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1. 船舶設(shè)備基座自由邊

能,。1) 拆開(kāi)剎車(chē)

1) 取下錨機(jī)剎車(chē)下方支柱，柱頂有活動(dòng)螺絲，螺桿頂端115有固定螺帽,。有的錨機(jī)下方還有一根調(diào)節(jié)剎車(chē)帶松緊的螺桿,，先旋下。

2) 然后拆去三個(gè)銷(xiāo)：①剎車(chē)帶上端銷(xiāo),；②剎車(chē)帶下端銷(xiāo),；③基座銷(xiāo)。

3) 剎車(chē)帶上有兩片鋼帶,，將鋼帶拆卸,。剎車(chē)帶鋼圈比較重，需要多人合力慢慢抬下,，先將撬棒將上面一塊撬離剎車(chē)約10公分,，兩頭圓孔各穿一根牽引繩，1人控制一頭,，兩人扶住中間,，先慢慢將剎車(chē)帶順著剎車(chē)滑至離甲板約40公分，1人在上面牽引,，3人在下面扶住剎車(chē)帶緩緩放至甲板,，安全穩(wěn)妥。

(2) 安裝剎車(chē)帶

①如果是非原裝備件,，分清正反面,，膠皮一側(cè)為剎車(chē)帶工作面，而網(wǎng)線(xiàn)一側(cè)為非工作面,。剎車(chē)帶由于成捆較長(zhǎng),，要從一端裝起，以免浪費(fèi),。

注意：換剎車(chē)帶前應(yīng)先固定剎車(chē)帶,，再打稍大于8mm的孔( 船舶錨機(jī)剎車(chē)帶銅螺栓直徑8mm)。 還應(yīng)在剎車(chē)帶工作面原孔上打直徑12mm,，深2mm的孔,。以用力上緊螺栓時(shí)形成埋頭螺栓以耐用，否則,、很短時(shí)間內(nèi)即可磨去螺栓頭,。鉆淺了，剎車(chē)帶工作面沉頭銅螺絲直接和錨機(jī)上的剎車(chē)轂接觸,，會(huì)把剎車(chē)轂劃出一道道痕跡,，降低剎車(chē)效果。因全部淺埋剎車(chē)帶內(nèi),。鉆深了,，沉頭銅螺絲直接和鋼帶成了一體,，沒(méi)有了固定剎車(chē)帶的作用，影響剎車(chē)帶工作壽命,。

②從一端逐漸向另一瑞上緊,，離另一踹還有一段距離時(shí)，以方便定位,。剎車(chē)皮固定好后,，即可裝復(fù)3個(gè)銷(xiāo)，先把鋼銷(xiāo)擦干凈,，上新牛油,。裝復(fù)時(shí)先裝基座銷(xiāo)，上墊圈和開(kāi)3銷(xiāo),，然后是剎車(chē)帶下端銷(xiāo),，在上剎車(chē)帶上端銷(xiāo)時(shí)先旋好剎車(chē)手柄螺帽，注意上有導(dǎo)帽,、帶卡簧,。通過(guò)旋松旋緊剎車(chē)手柄，上下撬動(dòng)剎車(chē)帶本體互相配合找好銷(xiāo)孔位置,，共有5道通心孔；后裝墊圈和開(kāi)口銷(xiāo),。剎車(chē)帶更換完成后,，剎車(chē)桿旋至螺紋中間位，再用剎車(chē)下方調(diào)節(jié)桿定位剎車(chē)帶,。

③旋緊剎車(chē),，錨機(jī)進(jìn)車(chē)倒車(chē)，磨合一下剎車(chē)帶,。最后,，調(diào)剎車(chē)下面支柱上的螺絲，主要用于調(diào)節(jié)剎車(chē)帶在動(dòng)車(chē)時(shí)殺車(chē)皮的磨殞,。更換即告完成,。

2. 船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備

船體部位:船體由甲板、側(cè)板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。

船或船舶,，指的是：舉凡利用水的浮力，依靠人力,、風(fēng)帆,、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力，牽,、拉,、推、劃,、或推動(dòng)螺旋槳,、高壓噴嘴，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸手段,。另外,，民用船通常稱(chēng)為船、船舶,、輪機(jī),、舫，軍用船稱(chēng)為艦,、艦艇,，小型船稱(chēng)為艇、 舢舨,、筏或舟,，其總稱(chēng)為艦艇或船舶。

