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1. 全球商船數(shù)量

1.海洋和諧號(hào),，2海洋魅力號(hào),，3海洋綠洲號(hào)，4海洋獨(dú)立號(hào),，5歌詩(shī)達(dá)塞麗娜號(hào),，6挪威公司寶石號(hào)，7玻利維亞女王號(hào)

2. 全球貨船數(shù)量

宇宙好就是世界最大的集裝箱船

在2018年6月12日的時(shí)候,，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的宇宙號(hào)正式在上海交付,，這標(biāo)志著我國(guó)超大型集裝箱船建造能力日臻成熟完善,，宇宙號(hào)可以說(shuō)是世界上最的貨輪了,，它長(zhǎng)達(dá)400米，寬達(dá)58.6米,，最大載重量達(dá)到了19.8萬(wàn)噸,。

3. 世界上最大的商船隊(duì)

10、日本郵船株式會(huì)社(NYK)

日本三大船務(wù)公司之一,，也是世界上歷史最悠久和規(guī)模最大的航運(yùn)公司之一,，由日本早期的三菱財(cái)閥所創(chuàng)立。

該公司總部位于日本千代地區(qū),，擁有大約800艘船只,，包括集裝箱船、郵輪,、游輪等等,。

9、日本商船三井MOL

世界10大航運(yùn)公司中第二個(gè)日本船運(yùn)公司,，是日本經(jīng)連會(huì)的一部分,，它們家的鱷魚(yú)標(biāo)志可以在世界各地大港口的集裝箱上看到。

8,、中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)

位于中國(guó)臺(tái)灣基隆的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,，成立于1972年，如果要追溯歷史還可以到清朝期間,。

該公司擁有85艘船舶,，擁有420萬(wàn)載重噸位和34.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量,，該公司服務(wù)于全球70多個(gè)國(guó)家。

7,、中國(guó)香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

世界上最大的綜合國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司之一,，在全球70多個(gè)國(guó)家設(shè)立有320個(gè)辦事處。該公司擁有57艘不同級(jí)別的船只,，包括極端天氣下的冰級(jí)船,。

6、中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)

是一家集裝箱運(yùn)輸公司,，總部設(shè)于中國(guó)臺(tái)灣桃園市,，其主要線路為遠(yuǎn)東至北美洲、中美洲以及加勒比地區(qū),。該公司在全球80個(gè)國(guó)家擁有240個(gè)港口,。

5、赫伯羅特船舶公司

德國(guó)跨國(guó)船運(yùn)公司,，成立與1970年,，由德國(guó)兩家運(yùn)輸公司合并而成，擁有175艘集裝箱船,。

4,、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，截止2011年就覆蓋了全球160多個(gè)國(guó)家1600多個(gè)港口,。截止2016年總船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居全球第一,。

3、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

成立于1978年,，總部位于馬賽,，是法國(guó)第一，世界10大航運(yùn)公司第三名,。該公司在全球150多個(gè)國(guó)家420個(gè)港口擁有200條航線,。

2、地中海航運(yùn)公司

成立于1970年的瑞士航運(yùn)公司,，是世界第二大航運(yùn)公司,，在全球擁有350個(gè)機(jī)構(gòu)，員工超過(guò)2.8萬(wàn)人,，擁有471艘集裝箱船,。

1、馬士基航運(yùn)有限公司

丹麥最大的航運(yùn)商業(yè)集團(tuán),，也是全球最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)于丹麥哥本哈根，在全球130個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處,，員工超過(guò)8.8萬(wàn)人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球,。

4. 全球商船數(shù)量排行2022年

汕頭亞青會(huì)會(huì)徽?qǐng)D形中的“船”取材于潮汕地區(qū)華僑華人遠(yuǎn)渡重洋時(shí)乘坐的遠(yuǎn)洋商船紅頭船，現(xiàn)在已成為華僑同祖國(guó)聯(lián)系的親情紐帶,。

圖形中帶有“汕”字元素和亞奧理事會(huì)太陽(yáng)標(biāo)志的組合,，呈現(xiàn)在燦爛陽(yáng)光下的運(yùn)動(dòng)形象，展現(xiàn)了亞洲青年朝氣蓬勃的精神面貌,。

