考數(shù)據,。