一,、船舶航速Cr計(jì)算,？目前共有三種方法， 第一種：利用GPS定位,，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),，就是在短時(shí)間內(nèi)定位兩次，用這兩次的位置距離除以時(shí)間間隔,，就得到航速,，這是對(duì)地航速，是近實(shí)時(shí)的,。 第二種：利用海水的電磁感應(yīng)原理,，利用海水切割磁感應(yīng)線，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)強(qiáng)度實(shí)際就是電壓的高低，來(lái)計(jì)算船舶的航速,，這是對(duì)水航速,。 第三種：多普勒原理，從船上發(fā)出聲波,，通過(guò)檢測(cè)收到的回波的頻率,，再和發(fā)出的波的頻率加以比較計(jì)算，從而得出多普勒頻移,，從而得出船速,，這也是對(duì)地航速。 二,、船舶航速的滑速怎樣計(jì)算,？節(jié)=1852米/小時(shí) 為什么都用“節(jié)”表示航海速度，“節(jié)”是什么意思,？ 航海事業(yè)已相當(dāng)發(fā)達(dá),，但當(dāng)時(shí)卻無(wú)時(shí)鐘、航程記錄儀等儀器來(lái)確切判定船的航行速度,。于是,，一位聰明的水手想出一個(gè)妙法：在船航行時(shí)向海面拋出一條系有浮體的繩索，在繩索上用打結(jié)的方式將繩分成若干節(jié),，根據(jù)一定時(shí)間拖出的繩索的節(jié)數(shù)來(lái)計(jì)算船的航速,，于是“節(jié)”就成了海上船舶航行速度的計(jì)量單位。而海水流速,、海上風(fēng)速,、魚(yú)雷等水中兵器的運(yùn)行速度也用“節(jié)”來(lái)表示。其實(shí),，繩索結(jié)節(jié)計(jì)速法也不是很準(zhǔn)確,。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代海船的測(cè)速儀器已可直接用數(shù)字顯示出航速,，但“節(jié)”作為海上計(jì)量各種速度的單位仍被沿用?，F(xiàn)代精確的“節(jié)”的含義是每小時(shí)行駛1海里(1海里=1852米)。 三,、船舶主機(jī)理論航速如何計(jì)算,？目前共有三種方法， 第一種：利用GPS定位,，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),，就是在短時(shí)間內(nèi)定位兩次，用這兩次的位置距離除以時(shí)間間隔,，就得到航速,，這是對(duì)地航速,，是近實(shí)時(shí)的。 第二種：利用海水的電磁感應(yīng)原理,，利用海水切割磁感應(yīng)線,，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)強(qiáng)度實(shí)際就是電壓的高低，來(lái)計(jì)算船舶的航速,，這是對(duì)水航速,。 第三種：多普勒原理，從船上發(fā)出聲波,，通過(guò)檢測(cè)收到的回波的頻率,，再和發(fā)出的波的頻率加以比較計(jì)算，從而得出多普勒頻移,，從而得出船速,，這也是對(duì)地航速。 四,、船舶規(guī)范航速單位,？船舶的航速單位是節(jié)。節(jié)是速度單位,，是1海里/h,。而海里定義為一經(jīng)線上每1分緯度對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)，由于地球兩極稍扁,，赤道略鼓的緣故，一經(jīng)線上的赤道和兩極的弧線曲率不同,，從而使得每一分緯度對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)從赤道到兩極變大,，因此處于不同緯度的國(guó)家對(duì)海里都有不同標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)是1.852公里,，美國(guó)是1.851,，英國(guó)1.855，俄羅斯1.856,。 五,、船舶怎么提高航速？船舶可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)提高航速： 1. 動(dòng)力：可以使用更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)或者采用更新的技術(shù),，如核動(dòng)力等,。 2. 阻力：通過(guò)優(yōu)化船體形狀和表面處理，減少水阻和空氣阻,，從而降低阻力并提高航速,。 3. 控制伺服電機(jī)：在速度控制模式下，可以發(fā)送正負(fù)10伏模擬量信號(hào),，電壓值越大,，速度越快。 4. 加裝短翼狀噴水推進(jìn)裝置：可以在船的兩側(cè)加裝短翼狀噴水推進(jìn)裝置，利用水的反作用力提高航速,。 5. 利用GPS定位：可以使用GPS定位技術(shù),，在短時(shí)間內(nèi)定位兩次，計(jì)算出航速,，并調(diào)整船舶的速度,。 六、船舶航速與動(dòng)力關(guān)系,？船舶航速與動(dòng)力的關(guān)系是航速越高,，所需要的動(dòng)力也越大并且是不以線型的方式增大，而是以次方的比例增加,。航速越大,，需要克服如下阻力也越大。 摩擦阻力與速度的1.86次方成正比,，形狀阻力是2次方,，興波阻力是2~4次方，當(dāng)艦船航速接近/超過(guò)行波傳播速度時(shí),，興波阻力與速度的4~6次方成正比,。 七,、什么是船舶最佳航速,？船舶在客貨運(yùn)輸中,對(duì)航速的選擇是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。