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1. 船舶電子系統(tǒng)

船舶儀表是說,，船舶自動識別系統(tǒng)ais（automaticidentificationsystem)是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備，通過ais使用能增強(qiáng)船舶間避免碰撞的措施,，能加強(qiáng)arpa雷達(dá),、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報告的功能,，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向,、航線、航名等信息,，達(dá)到改進(jìn)海事通信的功能和提供一種船舶進(jìn)行語音和文本通信的方法,，增強(qiáng)了船舶的全局意識。

ais用船舶全球唯一編碼體制,，即mmsi碼來作為識別手段,。每一船舶從開始建造到船舶使用解體，給予一個全球唯一的mmsi碼,。

asi技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為2250個時間段,。每個時間段可發(fā)布一條布長于256比特的信息，長于256比特的信息需要增加時間段,。

每條船舶會通過詢問選擇一個與他船埠發(fā)生沖突的時間段和對應(yīng)的時間段來發(fā)布本船的信息,。ais(applicaitoninterfacespecification)應(yīng)用程序接口規(guī)范ais(alarmindicationsignal)告警指示信號，常見于電信設(shè)備上的紅色指示信號,。ais簡明受傷分級,，是由美國醫(yī)學(xué)協(xié)會一個專門委員會在70年代初期針對汽車安全性而制定的標(biāo)準(zhǔn)。

2. 船舶信息系統(tǒng)

電子海圖” 是一個很模糊的概念,，一般把各種數(shù)字式海圖及其應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)稱為電子海圖,。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）被認(rèn)為是繼雷達(dá)/ARPA之后在船舶導(dǎo)航方面又一項偉大的技術(shù)革命。

從最初紙海圖的簡單電子復(fù)制品到過渡性的電子海圖系統(tǒng)（ENS）,，ECDIS已發(fā)展成為一種新型的船舶導(dǎo)航系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng),，它不僅能連續(xù)給出船位，還能提供和綜合與航海有關(guān)的各種信息，有效地防范各種險情,。

3. 船舶電氣系統(tǒng)

船舶上的電氣,，船電,，和其他船舶相關(guān)知識,。工作主要跑遠(yuǎn)洋運輸船（船員），負(fù)責(zé)船舶電氣部分,；也可以找陸上工作,，但薪水可能差船員5~10倍。如果想出海,，就業(yè)不用愁,，沒有吃苦耐勞，熱愛祖國海洋事業(yè)的心,，那就要慎重考慮了,。

還告訴你一點，以前海事有這個專業(yè),，最后歸輪機(jī)部負(fù)責(zé)了,，就取消這專業(yè)。

隨著現(xiàn)代自動化技術(shù)在船舶的應(yīng)用,，和無人機(jī)艙的大量出現(xiàn),，海事又重新開設(shè)這專業(yè)。

(遠(yuǎn)洋電機(jī)員滿18月后的待遇在15000人民幣左右,，外派可能多一倍,。但還要慎重考慮，本人讀輪機(jī),，不愿意出海,，寧愿在陸上掙3000)

4. 船舶電子信息

和船舶電氣一樣的，一般出來之后可以出海,，跟隨船,，日常維護(hù)船舶正常運營，當(dāng)然也可以不出海的,，進(jìn)船廠也是可以的

5. 船舶電子設(shè)備

船舶電子電氣考發(fā)電廠及電力系統(tǒng)類專業(yè)知識

具體內(nèi)容是電廠設(shè)備運行與維護(hù),、電廠熱能動力裝置、火電廠集控運行,、小型水電站及電力網(wǎng),、供用電技術(shù)、電網(wǎng)監(jiān)控技術(shù),、電力系統(tǒng)繼電保護(hù)與自動化,、高壓輸配電線路施工運行與維護(hù)、農(nóng)村電氣化技術(shù),、電廠化學(xué)

6. 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)

1 建筑室內(nèi)設(shè)計 

2 建筑鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù) 

3 船舶工程技術(shù) 

4 船舶舾裝工程技術(shù) 

5 船舶涂裝工程技術(shù) 

6 游艇設(shè)計與制造 

7 海洋工程裝備技術(shù) 

8 船舶檢驗 

9 制冷與空調(diào)技術(shù) 

10 船舶動力工程技術(shù) 

11 船舶動力工程技術(shù)（船舶管系） 

12 汽車檢測與維修技術(shù) 

13 輪機(jī)工程技術(shù) 

14 電氣自動化技術(shù) 

15 智能控制技術(shù) 

16 船舶電氣工程技術(shù) 

17 船舶通信裝備技術(shù) 

18 應(yīng)用電子技術(shù) 

19 電子信息工程技術(shù) 

20 機(jī)械設(shè)計與制造 

21 數(shù)控技術(shù)

22 模具設(shè)計與制造 

23 機(jī)電設(shè)備技術(shù) 

24 機(jī)電一體化技術(shù)

25 工業(yè)機(jī)器人技術(shù) 

26 智能制造裝備技術(shù) 

27 智能焊接技術(shù) 

28 理化測試與質(zhì)檢技術(shù)(無損檢測技術(shù)) 

29 材料成型及控制技術(shù) 

30 移動互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)

31 軟件技術(shù) 

32 大數(shù)據(jù)技術(shù) 

33 現(xiàn)代通信技術(shù) 