船舶動(dòng)力設(shè)備

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,，才能在水上航行,。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置,、蒸汽鍋爐,、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置,、船用泵和管路系統(tǒng),、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,，專(zhuān)門(mén)管理這些設(shè)備的技術(shù)部門(mén)是輪機(jī)部,。

1、主動(dòng)力裝置

船舶主動(dòng)力裝置又稱(chēng)"主機(jī)",，它是船舶的心臟,，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分，主要包括:

(1)船舶主機(jī)

能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱(chēng),，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器,、管系等,。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī),。

(2)傳動(dòng)裝置

把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備,，除了傳遞動(dòng)力，同時(shí)還可起減速,、減震作用,，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來(lái)改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異,，總的來(lái)說(shuō)由減速器,、離合器、偶合器,、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成。

(3)軸系和推進(jìn)器

船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛,，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器;船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退,。

2,、輔助動(dòng)力裝置

船舶輔助動(dòng)力裝置又稱(chēng)"輔機(jī)"，是指船上的發(fā)電機(jī),，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能,。由發(fā)動(dòng)機(jī)組、配電盤(pán)等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站,。

3. 船舶主機(jī)基座結(jié)構(gòu)圖

絞盤(pán)架是一種安裝絞盤(pán)的裝置，它提供了一個(gè)堅(jiān)固的絞盤(pán)底座,，絞盤(pán)可以靠在上面,。絞盤(pán)架有很多種類(lèi)型，從用來(lái)把絞盤(pán)連接到船甲板上的短支架,，到用來(lái)把絞盤(pán)安裝到拖車(chē)上的高的柱狀支架,。通常，絞盤(pán)架與絞盤(pán)架或支架的不同之處在于...

絞盤(pán)架是一種安裝絞盤(pán)的裝置,，它提供了一個(gè)堅(jiān)固的絞盤(pán)底座,，絞盤(pán)可以靠在上面。絞盤(pán)架有很多種類(lèi)型,，從用來(lái)把絞盤(pán)連接到船甲板上的短支架,，到用來(lái)把絞盤(pán)安裝到拖車(chē)上的高的柱狀支架。通常,，絞盤(pán)架與絞盤(pán)架或支架的不同之處在于,，絞盤(pán)架高于其與車(chē)輛或船舶相連的水平面,。大多數(shù)絞盤(pán)架通常可容納動(dòng)力或手動(dòng)絞盤(pán),，并且通常也能起到止動(dòng)作用,，導(dǎo)桿或鎖定柱。

拿著書(shū)的婦女典型的絞車(chē)支架可以在大多數(shù)船拖車(chē)的前部找到,。絞盤(pán)架是高鋼或鋁管,，位于拖車(chē)掛接裝置裝置后面，并向前傾斜,，朝向絞車(chē)連接的牽引車(chē),。該管還裝有前滾柱或墊板，用于在拖曳時(shí)緩沖和保護(hù)船體不受損壞,，以及一個(gè)安全環(huán),，通常將絞車(chē)支架上的安全鏈連接到船頭的拖環(huán)上。該安全鏈可防止船只在絞車(chē)?yán)|繩或繩索斷裂的情況下滑離拖車(chē)后部,。通過(guò)向上滑動(dòng)絞車(chē)安裝板,，可調(diào)整船舶拖車(chē)上的普通絞車(chē)支架或者從立柱上往下拉。這使得絞車(chē)能夠以一條直線(xiàn)拉動(dòng),，當(dāng)它被絞車(chē)拖到拖車(chē)上時(shí),，拖環(huán)位于船頭。通過(guò)直接拉動(dòng)纜繩而不是上坡或下坡?tīng)恳?，絞車(chē)幾乎不會(huì)因船的重量而受到太大的張力,。這也會(huì)使船身承受的應(yīng)力更小它被更直接地拉到拖車(chē)上。絞盤(pán)的位置也更與船上的牽引環(huán)對(duì)齊,，以幫助絞車(chē)在拖船時(shí)保持其固定能力絞車(chē)支架偶爾會(huì)安裝在旋轉(zhuǎn)支架上,。當(dāng)絞車(chē)用于裝卸材料時(shí)，這通常很常見(jiàn),，例如在碼頭上,，倉(cāng)庫(kù)坡道或拖車(chē)。然后,，卷?yè)P(yáng)機(jī)可用于提升和擺動(dòng)物料,，使工人能夠?qū)⑽锪蠌囊粋€(gè)容器移到另一個(gè)容器或裝卸拖車(chē)。如果安裝牢固,，絞盤(pán)架只允許上下移動(dòng),，而不允許從一輛車(chē)或船向另一輛車(chē)或船裝卸材料所需的側(cè)向移動(dòng)。

