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1. 江海直達(dá)散貨船有哪些

長江作為橫貫我國東西的第一大河,，自古以來就是我國東、西部商貿(mào)交通的主通道,，素有“黃金水道”之稱,。長江是我國內(nèi)陸11個省市自治區(qū)的出海大通道，是連接西南,、華中,、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運輸大動脈。長江流域面積180多萬平方公里,，占我國內(nèi)河流域面積的42%,，水資源總量占全國的36%，礦產(chǎn)資源占全國80%以上,，人口總數(shù)占全國40%左右,。長江因其通航條件優(yōu)越,，通過能力巨大,，在國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位?！　￠L江是除東部沿海外我國經(jīng)濟(jì)及生產(chǎn)力布局最重要的主軸線,。改革開放20年來,，長江流域經(jīng)濟(jì)社會迅速發(fā)展，2003年長江經(jīng)濟(jì)帶(四川,、重慶,、湖北、湖南,、江西,、安徽、江蘇,、上海六省二市)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值4.3萬億元,，外貿(mào)進(jìn)出口總額2500億美元，分別占全國的37.1%和29.7%,。長江沿江地區(qū)已初步形成華東地區(qū)以上海,、南京為中心、華中地區(qū)以武漢為中心,、西南地區(qū)以重慶為中心的基本格局,，形成以冶金、電子,、機(jī)械,、輕紡、食品,、國防等工業(yè)為主體,，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的長江經(jīng)濟(jì)帶，地區(qū)生產(chǎn)總值,、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值,、社會商品零售總額均超過了全國的1／3。長江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平東高西低,，自然資源東貧西豐,，梯度性、互補(bǔ)性明顯,。長江航運推進(jìn)了沿江城市群及產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展,，而城市群及生產(chǎn)力布局的不斷完善對長江航運的發(fā)展也提出了更新更高的要求?！　∽陨蟼€世紀(jì)90年代末以來,，一度沉寂的長江航運以十分強(qiáng)勁的勢頭快速復(fù)蘇，貨運量的年增長率保持在15%以上,，迎來了新一輪發(fā)展高潮,。目前，長江常年完成的貨物周轉(zhuǎn)量占流域地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)總量的30%以上,，貨運量占全國內(nèi)河運量的80%左右,。在煤炭,、原油、鋼鐵,、汽車等大宗貨物運輸,，尤其是大噸位、長距離貨物運輸和集裝箱運輸方面,，長江水運保持了較高的市場份額,。沿線的石化、冶金,、能源,、機(jī)械等企業(yè)的原材料運輸80%是靠水路來完成的。長江水系通過各大通航支流和京杭大運河連接南北各地,，構(gòu)成了全國最大的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò),。2003年，長江干線主要港口吞吐量突破3億噸大關(guān),，其中,，外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)7000萬噸、集裝箱吞吐量達(dá)140萬TEU,，同比分別增長17.2%,、 17.4%和32%。長江干線省際間貨運量達(dá)到3.36億噸,，同比增長10.1%,。 2004年的發(fā)展勢頭更為迅猛，預(yù)計年增長率將達(dá)到20%左右,?！　≡陂L江下游，上海國際航運中心,、長江口深水航道建設(shè)以及南京至瀏河口航路改革的實施,，為海輪進(jìn)江提供了更加便利的條件，進(jìn)江海輪在南京以下全面實現(xiàn)夜航,，進(jìn)江海輪艘數(shù)大量增加,，江蘇省境內(nèi)長江港口吞吐量年增長率接近20%。