34 云計算技術(shù)應(yīng)用 

35 空中乘務(wù) 

37 電子商務(wù) 

38 旅游管理 

39 酒店管理與數(shù)字化運營 

40 學(xué)前教育（師范類） 

41 小學(xué)教育（師范類） 

42 智慧健康養(yǎng)老服務(wù)與管理

43 輪機(jī)工程技術(shù)(海軍水兵方向)  直招士官

44 輪機(jī)工程技術(shù)(武警海警方向)  直招士官

45 船舶電氣工程技術(shù)(海軍水兵方向) 直招士官

46 船舶電氣工程技術(shù)(武警水兵方向)

7. 船舶電子系統(tǒng)包括

好學(xué)校電力系統(tǒng)專業(yè)畢業(yè)學(xué)生,，基本進(jìn)入國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)公司的各級子公司,，也就是各地電力局。

少數(shù)人會選擇非電力行業(yè),，而進(jìn)入其他行業(yè),，如冶金、建筑等設(shè)計院,。但是注意進(jìn)入此類行業(yè)中,，電力不能作為主導(dǎo)，前景不好說,。電力電子專業(yè)畢業(yè)生比較難進(jìn)入電力系統(tǒng),，但是卻能夠在各類公司和研究所中找到適合自己的工作。研究所的話,，現(xiàn)在比較熱門的是各軍工類研究所,，船舶，航天,，電子等系統(tǒng)的研究所,。待遇還是很不錯的。進(jìn)公司的話,，就是外企,，臺企和民企，這些我不做推薦,。

8. 船舶電子系統(tǒng)發(fā)展

首先要看你的電子是什么格式的,？S57，S63?哪個公司提供的,？C-MAP的,？UKHO的？船商的,？

這個有很多種的,。你最少要知道你的電子海圖是哪家公司的產(chǎn)品，直接找到這家公司,，購買最新的海圖數(shù)據(jù)（一般都會給你一張更新CD的）,，直接安裝升級就可以（你的海圖顯示軟件應(yīng)該帶升級選項的，如果沒有,，那只能說明~~~這個軟件商太爛了）,。我給好幾條輪船都更新過電子海圖，很容易的,。

9. 船舶電子系統(tǒng)股票

經(jīng)查證核實,，中國股市含有船舶概念的股票，包括但不限于如下幾只：中國船舶、廣船國際,、中國重工,、舜天船舶、　中船防務(wù),、 中船股份,。。,。

10. 船舶電子系統(tǒng)包括哪些

原理它是以電子計算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的自動雷達(dá)標(biāo)繪儀,，與普通船員用雷達(dá),，計程儀及羅經(jīng)配接結(jié)構(gòu)成ARPA系統(tǒng),，就能人工或自動雷達(dá)捕 捉（或稱錄取）多個目標(biāo),，美工加以自動跟蹤,，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標(biāo)船的航向和航速，以數(shù)據(jù)形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數(shù)據(jù),，還具有碰撞危險判斷,，報 警，試操船等多種功能,，因此,，ARPA替代傳統(tǒng)的雷達(dá)人工標(biāo)繪，使雷達(dá)在船舶避碰應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用,。

一個基本的ARPA系統(tǒng)由傳感器和ARPA本身兩大部分組成,， （一）傳感器：

1，X和S波段的高質(zhì)量船用雷達(dá)----為ARPA提供目標(biāo)回波系統(tǒng)視頻,，向ARPA提供觸發(fā)脈沖,，旋轉(zhuǎn)方位信號與中首信號。

2陀螺羅經(jīng)----為ARPA提供本船航向信號 3計程儀----為ARPA提供本船航速信號,，可有對水航速和對地航速,。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖，在進(jìn)出港時,，可供船舶導(dǎo)航作用,。 （二）ARPA部分：

1預(yù)處理電路----把雷達(dá)回波視頻信號進(jìn)行數(shù)字化，以便計算處理,。

2接口電路----對輸入ARPA的所有信號進(jìn)行數(shù)字化,。器對預(yù)處理過的目標(biāo)回波信號進(jìn)行自動檢測。

3目標(biāo)錄取電路----用人工或自動方式將所選目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)送入跟蹤器,，作為設(shè)置跟蹤窗的初始的位置數(shù)據(jù),。

4跟蹤器----對已錄取目標(biāo)進(jìn)行自動跟蹤。 5電子計算機(jī)----是ARPA的核心，是一個微計算機(jī)系統(tǒng),，完成所有計算和控制工作,。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數(shù)據(jù)顯示器。 7控制臺----通過設(shè)在操作控制臺的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計算機(jī),。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源,。

一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標(biāo)是安全船,，與本船無碰撞危 險,。 CPA<MIN CPA 表示該目標(biāo)船是危險船，與本船有碰撞危險,，但時間尚充裕,，本船可及時采取避碰措施。 然而,，ARPA性能和精度也存在誤差,，大致可分為：

1傳感器誤差。即雷達(dá),，陀螺羅經(jīng)和計程儀的誤差,。

2．ARPA本身產(chǎn)生的誤差。

3操作者的人為誤差,。即操作者對ARPA 顯示數(shù)據(jù)的錯誤理解,，經(jīng)驗不足或疏忽。 4本船和目標(biāo)船機(jī)動的影響,。 5航行態(tài)勢對跟蹤精度的影響,。