4. 船舶設(shè)備基座設(shè)計(jì)

LNG船的主要裝備就是船用液罐,，按結(jié)構(gòu)分為：

　　●非獨(dú)立型整體液艙式

　　●獨(dú)立式液艙：又分為分為A,、B、C三型,，它們均非船體的構(gòu)成部分,，呈自持式,。

一、A型獨(dú)立艙：

　　該型液艙主要采用方形方式,，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)定位在深型罐,，并且需要完全的雙層復(fù)壁。

　　常用的A型液貨艙一般是棱型形式,，主要由平面結(jié)構(gòu)所組成,。

　　液艙最大允許設(shè)計(jì)壓力為0.07MPa，工作溫度不低于－55℃,。

二,、B型液貨艙：

　　B型液貨艙一般為平面結(jié)構(gòu)形式（如棱柱型），或者是壓力容器型結(jié)構(gòu)（如回轉(zhuǎn)球型）,，熟知的B型液貨艙為球型液艙,。

　　與A型相比 ，B型液貨艙的圍護(hù)系統(tǒng)可以經(jīng)過(guò)更為精確的分析來(lái)校核其應(yīng)力水平,。

　　由于這些設(shè)計(jì)因素,，B型液貨艙僅需要部分的次屏壁。

　　次屏壁由一個(gè)防濺壁和一個(gè)滴盤(pán)構(gòu)成,。

        LNG船用此型式較多,。

三、C型液貨艙

　　C型液貨艙的構(gòu)造一般分為單C型,，雙C型,、和三C型罐，如果你總是記不住,，可以很形象地理解成單包胎,、連體雙胞胎和連體三胞胎，包你再忘不了,。

        C型罐的支撐形式為馬鞍式底座,，液貨艙內(nèi)壁受支撐的部位設(shè)有支撐環(huán)結(jié)構(gòu)，并且在對(duì)應(yīng)的外壁設(shè)有加強(qiáng)措施,。