5. 全球商船數(shù)量排行

1,、馬士基航運(yùn)有限公司，2,、地中海航運(yùn)公司,，3、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán),，4,、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司，5,、赫伯羅特船舶公司,，6、中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn),，7,、中國(guó)香港東方海外貨柜航運(yùn)公司，8,、中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán),，9,、日本商船三井MOL,，10、日本郵船株式會(huì)社(NYK)

6. 世界各國(guó)商船數(shù)量

中世紀(jì)末期,，海上運(yùn)輸業(yè)最為繁榮的歐洲國(guó)家是荷蘭,。

從西班牙獲得獨(dú)立之后，荷蘭發(fā)展成為17世紀(jì)航海和貿(mào)易強(qiáng)國(guó),。荷蘭的商船數(shù)目超過(guò)歐洲所有國(guó)家商船數(shù)目總和,，被譽(yù)為“海上馬車夫”。荷蘭在世界各地建立殖民地和貿(mào)易據(jù)點(diǎn),。這段時(shí)期在荷蘭被稱為“黃金年代”,。

7. 全球商船數(shù)量排行榜

全球商船船隊(duì)數(shù)量以達(dá)到10萬(wàn)艘大關(guān)，15年前,，全球船隊(duì)在2006年2月剛剛突破了7萬(wàn)艘大關(guān),。經(jīng)歷了3年8個(gè)月，在2010年9月達(dá)到了8萬(wàn)艘,，最新增加的2萬(wàn)艘耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)10年時(shí)間之久,，這主要是因?yàn)樽?010年一2011年造船業(yè)繁榮觸頂后,，新船交付量顯著放緩。

8. 全球商船數(shù)量排名

1.京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河在中國(guó)通常被稱為大運(yùn)河,，是世界上航運(yùn)里程最長(zhǎng),、開(kāi)通時(shí)間最早的大運(yùn)河。

大運(yùn)河通過(guò)連通黃河和長(zhǎng)江,，將魚(yú)米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。

盡管大運(yùn)河全長(zhǎng)有1776公里(1104英里)，但它海拔最大的高度才42米,，位于山東山區(qū),。

連通中國(guó)北方和南方的京杭大運(yùn)河，在貨物運(yùn)輸中扮演著重要的角色,，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn),。

大運(yùn)河最早成型的一段——胥溪、胥浦,，始建于公元前468年的春秋末期,。

2.蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河于1869年11月通航，全長(zhǎng)193.30公里(120英里),，是一條位于埃及的人工海平面水道,。

蘇伊士運(yùn)河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海，作為世界航運(yùn)界最為重要的航運(yùn)通道,，是世界上最繁忙的航運(yùn)線路之一,。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運(yùn)河，是歐洲與亞洲,、非洲之間最短的海上路線,。

蘇伊士運(yùn)河是一條向所有國(guó)家船舶24小時(shí)開(kāi)放的海上通道，以便在全球沖突中促進(jìn)海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性,。

3.巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是西半球最重要的海上通道之一,，連接著太平洋和大西洋。

由于運(yùn)河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上,，運(yùn)河采用水閘形式進(jìn)行通航,。因?yàn)閷?duì)過(guò)往船只的重量有限制，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)都有測(cè)量員登船檢查載重量并收取通行費(fèi),，平均每艘船只通行費(fèi)約為15000美元,。

巴拿馬運(yùn)河于1914年開(kāi)通，幫助來(lái)往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬(wàn)公里的航程,。

這條長(zhǎng)82公里(51英里)的運(yùn)河為29條重要航線提供服務(wù),，主要是來(lái)往于美國(guó)東海岸到亞洲的貿(mào)易航線。

2017年,，巴拿馬運(yùn)河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達(dá)4.038億噸,。

4.科林斯運(yùn)河

科林斯運(yùn)河，連接科林斯灣和薩羅尼克灣,，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離,。

科林斯運(yùn)河1893年正式通航，全長(zhǎng)6.4公里,，深8米,，被認(rèn)為是世界上最深的運(yùn)河。

科林斯運(yùn)河的重要性不言而喻,，因?yàn)樗鼛椭T們?cè)诟缌侄酁澈退_羅尼克灣之間航行時(shí),，避免了通過(guò)伯羅奔尼撒半島變幻莫測(cè)的海況帶來(lái)的危險(xiǎn)。