在長江上游,，三峽工程蓄水直接帶動庫區(qū)航運跨躍式發(fā)展,，部分重要港口吞吐量年增長幅度達(dá)到50%以上。在長江中游干流航道系統(tǒng)整治已逐步鋪開,，部分卡口水道得到治理,，航道通過能力進(jìn)一步提高；沿江港口布局日漸合理，結(jié)構(gòu)得到調(diào)整,，功能不斷提升；運力結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效,，船舶大型化,、專業(yè)化趨勢明顯；船型標(biāo)準(zhǔn)化全面啟動：水上安全及信息化建設(shè)進(jìn)展很大,，支持保障能力顯著加強(qiáng),。與此同時，長江各重要通航支流航運建設(shè)也取得了很大成就,。經(jīng)過多年建設(shè),，長江航運體系逐步完善，基礎(chǔ)設(shè)施面貌有了很大改變,，運輸能力大幅度提高,，已初步具備充分發(fā)揮長江黃金水道作用的基礎(chǔ)條件?！　《?、長江航運在流域綜合運輸體系中的地位和作用　　目前，長江流域已建成了由鐵路,、公路,、內(nèi)河航運、管道運輸組成的較為完善的綜合運輸體系,，初步形成了在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制下,，實行市場調(diào)節(jié)、發(fā)揮各自優(yōu)勢,、實施分工協(xié)作,、體現(xiàn)局部競爭的運輸模式，體現(xiàn)了各種運輸方式不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,，發(fā)揮了各自的服務(wù)優(yōu)勢,。在綜合運輸體系中思考長江航運的發(fā)展與建設(shè)問題，認(rèn)識長江航運的地位和作用：長江航運在長江流域綜合運輸體系的地位不可取代,?！　￠L江航運是沿江綜合運輸通道的主骨架。長江航運通江達(dá)海,，與沿江鐵路線,、公路線有效銜接，形成東西向運輸大通道,。長江干流橫貫我國東西,，航道已達(dá)三級(及三級以上)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航千噸級船隊，其主要支流嘉陵江,、烏江,、漢江、湘江以及長江三角洲水網(wǎng)航道,，溝通了長江流域南北地區(qū)水運通道,，形成了天然的水運網(wǎng)絡(luò)體系。與其他運輸方式相比,，長江航運具有如下技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：　　1,、長江航運運輸成本低、運輸能力大,。據(jù)分析,，美國內(nèi)河運輸成本僅為鐵路的1／4、公路的1／15,。我國盡管內(nèi)河建設(shè)投入較少,，船舶技術(shù)裝備較差，但內(nèi)河運輸?shù)膶嶋H成本仍然是最低,。江南運河整治后,，貨運量一直在億噸以上，相當(dāng)于兩條復(fù)線鐵路,。長江通航條件遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)其他河流,，其運輸成本更低、運輸能力更大,?！　?、長江航運占地少,、能耗低,，污染小。興建每公里鐵路占用土地約30畝,，每公里高速公路占用土地約60畝,，而內(nèi)河航運利用天然河道，基本不占耕地,，航道整治與堤防建設(shè),、灘涂圍墾相結(jié)合，甚至還可造地,。據(jù)研究,，美國內(nèi)河、鐵路,、公路的能耗比為1：2.5：8.7,，我國上海市內(nèi)河能耗為公路的1／5,。在環(huán)境成本方面，德國單位運量需要付出的治污費用,，水運：鐵路：公路之比為1：3：14,。　　3,、長江航運綜合開發(fā)優(yōu)勢明顯,。長江干線宜昌以上屬山區(qū)河流，與水電,、水利等方面結(jié)合，實施梯級渠化,，綜合開發(fā)效果顯著,；宜昌以下屬平原河流，與堤防建設(shè),、洲灘及岸線開發(fā),、河道綜合治理等方面相結(jié)合，也能取得良好效益,?！　