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1. 船舶主機(jī)高壓燃油泵的作用

轉(zhuǎn)動(dòng)泵體調(diào)整,，用正時(shí)齒輪和花鍵軸頭直接插入驅(qū)動(dòng)噴油泵,，大多用三角固定板或法蘭盤與機(jī)體相連。三角固定板和法蘭盤上分別有3個(gè)或4個(gè)弧形長孔,。

采用上述方法固定噴油泵,，如果檢查的供油正時(shí)不準(zhǔn)，只需松開相應(yīng)的3個(gè)或4個(gè)固定螺栓,，通過弧形長孔,，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)泵體來調(diào)整供油提前角即可。

還有一種是轉(zhuǎn)動(dòng)泵軸調(diào)整,，用聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的噴油泵,，在連接盤上的有2個(gè)弧形長孔。

調(diào)整供油提前角時(shí),，可松開連接盤上的2個(gè)固定螺栓,，將噴油泵凸輪軸順旋向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，便可增大供油提前角,；逆旋向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,，則可減小供油提前角。

調(diào)整完后,，擰緊連接盤上的2個(gè)固定螺栓即可,。

2. 船用主機(jī)高壓油泵工作原理

加油泵的工作原理及結(jié)構(gòu)

　　加油泵是容積泵中較為特殊的一種形式。它是依靠一個(gè)隔膜片的來回鼓動(dòng)而改變工作室容積來吸入和排出液體的,。

　　加油泵主要由傳動(dòng)部分和隔膜缸頭兩大部分組成。3gr螺桿油泵傳動(dòng)部分是帶動(dòng)隔膜片來回鼓動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),，它的傳動(dòng)形式有機(jī)械傳動(dòng),、液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)等。其中應(yīng)用較為廣泛的是液壓傳動(dòng),。加油泵的工作部分主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu),、柱塞、液缸,、隔膜,、泵體、吸入閥和排出閥等組成,，其中由曲軸,、連桿、柱塞和液缸構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與往復(fù)柱塞泵十分相似,。

　　加油泵工作時(shí),，3GCL立式船用三螺桿泵曲柄連桿機(jī)構(gòu)在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下,，帶動(dòng)柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，柱塞的運(yùn)動(dòng)通過液缸內(nèi)的工作液體(一般為油)而傳到隔膜,，使隔膜來回鼓動(dòng),。

　　加油泵缸頭部分主要由一隔膜片將被輸送的液體和工作液體分開，當(dāng)隔膜片向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一邊運(yùn)動(dòng),，泵缸內(nèi)工作室為負(fù)壓而吸入液體,；當(dāng)隔膜片向另一邊運(yùn)動(dòng)時(shí)，則排出液體,。被輸送的液體在泵缸內(nèi)被膜片與工作液體隔開,，只與泵缸、吸入閥,、排出閥及隔膜片的泵內(nèi)一側(cè)接觸,，而不接觸柱塞以及密封裝置，這就使柱塞等重要零件完全在油介質(zhì)中工作,，船用螺桿泵處于良好的工作狀態(tài),。

　　隔膜片要有良好的柔韌性，還要有較好的耐腐蝕性能,，通常用聚四氟乙烯,、橡膠等材料制成。隔膜片兩個(gè)帶有網(wǎng)孔的鍋底狀零件是為了防止膜片局部產(chǎn)生過大的變形而設(shè)置的,，3GR三螺桿泵一般稱為膜片限制器,。加油泵的密封性能較好，能夠較為容易地達(dá)到無泄漏運(yùn)行,，可用于輸送酸,、堿、鹽等腐蝕性液體及高粘度液體,。

