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一,、船舶規(guī)范航速單位,？

船舶的航速單位是節(jié)。節(jié)是速度單位,，是1海里/h,。而海里定義為一經線上每1分緯度對應的弧長，由于地球兩極稍扁,，赤道略鼓的緣故,，一經線上的赤道和兩極的弧線曲率不同，從而使得每一分緯度對應的弧長從赤道到兩極變大,，因此處于不同緯度的國家對海里都有不同標準,，我國是1.852公里，美國是1.851,，英國1.855,，俄羅斯1.856。

二,、船舶怎么提高航速,？

船舶可以通過以下幾個方面來提高航速：

  1. 動力：可以使用更強大的發(fā)動機或者采用更新的技術,，如核動力等。

  2. 阻力：通過優(yōu)化船體形狀和表面處理,，減少水阻和空氣阻,，從而降低阻力并提高航速。

  3. 控制伺服電機：在速度控制模式下,，可以發(fā)送正負10伏模擬量信號,，電壓值越大，速度越快,。

  4. 加裝短翼狀噴水推進裝置：可以在船的兩側加裝短翼狀噴水推進裝置,，利用水的反作用力提高航速。

  5. 利用GPS定位：可以使用GPS定位技術,，在短時間內定位兩次,，計算出航速，并調整船舶的速度,。

三,、船舶航速Cr計算？

目前共有三種方法,， 第一種：利用GPS定位,，簡單點說，就是在短時間內定位兩次,，用這兩次的位置距離除以時間間隔,，就得到航速，這是對地航速,，是近實時的,。

第二種：利用海水的電磁感應原理，利用海水切割磁感應線,，產生的電磁感應強度實際就是電壓的高低,，來計算船舶的航速，這是對水航速,。

第三種：多普勒原理,，從船上發(fā)出聲波，通過檢測收到的回波的頻率,，再和發(fā)出的波的頻率加以比較計算,，從而得出多普勒頻移，從而得出船速,，這也是對地航速,。

四、船舶航速與動力關系？

船舶航速與動力的關系是航速越高,，所需要的動力也越大并且是不以線型的方式增大,，而是以次方的比例增加。航速越大,，需要克服如下阻力也越大,。

摩擦阻力與速度的1.86次方成正比，形狀阻力是2次方,，興波阻力是2~4次方,，當艦船航速接近/超過行波傳播速度時，興波阻力與速度的4~6次方成正比,。

五、什么是船舶最佳航速,？

船舶在客貨運輸中,對航速的選擇是個關鍵問題,。它不單純從技術角度由船長和輪機長來確定,而主要根據巾場的變動,貨運量、運價,、旅客和貨主的需求,運輸方式的變換等,由航運部門領導提出和決斷的 在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下,，主動力裝置及輔助設備部分工作（或低負荷運轉），船舶每海里燃油消耗量最少時所達到的速度這是經濟航速,。

六,、船舶平均航速怎么算？

船舶的平均航速是指在某一段時間內船舶行駛的平均速度,。計算船舶平均航速的方法是將航行過程中所行駛的總距離除以所花費的總時間,。

首先，通過船舶的航行記錄或GPS系統(tǒng)獲取船舶的總航程,。

其次,，記錄船舶開始航行和結束航行的時間，并計算時間間隔,。

最后,，將總航程除以時間間隔，即可得到船舶的平均航速,。需要注意的是,，在計算過程中應將速度單位統(tǒng)一，通常使用海里/小時或節(jié)(knots)作為船舶的速度單位,。

七,、如何提高船舶的航速？

要提高船舶的航速,，可以考慮以下幾個方面的因素：

1. 引擎和推進系統(tǒng)優(yōu)化：確保船舶的引擎和推進系統(tǒng)處于良好狀態(tài),，進行定期維護和檢查。優(yōu)化引擎性能,、燃料效率和推進器設計,，可以提高航速,。

2. 減少阻力：減少船舶在水中的阻力可以增加航速。一些常見的方法包括改善船體外形設計,、減少水下部分的阻力,、使用抗阻涂層以減少摩擦力等。

3. 減輕船舶重量：減輕船舶的重量可以降低阻力并提高航速,?？梢酝ㄟ^減少不必要的裝備、精簡設計,、采用輕質材料等方式實現(xiàn)船舶重量的減輕,。

4. 提高航行效率：合理規(guī)劃航線、避免或減少航行中的逆風和逆流等可以提高航行效率和航速,。

5. 使用輔助推進設備：某些船舶可能配備了輔助推進設備,，如螺旋槳、舵翼等,。合理使用這些設備可以增加推進力,，提高航速。

6. 優(yōu)化航海操作：船員的技術水平和操作經驗對航速也有一定影響,。通過培訓和提高航海操作的效率,，可以進一步提高船舶的航速。

需要根據船舶的具體情況和要求來綜合考慮這些因素,，并在安全和合規(guī)范圍內進行相應改進,。此外，還應遵循相關的法律法規(guī)和航行規(guī)則,，確保航行安全,。

八、一般船舶航速,？

船舶速度

船舶速度是指單位時問內船舶相對于海底所航行的距離,。它影響船舶運輸周期和船舶營運成本以及航運競爭能力，是運輸船舶的重要技術性能,。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

術語類別

航海術語

基本介紹

分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉速,、水深足夠時，船舶所能達到的靜水中航速稱為額定船速,，也稱交船船速,，它是船舶的最高船速。

2．海上船速

為保證主機的安全,，必須留有適當?shù)闹鳈C功率儲備,，因而實際海上航行時主機是按海上常用輸出功率運轉的，通常為額定功率的90%，相應的主機轉速為額定轉速的96%～97%,。這時的船速稱為海上船速,。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速，隨著主機的磨損和船體的老舊,，船速將會降低,。

3．港內船速

港內航行，船舶需要頻繁變速,，為保護主機和及時變速,，在港內航行主機功率將被調低，船速也降低,。一般港內主機最高轉速為海上常用轉速的70%～80%,。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風、流,、浪等的影響下的航行速度,。航速是船舶實際營運中的速度。因為各航段航速不一樣,，所以通常取平均航速，如航次平均航速,、單程平均航速等,，它反映出船舶在營運過程中的實際周轉速度，是制訂航次計劃的一個重要數(shù)據,，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速,。

5．經濟航速

在海上航行中，以節(jié)約燃料消耗和提高營運效益為目的,，根據航線條件,、運輸合同等特點，調整主機功率,，其對應的航速稱經濟航速,，它一般低于海上船速。

九,、船舶設計航速與服務航速的關系,？

　　民用船舶在一般海況下經常保持的航速。服務航速是指在主機為持久功率下（約為額定功率的85%～90%）,，并考慮一般海況下的風浪,、潮流或水流流速以及船舶污底等因素的影響后（即考慮了各種功率儲備后）船舶所具有的航速。這一航速是常年用于營運的航速,，因而是衡量船舶技術經濟性能的重要指標之一,。在船舶設計中確定主機功率和螺旋槳要素時，常以服務航速作為主要設計基準。

　　服務航速是運輸船舶在正常條件下經常保持使用的航速,。服務航速用于船舶常年航行,，是主要的航速。所以,，在船舶設計中確定主機功率或螺旋槳要素時,，有時以服務航速為依據。服務航速由于風浪和船舶污底的影響而增加阻力,，故船舶實際航行的服務航速總是低于新建出廠時的試航航速,。

十、船舶航行中船舶的航速如何測定,？

分為對地航速和對水航速,，也即是相對速度和絕對速度。