它不單純從技術(shù)角度由船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)來(lái)確定,而主要根據(jù)巾場(chǎng)的變動(dòng),貨運(yùn)量,、運(yùn)價(jià),、旅客和貨主的需求,運(yùn)輸方式的變換等,由航運(yùn)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)提出和決斷的 在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度這是經(jīng)濟(jì)航速,。 八、船舶平均航速怎么算,？船舶的平均航速是指在某一段時(shí)間內(nèi)船舶行駛的平均速度,。計(jì)算船舶平均航速的方法是將航行過(guò)程中所行駛的總距離除以所花費(fèi)的總時(shí)間。 首先,，通過(guò)船舶的航行記錄或GPS系統(tǒng)獲取船舶的總航程,。 其次，記錄船舶開(kāi)始航行和結(jié)束航行的時(shí)間,，并計(jì)算時(shí)間間隔,。 最后，將總航程除以時(shí)間間隔,，即可得到船舶的平均航速,。需要注意的是,，在計(jì)算過(guò)程中應(yīng)將速度單位統(tǒng)一，通常使用海里/小時(shí)或節(jié)(knots)作為船舶的速度單位,。 九,、如何提高船舶的航速？要提高船舶的航速,，可以考慮以下幾個(gè)方面的因素： 1. 引擎和推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化：確保船舶的引擎和推進(jìn)系統(tǒng)處于良好狀態(tài),，進(jìn)行定期維護(hù)和檢查。優(yōu)化引擎性能,、燃料效率和推進(jìn)器設(shè)計(jì),，可以提高航速。 2. 減少阻力：減少船舶在水中的阻力可以增加航速,。一些常見(jiàn)的方法包括改善船體外形設(shè)計(jì),、減少水下部分的阻力、使用抗阻涂層以減少摩擦力等,。 3. 減輕船舶重量：減輕船舶的重量可以降低阻力并提高航速,。可以通過(guò)減少不必要的裝備,、精簡(jiǎn)設(shè)計(jì),、采用輕質(zhì)材料等方式實(shí)現(xiàn)船舶重量的減輕。 4. 提高航行效率：合理規(guī)劃航線,、避免或減少航行中的逆風(fēng)和逆流等可以提高航行效率和航速,。 5. 使用輔助推進(jìn)設(shè)備：某些船舶可能配備了輔助推進(jìn)設(shè)備，如螺旋槳,、舵翼等,。合理使用這些設(shè)備可以增加推進(jìn)力，提高航速,。 6. 優(yōu)化航海操作：船員的技術(shù)水平和操作經(jīng)驗(yàn)對(duì)航速也有一定影響。通過(guò)培訓(xùn)和提高航海操作的效率,，可以進(jìn)一步提高船舶的航速,。 需要根據(jù)船舶的具體情況和要求來(lái)綜合考慮這些因素，并在安全和合規(guī)范圍內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn),。此外,，還應(yīng)遵循相關(guān)的法律法規(guī)和航行規(guī)則，確保航行安全,。 十,、一般船舶航速？船舶速度 船舶速度是指單位時(shí)問(wèn)內(nèi)船舶相對(duì)于海底所航行的距離,。它影響船舶運(yùn)輸周期和船舶營(yíng)運(yùn)成本以及航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力,，是運(yùn)輸船舶的重要技術(shù)性能,。 基本信息 中文名 船舶速度 拼音 chuanbosudu 術(shù)語(yǔ)類(lèi)別 航海術(shù)語(yǔ) 基本介紹 分類(lèi) 1．額定船速 在額定功率和額定轉(zhuǎn)速、水深足夠時(shí),，船舶所能達(dá)到的靜水中航速稱(chēng)為額定船速,，也稱(chēng)交船船速，它是船舶的最高船速,。 2．海上船速 為保證主機(jī)的安全,，必須留有適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)功率儲(chǔ)備，因而實(shí)際海上航行時(shí)主機(jī)是按海上常用輸出功率運(yùn)轉(zhuǎn)的,，通常為額定功率的90%,，相應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%。這時(shí)的船速稱(chēng)為海上船速,。海上船速分為滿(mǎn)載和空載(壓載)船速,，隨著主機(jī)的磨損和船體的老舊，船速將會(huì)降低,。 3．港內(nèi)船速 港內(nèi)航行,，船舶需要頻繁變速，為保護(hù)主機(jī)和及時(shí)變速,，在港內(nèi)航行主機(jī)功率將被調(diào)低,，船速也降低。一般港內(nèi)主機(jī)最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%,。 4．平均航速 船舶航速是船舶在受風(fēng),、流、浪等的影響下的航行速度,。航速是船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的速度,。因?yàn)楦骱蕉魏剿俨灰粯樱酝ǔＨ∑骄剿?，如航次平均航速,、單程平均航速等，它反映出船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的實(shí)際周轉(zhuǎn)速度,，是制訂航次計(jì)劃的一個(gè)重要數(shù)據(jù),，通常平均航速又分為滿(mǎn)載平均航速和空載平均航速。 5．經(jīng)濟(jì)航速 在海上航行中,，以節(jié)約燃料消耗和提高營(yíng)運(yùn)效益為目的,，根據(jù)航線條件、運(yùn)輸合同等特點(diǎn),，調(diào)整主機(jī)功率,，其對(duì)應(yīng)的航速稱(chēng)經(jīng)濟(jì)航速，它一般低于海上船速,。 |
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