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1. 船舶加油量計(jì)算公式

一萬噸貨船要一百噸燃油,。

船舶的耗油與船舶的類型和柴油機(jī)的選型有關(guān)系,，新型船舶對輕油的消耗量較少，大約每天0.1噸,，而重油的消耗量較多,，大約每天35噸，航速平均是13,5海里/小時(shí),?？蛰d輕油耗量不變，重油約33-34噸,。具體按船舶類型有關(guān),，一萬噸貨船一般要帶一百噸燃油。

2. 船舶加裝燃油怎么計(jì)算加油量

1升汽油在0.72到0.735公斤之間,，

這是在常溫狀態(tài)下的重量,，由于熱脹冷縮原理，溫度越高,，汽油的體積就越大,，密度就越小，而當(dāng)溫度降低時(shí),，汽油體積就會縮小,，密度就會增大，這意味著同樣一升汽油在不同的溫度下的密度是不同的,，重量也因此不同,。汽油由石油煉制得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分,、催化重整汽油組分等不同汽油組分經(jīng)精制后與高辛烷值組分經(jīng)調(diào)和制得,，主要用作汽車點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī),。

汽油可以分為92號汽油，95號汽油,，98號汽油,，普通來說，92號汽油的平均密度是0.72克每毫升,，95號汽油是0.725克每毫升,，98號汽油是0.737克每毫升，所以根據(jù)前面的公式換算成公斤,，92號汽油每升的質(zhì)量是0.72kg,，95號汽油每升重量是0.725kg，98號汽油每升是0.737kg,！

3. 船舶加油量計(jì)算公式是什么

基于雙線性差值法的船舶燃油加裝精確計(jì)算方法船舶燃油加裝時(shí)的溫度修正 由于現(xiàn)在主流的船舶燃料油品質(zhì)較差,燃油粘度均在 380cst 左右,某些渣油甚至達(dá) 到 700cst,。因此,船舶燃油在常溫下流動性較差,甚至不具備流動性

4. 船舶油耗計(jì)算方法

500噸船一公里5噸油，500噸鐵船百海里油耗大約400升左右,。

船舶在壓載航行狀態(tài)下,，正常海況下（4級風(fēng)、3級浪以下,，無頂流和反向的涌）船速大約為14.5節(jié),，每日主機(jī)油耗56.5噸（重油，粘度380）,，另每臺發(fā)電機(jī)（輔機(jī)）每日油耗3.6噸（海上航行通常用一臺輔機(jī),，“在港作業(yè)期間通常用兩臺輔機(jī)”）

5. 計(jì)算船舶用油量計(jì)算公式

可以根據(jù)能量的轉(zhuǎn)化和守恒定律來換算為油量。

發(fā)電機(jī)輸出電能,，W=Pt，燃燒柴油或者煤油釋放的能量Q=qm,，轉(zhuǎn)化為電能,。只是有一個(gè)轉(zhuǎn)化效率問題，設(shè)效率為η,，則qmη=Pt,，t表示時(shí)間，

轉(zhuǎn)化為油量的計(jì)算公式:m=Pt/ηq,。η可以查一下，發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率,。該公式可以計(jì)算,，發(fā)電量一定時(shí)的耗油量。

6. 船舶重油計(jì)算公式

一. 加油量計(jì)算方法：

1. 加油測量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸,。

2. 一般以萬噸公里計(jì)算油耗為40kg左右，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗

3. 小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉,，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長短，航區(qū),，天氣,，海況等因素，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行,，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異,，船長都會要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)。

二. 排量的定義是指:各個(gè)氣缸活塞行程體積的總和,。一輛1.6L排量的四缸汽車,，每個(gè)氣缸排量大概是0.4L,。

1. 一艘八萬噸級的船舶，假如它的主推進(jìn)柴油機(jī)為直列5缸,，2沖程柴油機(jī),。最大馬力是 11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM,，每個(gè)氣缸直徑 0.58米,，活塞行程為2.416米，就是說一個(gè)氣缸的高度就有一層樓那么高,。那么它每個(gè)缸的排 量就是π×0.58/2×2.416,，結(jié)果是638L，5個(gè)缸總排量就是3190L,。

2. 這當(dāng)然不能跟我們家的汽車相比,，汽車的發(fā)動機(jī)才一個(gè)小西瓜差不多大小，而船舶發(fā)動機(jī)都有好幾層樓那么高,，幾個(gè)房間那么大呢！

3. 那么八萬噸級的船舶百公里油耗是多少呢？按最大時(shí)速15節(jié)算(1節(jié)＝1海里/小時(shí),，1海里＝1.852公里)就是時(shí)速能達(dá)到27.78公里，24小時(shí)能跑666.72公里,，耗油25噸,，百公里油耗就約為3.75噸。

4. 貨輪柴油機(jī)燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來的殘留物，可想而知,，重油油品有多差,，柴油機(jī)燃燒環(huán)境有多惡劣。

5. 重油粘稠度很高,，稍微遇冷就凝結(jié)成塊了,，大家可以想象一下鋪柏油路的瀝青，大概就這樣子,。所以重油需要加熱到120℃左右才能有很好的流動性,，便于管路傳輸和燃燒。

6. 民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜,，提高經(jīng)濟(jì)性,，其次就是安全。如今重油的價(jià)格大概是2169元/噸,，而輕柴油的價(jià)格是7127元/噸,，

7. 船舶加油量計(jì)算公式表

加油量計(jì)算方法：

加油測量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度為0.983.運(yùn)動粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸,。

一般以萬噸公里計(jì)算油耗為40kg左右，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉,，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長短，航區(qū),，天氣,，海況等因素,，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行,，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異,，船長都會要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),。

8. 船舶加油油帳計(jì)算

船的耗油量只能估算=主機(jī)耗油量+輔機(jī)耗油量+鍋爐耗油量大致是這樣,，不知道有沒有記錯(cuò)：主機(jī)和輔機(jī)的主機(jī)耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機(jī)燃油消耗率P 主機(jī)額定功率Z 主機(jī)臺數(shù)T ）

續(xù)航力輔機(jī)耗油量(柴油發(fā)電機(jī)組)=G*P*K*TG 輔機(jī)燃油消耗率P 輔機(jī)額定功率K 根據(jù)電站負(fù)荷計(jì)算書來定,一般選為0.75~0.

9鍋爐好像是一個(gè)占主機(jī)消耗量的很小的比例。

9. 船舶加油計(jì)算方法

加油量計(jì)算方法：

加油測量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸。

一般以萬噸公里計(jì)算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉,，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長短，航區(qū),，天氣,，海況等因素，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行,，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異,，船長都會要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),。

10. 船舶加油量計(jì)算公式大全

你這個(gè)跑一次指的是什么，從那到那跑一次,，船舶的耗油量的計(jì)箅方法不是按跑一次來計(jì)量的,，一般的計(jì)箅方法是按主機(jī)馬力來計(jì)算,，仔說的五萬噸級船大約得2萬匹馬力左右,，2萬匹馬力一天消耗油量大約25噸左右再加上發(fā)電機(jī)消耗每天2噸，這樣算下來一天24小時(shí)船消耗油為27噸左右,，仔再乘上一趟船跑多少天,，就出來了用多少油了，可知否

11. 油船油量計(jì)算公式

加油測量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸。

一般以萬噸公里計(jì)算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長短,，航區(qū)，天氣,，海況等因素,，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異,，船長都會要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)