¤F路、公路,、水運作為長江沿江地區(qū)主要的運輸方式,，從市場份額來看，2002年沿江六省二市水路在鐵路,、公路,、水運三種運輸方式完成的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量中所占的比重分別為16.7%、62.5%,，占有相當(dāng)?shù)谋嚷?。而且水路運輸在1990至2002年間的增長速度大大高于其他運輸方式。這充分說明水運發(fā)展勢頭良好,。水運在煤炭,、原油、礦石和礦建材料等大宗散貨運輸市場上繼續(xù)保持較高市場份額的同時,，憑借其通江達(dá)海的優(yōu)勢在外貿(mào)運輸和集裝箱運輸方面的地位也不斷增強(qiáng),。　　當(dāng)今世界,，土地,、資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為各國高度關(guān)注和重視的問題,。在中國,，人均占地大大低于世界平均水平,，環(huán)境保護(hù)壓力日益增大，迫使我們開始實施嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度,。國內(nèi)外內(nèi)河航運發(fā)展的歷史表明,，與其他運輸方式相比，內(nèi)河航運具有建設(shè)投資省,、運輸成本低,、運量大、不占用土地或者很少占用土地,、污染小等突出的優(yōu)勢,，最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。長江具有通江達(dá)海,、發(fā)展江海直達(dá)運輸?shù)臈l件,，內(nèi)河航運適于大宗散貨和集裝箱及重大件等物資的運輸，也有因地制宜發(fā)展客運和觀光旅游的優(yōu)勢,。因此,，充分發(fā)揮內(nèi)河航運的優(yōu)勢，加快長江航運的發(fā)展迫在眉睫,?！　⊙亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展、浦東開發(fā),、三峽工程建設(shè)以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，使長江經(jīng)濟(jì)帶成為國家的投資重點和外商投資熱點，沿江地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)全面,、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展需要三大經(jīng)濟(jì)區(qū)加強(qiáng)互動協(xié)作，區(qū)域之間將產(chǎn)生巨大的物流需求,。從沿長江東西向運輸通道的空間布局及各種運輸方式的分工合作來看,，長江航運是沿江運輸通道的主體。初步預(yù)測,，2010年,、2020年長江干線貨運量(含江海直達(dá))將達(dá)到5.8億和8億噸以上，其中集裝箱運量將分別達(dá)到360萬 TEU和800萬TEU,，最大貨運密度將達(dá)到4億噸左右,，相當(dāng)于8條雙線電氣化鐵路。作為連接?xùn)|中西部地區(qū)的大通道,，長江以其得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢及巨大的水運能力在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中將發(fā)揮著極其重要且不可替代的作用,。　　同時我們也應(yīng)看到其他運輸方式的發(fā)展對長江航運產(chǎn)生的積極作用和影響,，如魯寧管線的建設(shè)及江海聯(lián)運的發(fā)展為長江航運提供了原油,、煤炭和金屬礦石等大宗貨源,，鐵路進(jìn)港為長江航運提供了煤炭和非金屬礦石等貨源，公路的發(fā)展成為長江港口重要的客貨集疏運輸方式,，促進(jìn)了長江干流集裝箱運輸和客貨滾裝運輸?shù)陌l(fā)展,。長江千流航道的開發(fā)建設(shè)以及航運的發(fā)展，也要特別注重其他運輸方式的發(fā)展,，注意與其他運輸方式的銜接,，促進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)合理的分工與協(xié)作,，在較高層次上滿足流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸?shù)亩鄻踊囊蟆ＨR垍頭條

