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一,、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式及步驟,？

1、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

   通常有按貨物重量,；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi),，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收,；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi),，稱為議價(jià),。

　班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：

（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本；

（2）根據(jù)貨物名稱,，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）,；

（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線,，啟運(yùn)港,，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià),?！　?/p>

（4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；

（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià),；

（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸

二,、班輪運(yùn)輸?shù)臈l件？

1,、適合裝卸的港口,，

2、合適的航線,，

3,、合適的裝卸設(shè)備。

三,、航次運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別,？

航次運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸是兩種不同的船舶運(yùn)輸方式，其主要區(qū)別在于運(yùn)輸?shù)膶?duì)象,、運(yùn)輸方式,、運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用等方面。

1. 運(yùn)輸對(duì)象：航次運(yùn)輸主要是針對(duì)特定貨物的運(yùn)輸,，貨物的類型和數(shù)量比較固定,。而班輪運(yùn)輸則是為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，承運(yùn)的貨物類型和數(shù)量比較靈活,。

2. 運(yùn)輸方式：航次運(yùn)輸通常采用整船租用的方式，船舶所有人與租船人通過洽談達(dá)成協(xié)議,，根據(jù)租船合同規(guī)定來安排貨物運(yùn)輸,。班輪運(yùn)輸則是采用定期船運(yùn)輸，船舶按照事先制定的船期表,，在特定海上航線的若干個(gè)固定掛靠的港口之間進(jìn)行運(yùn)輸,。

3. 運(yùn)輸時(shí)間：航次運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較為靈活，可以根據(jù)貨物的數(shù)量和運(yùn)輸路線來安排,，而班輪運(yùn)輸則有固定的船期表,，船舶按照規(guī)定的日期和時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸,。

4. 運(yùn)輸費(fèi)用：航次運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用通常較班輪運(yùn)輸?shù)土驗(yàn)樽獯\(yùn)輸可以采用直達(dá)航線,，且適合大宗貨物運(yùn)輸,。而班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用則相對(duì)較高，但班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤痈鄯稚?，運(yùn)輸量較少的情況下,，可能不如航次運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

總之,，航次運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸在運(yùn)輸對(duì)象,、方式、時(shí)間和費(fèi)用等方面都有所不同,，具體選擇哪種運(yùn)輸方式需要根據(jù)貨物的類型,、數(shù)量、運(yùn)輸時(shí)間和預(yù)算等因素來綜合考慮,。

四,、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括哪些班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)？

不知道你到底想問那部分,，就大致都給你說一下：班輪運(yùn)輸中,，根據(jù)托運(yùn)貨物是否裝入集裝箱，可分為：件雜貨物（散裝）運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸,。它們對(duì)應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是這樣：

（1）散裝的：包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)費(fèi)和貨物裝卸費(fèi),。

件雜貨物（散裝）運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成?；具\(yùn)費(fèi)計(jì)收方法有：

W（重量法：按貨物的毛重計(jì)收）,；

M（體積法：按貨物的體積或容積計(jì)收）； A.V.(按貨物的價(jià)格的百分之幾),； W/M,、W/M/A.V.(按毛重或體積計(jì)收，或按重量,、體積,、價(jià)格選擇其中收費(fèi)較高的)；

計(jì)件法（按貨物的件數(shù)）,； 議定法（當(dāng)事雙方議定）,； W/M plus A.V.(除按重量和體積外，還加收從價(jià)運(yùn)費(fèi))附加費(fèi)用：這個(gè)需要據(jù)各種情況定,。比方什么超重附加費(fèi),、燃油附加費(fèi)、,、,、（基本計(jì)算方式有二：按基本費(fèi)率的一定百分比算,，和每運(yùn)費(fèi)噸加收金額）

（2）集裝箱海運(yùn)：船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用組成。

五,、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及作業(yè)組織流程,？

1.貨運(yùn)安排，包括攬貨與訂艙

攬貨：通常的做法是船公司在所經(jīng)營的班輪航線的各掛靠港口及貨源腹地通過自己的營業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系,；通過報(bào)刊,、雜志刊登船期表；通過與貨主,、無船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來爭(zhēng)取貨源,。

訂艙：托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或其代理人(即承運(yùn)人)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為,。

確定航次貨運(yùn)任務(wù)：綜合考慮各標(biāo)貨物的性質(zhì),、包裝和重量及尺碼等因素，確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量,。