由于現(xiàn)代化大型船舶無(wú)法通航,，科林斯運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)重要性有所下降,，但它仍然為至少50個(gè)國(guó)家的約1.5萬(wàn)艘船舶提供服務(wù)。

5.白海-波羅的海運(yùn)河

白海-波羅的海運(yùn)河,，是俄羅斯一條重要的水路,，北起白海，南至波羅的海,，使俄羅斯水運(yùn)交通更加便捷,。

白海-波羅的海運(yùn)河于1933年通航，經(jīng)過(guò)北冰洋和奧涅加湖等多個(gè)較小的水域,，最終進(jìn)入波羅的海,。

227公里長(zhǎng)的白海-波羅的海運(yùn)河雖然是一條重要的航道，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船,，因此只能進(jìn)行輕裝運(yùn)輸,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1993年以來(lái)運(yùn)作的頭75年中,，白海-波羅的海運(yùn)河總共通過(guò)運(yùn)輸了1.93億噸貨物,。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河（歐羅巴運(yùn)河）最早建于1938年。

歐羅巴運(yùn)河是連接北海和黑海的重要海上運(yùn)輸門(mén)戶,，并途經(jīng)大西洋。

多年來(lái),，運(yùn)河已經(jīng)擴(kuò)建多次,，最后一次擴(kuò)建是在20世紀(jì)90年代初完成。

全長(zhǎng)長(zhǎng)171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河是歐洲重要的航運(yùn)門(mén)戶,，可容納多達(dá)2425噸散裝貨物的駁船,。

7.伏爾加河-頓河運(yùn)河

伏爾加河-頓河運(yùn)河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來(lái)，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個(gè)海灣)和里海,，直達(dá)主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路,。

早在16世紀(jì),，在伏爾加河、頓河附近的地方,，就開(kāi)始了運(yùn)河的建設(shè)工作,，俄羅斯人非常重視這條航線，因?yàn)樗峁┩ǖ?，將東歐與西方的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連通起來(lái),。

這條101公里長(zhǎng)的運(yùn)河于1952年開(kāi)通，流經(jīng)卡爾波夫卡,、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個(gè)水庫(kù),。

伏爾加河-頓河運(yùn)河的構(gòu)造很獨(dú)特：伏爾加河斜坡上有九個(gè)單室運(yùn)河船閘，用來(lái)提升船只,；頓河斜坡上有四個(gè)船閘,，用來(lái)降低船只。

8.基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河連接波羅的海和北海（位于北大西洋）,，流經(jīng)德國(guó)石勒蘇益格-荷爾斯泰因省,。

基爾運(yùn)河于1895年開(kāi)始通航，全長(zhǎng)98公里,。

原來(lái)從北海到波羅的海,，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長(zhǎng)的航道，而且這條航道海況相當(dāng)不穩(wěn)定,。

有了這條人工水道,，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進(jìn)入布倫斯巴特爾運(yùn)河，并在基爾-霍爾特諾進(jìn)入波羅的海,，全程可節(jié)省250海里,。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開(kāi)始建造的，但基爾運(yùn)河的建造卻可以追溯到18世紀(jì),。

超過(guò)9000名工人花了8年時(shí)間才完成了如今的基爾運(yùn)河的建設(shè),。

9.休斯頓航道

50英里長(zhǎng)的休斯頓航道是美國(guó)的一條重要水道，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道,。

休斯頓航道于1914年開(kāi)通,，后來(lái)經(jīng)過(guò)加固，使德克薩斯港成為美國(guó)最繁忙的海港之一,。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位,，內(nèi)河駁船運(yùn)輸量很大。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展,，后來(lái)通過(guò)人工加寬和加深處理,，來(lái)確保航道的繼續(xù)存在。

10. 多瑙河-黑海運(yùn)河

多瑙河-黑海運(yùn)河是西歐地區(qū)的另一條重要航道。

除了把多瑙河和黑海連接起來(lái),，多瑙河-黑海運(yùn)河還通過(guò)多瑙河-萊茵河航道,，把黑海和北海連通起來(lái)，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運(yùn)河通往東歐的海上通道,。