2. 江海直達(dá)散貨船有哪些船

南通主要港口有南通港,、啟東港,、洋口港、呂四港,。

南通港（Port of Nantong,，港口代碼：CNNTG）區(qū)東瀕黃海,，西南臨長江,，處于海、江,、河聯(lián)運的樞紐地位,。南通口岸是對外開放的一類口岸，下屬呂四一類口岸,。南通市是我國14個對外開放沿海港口城市之一,。長江南通段江面開闊，河勢穩(wěn)定,，具有發(fā)展造,、修船業(yè)的良好條件。

啟東港（Port of Qidong ,港口代碼：CNQID ）位于中國江蘇省東南部,，東臨黃海,、南瀕長江，是南通市下轄的一個縣級市,。地處萬里長江入?？诒眰?cè)，三面環(huán)水,，形似半島,，集黃金水道、黃金海岸,、黃金大通道于一身,，是出江入海的重要門戶,，也是江蘇日出最早的地方。與國際大都市上海隔江相望,，距浦東直線距離僅50多公里,。

洋口港 (Port of Yangkou，港口代碼： CNYKG） 是江蘇省東南沿海一座離岸型深水港,，位于南通市如東縣長沙鎮(zhèn)及其外海,。目前由位于黃海的人工島陽光島、長沙鎮(zhèn)臨海工業(yè)區(qū)和黃海大橋等連接設(shè)施組成,，在如東縣政治經(jīng)濟(jì)生活中具有重要地位,，“港口引領(lǐng)”是目前縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

呂四港（Port of Lusi, 港口代碼： CNLUS） 是江蘇省重點鎮(zhèn),，是啟東市第一大鎮(zhèn),，鎮(zhèn)隸屬于江蘇省南通市啟東市，地處黃海之濱,，北枕全國四大漁場之一的呂四漁場,。

3. 江海直達(dá)散貨船有哪些公司

運輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船,。此外,，運輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等,；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等,；按有無動力裝置分為機(jī)動船和駁船,，機(jī)動船又可分為蒸汽機(jī)船、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動力船等,；按船體材料分為鋼船、木船,、水泥船和玻璃鋼船等,。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿海客船,。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高,，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件。在航空運輸興起以前,，國際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運送,，因此這類船又稱為郵船。20世紀(jì)70年代以后,，這類船已停止建造,。但在一些國家國內(nèi)航線上以運輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂谩?/p>

②旅游船,，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠(yuǎn)洋客船相似,，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù),。③汽車客船，是60年代興起的船種,。除載客外能同時載運一定數(shù)量的旅客自備汽車,。

④內(nèi)河客船，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大,，設(shè)備較海洋客船簡單。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行。

2.貨船

按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類,。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計成對貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船,。散貨船專用于載運各種散裝貨物，又可分為運煤船,、礦砂船,、散糧船、運木船和散裝水泥船等,。

②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船，主要有油船,、液體化學(xué)品船,、液化氣船。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運單元的貨船,。這種船航速高,，航行于固定航線,，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸。

④滾裝船,，又稱“開上開下”船,。船上設(shè)有活動跳板，載貨拖車能直接開上開下,。滾裝船裝卸快,，適合于裝運集裝箱和大件貨。

⑤載駁船,，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運單元的貨船。這種船載運的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載,，實現(xiàn)江海直達(dá)運輸。

⑥冷藏船,，專門裝運易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船、推船,。它們分別組成拖帶船隊或頂推船隊,，多用于江河

4. 近海散貨船

貨船的長度50米左右。

貨船是指以載運貨物為主的,，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸，根據(jù)所載貨物不同可分為干散貨船,、液貨船,、原油船等。以載運貨物為主的,，載客12人以下的 船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。

5. 國內(nèi)最大江海直達(dá)集裝箱船舶

為鼓勵集裝箱船舶發(fā)展,，目前交通運輸部門對集裝箱船舶執(zhí)行與一般船舶不同的通航規(guī)定,。《京杭運河通航管理辦法（試行）》第五條規(guī)定：“在京杭運河航行的集裝箱船舶、滾裝船舶和江海直達(dá)特定航線船舶,，進(jìn)入四級航段的船舶總長不得大于65米,，總寬不得大于12.7米；進(jìn)入三級航段的船舶總長不得大于80米,，總寬不得大于12.7米,；進(jìn)入二級航段的船舶總長不得大于90米，總寬不得大于17.8米,?！薄按俺运凑蘸降啦块T提供的航道實際水深控制?！?/p>

6. 海輪散貨船

1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。

一般，內(nèi)河航運船舶通常都是千噸級,。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級船舶通常是海運船舶，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運船舶由于運載大量貨物,，2萬噸的海輪，滿載吃水大概在10米,。

5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米。為保證安全,，各國的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶，則要求的余量更多,。

擴(kuò)展資料

船舶分類方法很多,，可按用途,、航行狀態(tài),、船體數(shù)目、推進(jìn)動力,、推進(jìn)器等分類,。船舶航行時，一般要留出相當(dāng)于吃水12%的富余水深,，換言之,，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散貨船來衡量,，基本是4-5萬噸級的,；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級散貨船,。當(dāng)然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長江口。