3. 船舶高壓油泵工作原理

通過對柱塞的軸向角度旋轉(zhuǎn)來調(diào)整柱塞有效壓距,，達(dá)到油泵控制壓油量，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪帶動(dòng)凸輪軸上凸輪旋轉(zhuǎn),，凸輪對油泵頂桿上滑輪作一頂一放作周期運(yùn)動(dòng),，使柱塞在柱塞套內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在泵的進(jìn)出兩油閥配合下來完成吸油和壓油,，使其瞬間產(chǎn)生10MPa以上高壓,，并將柴油通過噴油管路、噴油器等霧狀噴入近60個(gè)大氣壓的機(jī)體燃燒室產(chǎn)生燃燒爆發(fā)作功,，通過氣缸,、活塞連桿、曲軸等機(jī)構(gòu)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力,。

4. 船舶主機(jī)高壓油泵常見故障

船用柴油機(jī)高壓燃油套管組件的技術(shù)及檢驗(yàn)要求1,、 適用范圍1.1 對于1998 年7 月1 日及以后建造的國際航行船舶,，除安裝在救生艇上的柴油機(jī)外，其他柴油機(jī)不論功率大小均應(yīng)設(shè)有符合本通函要求的高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置,。

1.2 對于1998 年7 月1 日以前建造的國際航行船舶,，輸出功率為375kW 以上的柴油機(jī)，不論安裝位置,，應(yīng)不遲于2003 年7 月1 日加裝符合本通函要求的高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置,。但對于輸出功率為375kW 或以下的柴油機(jī)，如果燃油噴射泵供給一個(gè)以上的噴嘴,，允許采用適當(dāng)?shù)膰渭右员Ｗo(hù)而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置,。該圍蔽應(yīng)能為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護(hù)。對于主柴油機(jī)或多臺相鄰的輔柴油機(jī),，可以采用封閉或半封閉式防護(hù)外殼的型式以隔離渦輪增壓器和排氣管等熱表面,；對于設(shè)置在獨(dú)立處所的柴油機(jī)，可以采用防濺擋板的型式以隔離渦輪增壓器和排氣管等熱表面,。但無論如何,，均應(yīng)有燃油泄漏和收集措施。

5. 船舶主機(jī)高壓燃油泵的作用是

船用應(yīng)急消防泵真空泵的原理是基本上可以分為兩種類型,，即氣體傳輸泵和氣體捕集泵,。氣體傳輸泵是一種能使氣體不斷的吸入和排出，借以達(dá)到抽氣目的的真空泵,。氣體捕集泵是一種使氣體分子被吸附或凝結(jié)在泵的內(nèi)表面上,，從而減小了容器內(nèi)的氣體分子數(shù)目而達(dá)到抽氣目的的真空泵。

6. 船舶高壓油泵原理

目前較多使用的是裝在油箱內(nèi)的燃油泵,。它由渦輪泵,，卸壓閥，殘留壓力單向閥組成,。

渦輪泵是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)葉輪,，從油箱內(nèi)吸出燃油，電動(dòng)機(jī)需要靠燃油冷卻并潤滑,，如果油量減少的話可能會(huì)使電動(dòng)機(jī)燒壞,；

卸壓閥作用是當(dāng)油泵出口壓力超值是,，卸壓閥會(huì)打開并卸出多余的油,；殘留壓力單向閥的作用是當(dāng)油泵停止工作，此閥門關(guān)閉,，保留殘油壓力,，以便于再次啟動(dòng)油泵是通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號控制其開關(guān)。