多瑙河-黑海運(yùn)河使船只能夠繞過(guò)多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域,，使得海上作業(yè)更加便利。

多瑙河-黑海運(yùn)河全長(zhǎng)64.4公里,， 1976年至1984年開(kāi)始修建支流,，而長(zhǎng)31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間。

同時(shí),，多瑙河-黑海運(yùn)河具有厚重的歷史意義,，因?yàn)槌汕先f(wàn)的政治犯被帶到這里挖掘運(yùn)河。

9. 世界商船數(shù)量

15,、16世紀(jì)的西班牙憑著對(duì)美洲的殖民掠奪,，迅速成為歐洲第一強(qiáng)國(guó)和富國(guó)，西班牙是第一個(gè)對(duì)外殖民擴(kuò)張的海上霸主,。

在17世紀(jì),，歐洲的資本主義經(jīng)濟(jì)得到較大的發(fā)展，各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)日益增多,。當(dāng)時(shí),，世界各國(guó)間的貿(mào)易通道主要在海上，哪個(gè)國(guó)家的造船工業(yè)發(fā)達(dá),，擁有商船的數(shù)量和噸位最多,，它就能控制東西方貿(mào)易，稱霸海洋,，從事海外殖民掠奪,。  船在當(dāng)時(shí)就象陸路運(yùn)輸?shù)鸟R車一樣，船就是海上的馬車,，哪個(gè)國(guó)家掌握了海上的馬車,，它就是海上的馬車夫。    在整個(gè)17世紀(jì),，荷蘭是世界上最強(qiáng)大的海上霸主,，因此，被稱為“海上馬車夫” ,。英國(guó)先后挫敗西班牙（1588年擊敗無(wú)敵艦隊(duì)）,，荷蘭（17世紀(jì)后期三次英荷戰(zhàn)爭(zhēng)），法國(guó)（18世紀(jì)中葉的七年戰(zhàn)爭(zhēng)）,，成為18世紀(jì)世界頭號(hào)海上強(qiáng)國(guó)，殖民霸主,。

10. 全球商船數(shù)量統(tǒng)計(jì)

截至到2005年底,，世界十大航運(yùn)公司（以載重噸計(jì)算）如下：

排名（去年排名）公司名（簡(jiǎn)稱）國(guó)籍 艘數(shù) 載重噸 平均運(yùn)力

1（1）商船三井 MOL 日本 482 37,477,666 77,754

2（2）中遠(yuǎn)集團(tuán) COSCO 中國(guó) 608 33,700,000 55,428

3（3）日本郵船 NYK 日本 390 31,380,593 80,463

4（4）AP穆勒－馬士基 APM 丹麥 490 26,484,565 54,050

5（5）Fredriksen Fredriksen 塞浦路斯 109 19,066,882 174,926

6（6）川崎汽船 KLine 日本 244 18,362,251 75,255

7（7）Zodiac海運(yùn) Zodiac 英國(guó) 204 16,667,746 81,705

8（8）中海集團(tuán) CSCO 中國(guó) 325 12,972,710 39,916

9（9）波格森環(huán)球 BW 新加坡 90 12,333,261 137,036

10（12）Angelicoussis Angelicoussis 希臘 66 11,283,047 170,955

11. 全球商船總噸位

　　船舶噸位（Ship's Tonnage）　　船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種?！　,。ㄒ唬┐暗闹亓繃嵨唬╓eight Tonnage）　　船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長(zhǎng)噸,，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種?！　,。ǘ┡潘繃嵨唬―isplacement Tonnage）　　排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種?！　,。?）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量?！　,。?）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量,?！　。?）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。　　排水量的計(jì)算公式如下：　　排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）　　排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）　　排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)?！　?,、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫(xiě)為D.W.T.）　　表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,?！　。?）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。　　總載重噸=滿載排水量一空船排水量　?。?）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫(xiě)D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),?！　〈拜d重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位?！　,。ǘ┐暗娜莘e噸位（Registered Tonnage）　　船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸,，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,?！　?．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫(xiě)為GRT）,?！　∮址Q注冊(cè)總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),?！　∪莘e總噸的用途很廣,，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)??！　?，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫(xiě)為NRT）,。　　又稱注冊(cè)凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)?！　∪莘e凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān),、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù),。