2.接貨裝船

按規(guī)定通常都由托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至船邊,，進(jìn)行貨物的交接和裝船作業(yè)。對(duì)于特殊的貨物,，如危險(xiǎn)貨物,、鮮活貨、貴重貨,、重大件貨物等,，采取現(xiàn)裝或直接裝船的方式。對(duì)普通貨物,，由班輪公司在各裝貨港指定裝船代理人在指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來的貨物,，將貨物集中整理后按次序裝船。

3.卸船交貨

將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下,，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交貨手續(xù),。

對(duì)于普通貨物，通常先將貨物卸至碼頭倉庫,，進(jìn)行分類整理后,，再向收貨人交付的所謂“集中卸船，倉庫交付”的形式,。

對(duì)于危險(xiǎn)貨物,、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進(jìn)口手續(xù)后來船邊接受貨物,，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。

六,、班輪運(yùn)輸和不定期運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別,？

所說應(yīng)是指輪船運(yùn)輸,。班輪是指定期、定時(shí),、定量開行的輪船,。不定期則是隨機(jī)開行輪船。班輪按照預(yù)定計(jì)劃開行,，如每天或每周,、每月由甲地開往乙地多少班次，每個(gè)班次幾艘船,，何時(shí)出發(fā)何時(shí)到達(dá),，規(guī)定具體，特點(diǎn)是便于客戶安排使用計(jì)劃,。

而不定期運(yùn)輸一般根據(jù)客運(yùn)量和貨運(yùn)量的增加開行相應(yīng)的班次,，特點(diǎn)就是靈活性強(qiáng)。

七,、什么是軍事運(yùn)輸及運(yùn)輸方式,？

軍事運(yùn)輸簡(jiǎn)稱“軍運(yùn)”。組織和利用各種運(yùn)輸工具輸送軍隊(duì)和軍用物資,。保障部隊(duì)機(jī)動(dòng)和完成后勤保障任務(wù)的重要手段,。

按任務(wù)性質(zhì)分為按任務(wù)性質(zhì)分軍隊(duì)調(diào)動(dòng)運(yùn)輸、供應(yīng)運(yùn)輸,、后勤運(yùn)輸,、人員運(yùn)輸和軍隊(duì)團(tuán)體運(yùn)輸?shù)龋?/p>

按運(yùn)輸方式分為汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸,、船艇運(yùn)輸、管線運(yùn)輸和人力運(yùn)輸,、畜力運(yùn)輸?shù)?。?zhàn)時(shí)除用直達(dá)運(yùn)輸、接力運(yùn)輸,、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确椒ㄍ?，必要時(shí)還采用迂回運(yùn)輸、單向運(yùn)輸,、隱蔽運(yùn)輸,、佯動(dòng)運(yùn)輸?shù)确椒ā?/p>

中國人民解放軍總后勤部、大軍區(qū)后勤部和軍,、師后勤部門都設(shè)有專門機(jī)構(gòu)或人員負(fù)責(zé)軍事運(yùn)輸工作,。戰(zhàn)時(shí)，總部,、軍區(qū)和國家交通部門,，共同組成運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu),，實(shí)施運(yùn)輸?shù)慕M織領(lǐng)導(dǎo)。

八,、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些,？

班輪運(yùn)輸

(1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線,、固定港口,、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?/p>

(2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用,，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間,。

(3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起,，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”( Rail to Rail )或“鉤至鉤”( Tackle to tackle ),。

(4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù),，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。

(5）班輪運(yùn)輸面向大量的貨主,，單個(gè)貨主所托運(yùn)的貨物數(shù)量不多,，但通過明輪運(yùn)輸?shù)呢浳铮诤Ｉ线\(yùn)輸中往往價(jià)值較高,。

九,、原油運(yùn)輸方式及成本？

原油從地下開采出來之后運(yùn)輸?shù)叫枰牡胤街饕兴姆N方式：

管道運(yùn)輸是最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法,，但前期投資費(fèi)用昂貴,。

公路運(yùn)輸只占原油運(yùn)輸量的一小部分。

鐵路運(yùn)輸主要是將原油輸送到煉油廠,，或?qū)⒕毴剂陷斔偷较掠?。通過這種方式運(yùn)送大量油料是最理想的，一般不會(huì)產(chǎn)生額外成本,。

油輪運(yùn)輸,，它與管道運(yùn)輸相比是更有效和更經(jīng)濟(jì)的方法。

十,、快遞運(yùn)輸流程及步驟,？

1. 確定和預(yù)約需要快遞物品的日期；

2. 整理物品,、做物品清單,、包裝包裹；

3. 準(zhǔn)備收件方信息，包括收件人姓名,、地址,、電話等,；

4. 致電我司接線員并告知需寄達(dá)目的地國家和城市,，收聽報(bào)價(jià)確認(rèn)同意由