7. 船舶主機(jī)高壓燃油泵的作用是什么

噴水推進(jìn)裝置是一種新型的特種動(dòng)力裝置,，與常見的螺旋槳推進(jìn)方式不同,，噴水推進(jìn)的推力是通過推進(jìn)水泵噴出的水流的反作用力來獲得的,，并通過操舵及倒舵設(shè)備分配和改變噴流的方向來實(shí)現(xiàn)船舶的操縱。就效率而言,，噴泵在30節(jié)以上中高航速時(shí)推進(jìn)效率比螺旋槳高,，并且噴水推進(jìn)船舶具有卓越的高速機(jī)動(dòng)性和極佳的操縱性，在多工況下均能較好地發(fā)揮主機(jī)功率,，主機(jī)不易過載,，船體的附件少，艙內(nèi)噪音和振動(dòng)較小,，通常比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB（A）,，比較適合高速艇。安裝噴泵的高速船吃水淺,、淺水效應(yīng)小,、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單、淺水通過性強(qiáng),，適合河道吃水較淺的河道,。但是船航速較低時(shí)（低于20kn時(shí)），噴水推進(jìn)的效率比螺旋槳要低一些,，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速較低時(shí),，高速艇的的多效比較差，在淺吃水航段,，易吸入砂礫,、水草或雜物。單泵功率較螺旋槳小,，功率有限制,。

8. 船用高壓油泵詳解

答：以下是船用柴油機(jī)燃油泄露原理：

1、二沖程柴油機(jī)的工作原理 通過活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī),，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈,，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功 能力,，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異,。

2、 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同,，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面,。

3、二沖 程柴油機(jī)沒有進(jìn)氣閥,，有的連排氣閥也沒有,，而是在氣缸下部開設(shè)掃氣口及排氣口; 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。

9. 船舶主機(jī)高壓燃油泵的作用有哪些

正常,。剛總裝完畢的柴油機(jī)在第一次試運(yùn)行前,，需要通過手油泵將柴油泵入燃油管系(高壓油路),。將高壓油管中的空氣排出。

當(dāng)用手油泵泵油時(shí)看到高壓油管出油,，且排出的油中不帶有氣泡,，說明高壓油管中的空氣已排盡，符合試運(yùn)行的要求,。

10. 船舶主機(jī)增壓器的作用

k值的測量：轉(zhuǎn)子軸承安裝完成后,，在壓氣機(jī)軸承室端面上架一硬度直尺，再用深度尺測量直尺到轉(zhuǎn)子軸端面的距離減去直尺厚度k值就出來了,。

11. 船用柴油機(jī)高壓油泵

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣大的處理方法是：

1,、噴油器工作不良：噴油器霧化不良或滴油，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)尤為明顯,，轉(zhuǎn)速越低冒煙越大,，可用單缸斷油法逐缸查找，臨時(shí)停止對某一缸供油時(shí),，冒黑煙的現(xiàn)象減輕或消失,。更換噴油嘴；

2,、供油提前角調(diào)整不當(dāng)：供油提前角過小,，后燃增加，燃料不能完全燃燒,，形成炭煙而排出,，造成排氣冒黑煙。此時(shí),，應(yīng)該把供油提前角調(diào)大到適當(dāng)位置,；調(diào)整供油提前角；

3,、噴油泵供油量過大：供油量過大,，所冒黑煙連續(xù)不斷，而且油門越大,，冒黑煙也越大,，可用斷油法檢查，當(dāng)某一缸停油后,，若冒煙消失,，在噴油器工作正常情況下，可斷定該缸油量過大,，應(yīng)將該缸供油量適當(dāng)調(diào)??；更換噴油泵,；

4,、空氣濾清器堵塞：空氣濾清器濾芯堵塞后，柴油機(jī)進(jìn)氣量減少,，噴入氣缸內(nèi)同樣多的柴油,，沒有足夠的空氣與之混合，柴油不能充分燃燒,，產(chǎn)生黑煙,；更換空氣濾清器；

5,、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大：車輛在加速,、爬坡或柴油機(jī)超負(fù)荷時(shí)，噴入燃燒室中的柴油增加,，但過多柴油和空氣混合不均勻,，仍不可避免地出現(xiàn)局部空氣不足的燃燒，柴油在高溫高壓缺氧的情況下分解,、聚合成炭煙,，隨廢氣排出黑煙；

6,、柴油質(zhì)量不好：柴油機(jī)使用劣質(zhì)柴油,，或柴油中含有其他雜質(zhì)燃油，使燃燒不充分而排黑煙,；更換優(yōu)質(zhì)柴油,。