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1. 內(nèi)河船舶航行區(qū)域

內(nèi)河船（Riverboat）是船的一種，是航行于內(nèi)陸的江,、河,、湖泊、水庫等水庫的船,，主要用于在內(nèi)河行駛,，一般不再海上行駛,。根據(jù)水文和氣象條件，內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A,、B,、C三級。A級的波高為1.5米以上,，B級的波高為0.5~1.5米,，C級的波高為0.5米以下。對于有急流湍流的水域,，又劃分為急流航段,。在不同航區(qū)中航行的內(nèi)河船，有不同的穩(wěn)性和抗沉性要求,。

2. 內(nèi)河船舶航行區(qū)域包括

長江A級航區(qū)是指江陰以下至吳淞口,，包括橫沙島以內(nèi)水域；

長江B級航區(qū)是指宜昌至江陰段水域,；

長江C級航區(qū)是指宜昌以上水域,。

據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）》（海法規(guī)【2003】489號）規(guī)定：內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A、B,、C三級,，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況,，又劃分為急流航段,，即J級航段。

A級航區(qū)：計(jì)算波高計(jì)算波長=2.5m×30m,，波高范圍1.5m以上至2.5m,，對應(yīng)蒲氏風(fēng)級5級；

B級航區(qū)：計(jì)算波高ⅹ計(jì)算波長=1.5m×15m,，波高范圍0.5m以上至1.5m,，對應(yīng)蒲氏風(fēng)級4級；

C級航區(qū)：計(jì)算波高ⅹ計(jì)算波長=0.5m×5m,，波高范圍0.5m及以下

J1級急流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s的航段,。

J2級急流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為3.5m/s以上但不超過5m/s的航段。

船舶航行于A級航區(qū)的較航行于B,、C級航區(qū)為高級航區(qū),。因此，一般A級航區(qū)的船舶能夠到B,、C級航區(qū)航行,。因?yàn)椋呒壓絽^(qū)覆蓋低級航區(qū),。但是三峽庫區(qū)對船舶航行另有特別規(guī)定的應(yīng)按其規(guī)定執(zhí)行,。

3. 內(nèi)河船舶航線

一,、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

二、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險的可能性也大。

4. 內(nèi)河船舶航行區(qū)域分類

為了內(nèi)河船艇航行的安全,，我國的海事法規(guī)及規(guī)范對內(nèi)河的水域按風(fēng)浪等級進(jìn)行了劃分,。分別是內(nèi)河船舶A級航區(qū)，B和C級航區(qū),。一般來說,，內(nèi)河船舶可按A級可航行B級的原則進(jìn)行行駛,。除ABC三個內(nèi)河船舶行區(qū)外，還劃定了二個J級航區(qū),，主要是考慮到區(qū)域的風(fēng)浪雖然較小,，但水流很急，同樣危害到船舶的安全,。J1級激流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s

J2：3.5m/s-5m/s

5. 內(nèi)河水域船舶航行監(jiān)管指南

漲知識:船舶垃圾的處理方式

一般船舶垃圾處理:船舶應(yīng)將一般垃圾集中分類存儲,，到港后交付港口接收設(shè)施或者委托水上接收單位接收。

船舶中含油污水處理:船舶可排入港口接收設(shè)施或者委托水上接收單位接收,，也可在航行中經(jīng)油水分離器處理后達(dá)標(biāo)排放(內(nèi)河航行船舶一般航行途中不允許排放),。但對于油船來說，含貨油殘余物的油污水如需在上海港處理,，僅可排入港口接收設(shè)施或者委托水上接收單位接收,。

船舶生活污水處理:船舶可排入港口接收設(shè)施或者委托水上接收單位接收，也可在航行中經(jīng)船舶生活污水處理裝置處理后達(dá)標(biāo)排放(內(nèi)河航行船舶一般航行途中不允許排放),。

含有毒液體物質(zhì)的污水處理:如需在上海港處理,，僅能排入港口接收設(shè)施。

6. 船舶航行對內(nèi)河航道的要求

左右岸的劃分是根據(jù)江河流向判定的,，面向河流下游,，右手邊為右岸，左手邊為左岸,。

河流左右岸的不同：在其他情況相同的條件下（河流兩岸土壤質(zhì)地相同,，不存在凹凸岸），位于北半球的河流,，受地球自轉(zhuǎn)偏向力影響,，河流右岸容易受到水流侵蝕，為侵蝕岸,。河流左岸容易形成泥沙堆積,，為沉積岸。

而在南半球,，河流左岸容易受到水流侵蝕,，為侵蝕岸。河流右岸容易形成泥沙堆積,，為沉積岸,。

7. 內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為哪三級

一、船舶在內(nèi)河航行時,，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗,，標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。

二,、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望,，注意觀察,，并采用安全航速航行。

三,、船舶在內(nèi)河航行時,，應(yīng)當(dāng)小心駕駛，注意避讓,。

四,、 船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù),。

五,、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航

8. 內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分

為了內(nèi)河船艇航行的安全,，我國的海事法規(guī)及規(guī)范對內(nèi)河的水域按風(fēng)浪等級進(jìn)行了劃分,。分別是內(nèi)河船舶A級航區(qū)，B和C級航區(qū),。一般來說,，內(nèi)河船舶可按A級可航行B級的原則進(jìn)行行駛。除ABC三個內(nèi)河船舶行區(qū)外,，還劃定了二個J級航區(qū),，主要是考慮到區(qū)域的風(fēng)浪雖然較小，但水流很急,，同樣危害到船舶的安全,。

J1級激流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s

9. 內(nèi)河航運(yùn)船舶

內(nèi)河處于一個國家之中的河流,，叫作該國家的"內(nèi)河",。也可以是處于一個城市之中的河流，也可叫內(nèi)河,。

根據(jù)河道管理?xiàng)l例的規(guī)定,，國務(wù)院水利行政主管部門是全國河道的主管機(jī)關(guān)。各省,、自治區(qū),、直轄市的水利行政主管部門是該行政區(qū)域的河道主管機(jī)關(guān)。

10. 內(nèi)河船舶航速

要看是什么樣的客船了,，不同種類的速度差別還是很大的,。

較早的普通客輪速度比較低，一般是14-16節(jié)（1節(jié)＝1海里/小時＝1,。852公里/小時）比如早期的中國沿海各地的海上客運(yùn)輪船,。

渡輪的速度更低,，可能只有10節(jié)左右。

較新的萬噸上下的客滾船（上層是客艙,，下層是裝運(yùn)車輛的貨艙）速度較快,，一般在18-20節(jié)，甚至更高一些,。