        C型罐是目前的主流形式。

5. 船體自由邊

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長(zhǎng)船舶的使用壽命以及滿(mǎn)足船舶的各種需求,。船舶漆包括船底防污漆、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆,。接下來(lái)我們來(lái)了解下船舶漆的特點(diǎn)及涂裝工藝。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀(jì)80年代開(kāi)始,，我國(guó)的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折,。以承接建造各種類(lèi)型的出口船舶為契機(jī),，國(guó)外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進(jìn)、消化,、吸收,，中國(guó)的造船工業(yè)開(kāi)始了騰飛。這對(duì)我國(guó)的船舶漆和船舶涂裝帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用,。在船舶漆方面,，國(guó)外各種新型高性能油漆不斷得到應(yīng)用，國(guó)內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生,，國(guó)產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量、產(chǎn)量以及銷(xiāo)售服務(wù)等方面有巨大的長(zhǎng)進(jìn),。在船舶涂裝方面,，各種新技術(shù)、新裝備,、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物,、舊習(xí)慣,，是國(guó)產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達(dá)到或接近國(guó)外先進(jìn)水平。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國(guó)船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進(jìn)造船國(guó)家相比還有一定的差距,。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點(diǎn)，因此船舶漆也應(yīng)具有一定的特性,。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥,。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆。 　　船舶漆的施工面積大,，因此油漆應(yīng)當(dāng)適合于高壓無(wú)氣噴涂作業(yè),。船舶的某些區(qū)域施工比較困難，因此希望一次涂裝能達(dá)到較高的膜厚,，故往往需要厚膜型油漆,。 　　船舶的水下部位往往需要進(jìn)行陰極保護(hù)，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性,、耐堿性。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線(xiàn)以下用的油漆,。 　　船舶從防火安全角度出發(fā)，要求機(jī)艙內(nèi)部、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒,，且一旦燃燒時(shí)也不會(huì)放出過(guò)量的煙,。因此，硝基漆,、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點(diǎn)： 　　1、具有良好的附著力,、較好的耐水性,、耐化學(xué)品性和耐磨性，性能卓越,。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長(zhǎng)效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里,，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸、堿,、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上,。 　　2,、厚膜化，質(zhì)量好,，價(jià)位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志,。 　　3、船舶漆附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng),。 　　4,、船舶漆高效方便，施工簡(jiǎn)便,。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡(jiǎn)稱(chēng)一次處理) 　　1. 船體外板,、甲板板、艙壁板,、舷墻板,、上層建筑外板，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材,，在下料前采用拋丸處理,，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5，并立即噴涂富鋅車(chē)間底漆一度,。 　　2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車(chē)間底漆一度,。 　　3. 表面處理后,，應(yīng)盡快噴涂車(chē)間底漆，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝,。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡(jiǎn)稱(chēng)第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應(yīng)按附表1進(jìn)行處理。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面,，在進(jìn)一步涂裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次處理,，其等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合(CB*3230-85)的標(biāo)準(zhǔn)。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件,，不合格的涂料不允許用于施工,。 　　2. 開(kāi)罐前，應(yīng)首先檢查油漆品種,、牌號(hào),、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套,。一旦開(kāi)罐,，就應(yīng)立即使用。 　　3. 油漆開(kāi)罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆?，環(huán)氧漆要加固化劑,，徹底攪拌，注意混合時(shí)間,，方可施工,。 　　4. 施工時(shí)，油漆如需稀釋?zhuān)瑧?yīng)按油漆廠(chǎng)家的說(shuō)明加入合適的稀釋劑,，加入量一般不超過(guò)涂料量的5%,。 　　對(duì)涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨、下雪,、重霧,、潮濕的氣候條件下進(jìn)行室外涂裝作業(yè)。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝,。 　　3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點(diǎn)3℃,，不能進(jìn)行涂裝作業(yè),。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴(yán)重的環(huán)境下施工。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行：a. 船體外板,、甲板,、甲板室外板、舷墻內(nèi)外、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行,。b. 對(duì)手工焊縫,、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂,，方可噴漆。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行,。 　　2. 應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號(hào),、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專(zhuān)門(mén)人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行,。 　　4. 涂漆工具的類(lèi)型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當(dāng)改用他種涂料時(shí)，應(yīng)對(duì)全套工具徹底清洗,。 　　5. 涂刷后一道油漆時(shí),，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠(chǎng)規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間,。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗(yàn)焊縫),，應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈,，用相應(yīng)的車(chē)間底漆補(bǔ)漆,。 　　7. 對(duì)表面美觀(guān)要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷,。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營(yíng)運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長(zhǎng)船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物,。 　　以減少船舶阻力。因此營(yíng)運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長(zhǎng)期的,、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃,，這包括定時(shí)沖洗、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油,。 　　油漆施工前對(duì)構(gòu)件表面的處理： 　　(1),、在船廠(chǎng)進(jìn)塢修理時(shí),，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱(chēng)拋丸法,，俗稱(chēng)"打砂"),，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表,、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收，認(rèn)為符合要求后才能對(duì)船體表面進(jìn)行油漆; 　　(2),、在無(wú)法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹。敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具,，如風(fēng)動(dòng)榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好。 　　(3),、對(duì)于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力,。 　　 　　我們?cè)谶x用船舶漆時(shí)一定要注意船舶漆的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),，如不符合時(shí)不允許進(jìn)行涂裝施工的。在使用船舶漆時(shí),，應(yīng)先將船舶漆進(jìn)行攪拌直至均勻,，才能使用，同時(shí)應(yīng)該加入合適的稀釋劑,，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

6. 船舶主機(jī)基座

　　因?yàn)槿绻嬖诘脑?huà)，會(huì)把鍋爐爐灰的熱量利用了,。

　　鍋爐：鍋爐是利用燃料或其他能源的熱能把水加熱成為熱水或蒸汽的機(jī)械設(shè)備,。鍋的原義是指在火上加熱的盛水容器，爐是指燃燒燃料的場(chǎng)所,，鍋爐包括鍋和爐兩大部分,。鍋爐中產(chǎn)生的熱水或蒸汽可直接為工業(yè)生產(chǎn)和人民生活提供所需要的熱能，也可通過(guò)蒸汽動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，或再通過(guò)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能,。提供熱水的鍋爐稱(chēng)為熱水鍋爐，主要用于生活,，工業(yè)生產(chǎn)中也有少量應(yīng)用,。產(chǎn)生蒸汽的鍋爐稱(chēng)為蒸汽鍋爐,，常簡(jiǎn)稱(chēng)為鍋爐，多用于火電站,、船舶,、機(jī)車(chē)和工礦企業(yè)。

7. 船舶上邊柜

一次性補(bǔ)太多的話(huà),，安全閥就會(huì)跳了,，如果你是多次補(bǔ)氣補(bǔ)多的，首先你看不到液位了吧,，再多點(diǎn)整個(gè)系統(tǒng)里都是氣了,，你的泵就一直再轉(zhuǎn)打不到水了