參考資料來源：

7. 江海直達(dá)散貨船有哪些車

是國際港,。

上虞,，南北向有曹娥江，東西向有杭甬運河,，有著先天的水運條件,。

2013年，上虞港曹娥作業(yè)區(qū)一期工程開建,，新建6個500噸級泊位,。2018年，二期工程又新增5個泊位,。但此時,，上虞港僅具有散貨運輸功能。

2019年,，其中2個泊位改建為集裝箱泊位,，自此，上虞港曹娥作業(yè)區(qū)成為繼紹興港現(xiàn)代物流中心,、諸暨新亭埠集裝箱碼頭后我市第三個投入運營的內(nèi)河集裝箱碼頭,，同時，也是目前上虞規(guī)模最大的作業(yè)區(qū)碼頭,。

2020年底,，上虞港至寧波港的集裝箱航線正式開通，這意味著,，從上虞港運出的集裝箱貨物可由寧波港直接出口至海外,，無需再經(jīng)公路集裝箱運輸周轉(zhuǎn)出海。上虞自此開啟了江海聯(lián)運新時代,。

8. 海上散貨船

所以個人認(rèn)為集裝箱船跑國內(nèi)到澳洲航線是最舒服的航線,，撥鐘少，船不搖晃,，?？康母劭诓皇呛芏啵液Ｉ虾叫袝r間短,，比散貨船跑這個航線還要舒服,。

澳大利亞的三個港口，每個港口都可以停靠一天多的時間,，對于集裝箱船來說已經(jīng)算是很不錯了,，而且這三個港口之間距離也不是非常的近，在航行的時候可以稍微休息一下,。除了布里斯班港口,，悉尼和墨爾本這兩個港口引水員上船的地方到港口都非常的近，一般的從上引水員到?？亢酶劭谝粋€小時內(nèi)絕對完成,，布里斯班港口時間稍微久一點可能需要三個小時左右。

9. 江海直達(dá)集裝箱船

湖南省自主建造,、首艘萬噸級,、新能源集裝箱船“湘水運26”貨輪在洞庭湖畔成功下水。該貨輪將于9月份執(zhí)航城陵磯-洋山港航線,，是湖南省長江貨輪綠色換代的標(biāo)志性船舶,。

“湘水運26”貨輪是由湖南遠(yuǎn)洋集裝箱運輸有限公司投資建造的國內(nèi)第一艘洋山特定航線江海直達(dá)、雙燃料萬噸級集裝箱船,，是湖南省自主建造的,、目前艙位最大的集裝箱船舶，也是湖南省第一艘新造萬噸級江海直達(dá)貨輪,。

“湘水運26”貨輪總長118.9米,，型寬21.6米，型深9.2米,，設(shè)計吃水6米,，滿載排水量1.3萬噸，載貨量上萬噸,，采用新型液化天然氣（LNG）+柴油雙燃料發(fā)動機(jī),，LNG總體替代率超過60%，具備低排放,、低能耗等特點,。

“湘水運26”貨輪的投產(chǎn)使用，將進(jìn)一步推動長江航運綠色發(fā)展,、降低社會物流成本,、提高運輸效率，助力湖南外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁出新的步伐,。

10. 5000噸江海直達(dá)散貨船

5000噸散貨船要裝500匹馬力削柴油機(jī),。

11. 江海直達(dá)船舶

江海直達(dá)船舶是長江流域到沿海港口直達(dá)的運輸船舶，是不c跑遠(yuǎn)評的,。他的設(shè)備要求也沒有遠(yuǎn)洋輪的高。特別是航海設(shè)備。船員的等級要求也沒遠(yuǎn)洋輪的高,。另外動力裝置也不適合跑遠(yuǎn)洋,。船舶的裝載量也沒有遠(yuǎn)洋輪的大?？傊Ｖ边_(dá)船不適應(yīng)跑遠(yuǎn)洋,。