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5月6日據(jù)報道，亞洲發(fā)往美國海運(yùn)集裝箱量“七連增”

參考消息網(wǎng)5月6日報道據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站5月6日報道,，美國笛卡爾-達(dá)塔明公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，3月從亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)輸量為1455586個（按20英尺集裝箱計算），比上年同期增長20%,，為連續(xù)7個月增長,。  
排名前十產(chǎn)品的運(yùn)輸量均超過去年同期。鋼鐵產(chǎn)品增長43%,，塑料增長41%,。從消費(fèi)品來看，運(yùn)輸量最大的家具類增長29%,，玩具和運(yùn)動器材增長17%,。這反映出因新冠疫情而積累的庫存的調(diào)整結(jié)束以及美國個人消費(fèi)的堅挺。

按照發(fā)貨地區(qū)來看,，運(yùn)輸量份額超過五成的中國大陸發(fā)貨增長18%,。排在第二位的韓國發(fā)貨增長35%，第三位的越南發(fā)貨增長25%,，運(yùn)輸量較多的地區(qū)增長明顯,。日本發(fā)貨增長9%，臺灣地區(qū)發(fā)貨下降1%。  
雖然貨運(yùn)量保持堅挺,，但現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)從2月份之前的急漲轉(zhuǎn)為下跌趨勢,。上海發(fā)往美國西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)4月26日為每個40英尺集裝箱3602美元，比2月上旬的高點(diǎn)（5005美元）降低28%,。  
由于巴拿馬運(yùn)河缺水以及蘇伊士運(yùn)河周邊的商船攻擊加劇,，集裝箱船運(yùn)費(fèi)在2023年年底至2024年2月大幅上漲。

國際海運(yùn)提單丟失,，有辦法補(bǔ)救嗎

提單在寄送過程中丟失可能有數(shù)種情況：  
(1)在出口商控制下丟失;  
(2)出口商將單據(jù)送交開證行后,，在開證行丟失;  
(3)開證行交單據(jù)交由快遞公司后丟失;  
(4)快遞公司送達(dá)議付行后丟失;  
(5)議付行送交收貨人后丟失。  
在(1)和(5)兩種情況下,，應(yīng)分別由出口商和進(jìn)口商自負(fù)其責(zé);  
在(2)和(4)兩種情況下，則應(yīng)由開證行或議付行負(fù)責(zé);  
問題是丟失往往發(fā)生于第(3)種情況,，依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī),，郵政部門僅承擔(dān)十分有限的責(zé)任。  
根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則解釋,。在CIF,、CFR和FOB條件下，賣方均必須自負(fù)費(fèi)用毫不遲延地向買方提供運(yùn)輸單據(jù),。據(jù)此推論,，單據(jù)丟失的風(fēng)險一般應(yīng)由賣方承擔(dān)。承運(yùn)人為確保自身的權(quán)益要求收貨人在無正本提單的情況下?lián)Ｌ嶝?且要求由銀行提供擔(dān)保,。若考慮到資金滯壓,，可以采取如下措施加以解決：  
(1)及時通知有關(guān)船公司及其代理。在此種情況下,，船公司及其代理負(fù)有謹(jǐn)慎處理的義務(wù),，不能再僅憑提單持有人持有正本提單即放行貨物，而應(yīng)要求提貨人提供充分的證據(jù),，證明其取得提單是善意的,。例如，背書是否連續(xù)?符合要求?是否支付了合理對價?承運(yùn)人也可以通過法定程序?qū)⑻釂雾椣仑浳锾岽?，解除對貨物的?zé)任,。  
(2)及時向法院申請公示催告。一則可以確保提單項下權(quán)益不受侵犯;二則可以解決保證金長期滯壓的問題,。因為一旦法院決定受理公示催告,，在該期間轉(zhuǎn)讓票據(jù)權(quán)利的行為均屬無效。公示催告程序的法律費(fèi)用較低,，律師費(fèi)也較低,。國外應(yīng)當(dāng)也有此種程序，催告期滿(一般為60天)即可申請法院作出除權(quán)判決。  
(3)一般而言,，單據(jù)丟失不應(yīng)影響壓港,，因為收貨人有義務(wù)收貨并不能據(jù)此拒絕卸貨;承運(yùn)人同樣不能以收貨人無正本提單為由拒絕卸貨，盡管其有權(quán)拒絕放行貨物,。  
(4)郵政快遞公司應(yīng)負(fù)何種責(zé)任,，目前的法規(guī)賦予其幾近免責(zé)的待遇;是否可以通過投保郵政快遞風(fēng)險保險來轉(zhuǎn)嫁損失，目前保險公司似乎倘未開展此項保險,。  
(5)銀行出具保函只要保函措辭具體全面,，一般不會有風(fēng)險。涉及大額保函,，最好請法律顧問把關(guān),，因為實踐中確實有不少銀行保函無效的先例。