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1. 船舶維修行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

一,、什么是船舶保險(xiǎn)

船舶保險(xiǎn)是海上保險(xiǎn)的一種，船舶保險(xiǎn)可以分為廣義的和狹義的船舶保險(xiǎn),。

廣義的船舶保險(xiǎn)是以船舶及其附屬品為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)業(yè)務(wù),。根據(jù)船舶所處的狀態(tài)分為船舶營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn),、船舶停航險(xiǎn),、船舶修理險(xiǎn)、拆船保險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)等,。

狹義的船舶保險(xiǎn)是指船舶營(yíng)運(yùn)險(xiǎn),，其中又可以分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)三種,。

集裝箱險(xiǎn)的標(biāo)的就是營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的集裝箱,，其中也可以分為基本險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩種。

基本險(xiǎn)中又分為全損險(xiǎn)和一切險(xiǎn)兩種。附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保,，被保險(xiǎn)人必須在投保了全損險(xiǎn)或一切險(xiǎn)后才能投保附加險(xiǎn),。附加險(xiǎn)險(xiǎn)種包括：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn),、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn),、保賠保險(xiǎn)等。

二,、船舶保險(xiǎn)的特點(diǎn)

作為最古老的保險(xiǎn)險(xiǎn)種之一,，現(xiàn)代保險(xiǎn)的起源，船舶保險(xiǎn)具有以下特征：

1,、船舶保險(xiǎn)主要以承保船舶水上風(fēng)險(xiǎn)為限

為船舶在航行或停泊期間因意外事故或水上災(zāi)難造成船舶的損失提供保障,。在正常風(fēng)浪引起船舶的自然耗損不在船舶保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。

2,、船舶保險(xiǎn)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)集中,，損失金額大。

由于船舶自動(dòng)化能力增強(qiáng),，高科技含量大幅度提高等特征,，船舶所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就越來(lái)越集中。一旦發(fā)生海難事故,，損失巨大,，少者數(shù)十萬(wàn)元，多者幾百萬(wàn)或上千萬(wàn)元,。

3,、船舶保險(xiǎn)事故的發(fā)生頻率高。

船舶航行于海上,，海上存在的客觀風(fēng)險(xiǎn)必然對(duì)船上的人員,、財(cái)產(chǎn)和船舶本身航行的安全構(gòu)成威脅及帶來(lái)?yè)p害，與此同時(shí),，同樣的事故,，發(fā)生在海上比在陸地上發(fā)生的危險(xiǎn)性要高，事故發(fā)生的頻率也比自然災(zāi)害要高,。

4,、船舶保險(xiǎn)承保范圍廣泛。

船舶保險(xiǎn)既承保船舶本身的物質(zhì)損失,，也承保第三者責(zé)任及各種相關(guān)的利益和費(fèi)用,；從承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任范圍來(lái)看，船舶保險(xiǎn)既承保自然災(zāi)害和意外事故等客觀風(fēng)險(xiǎn),，也承保人為疏忽與過(guò)失等主觀原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn),，既承保船舶的第三者責(zé)任,，也在特定的條件下承保船舶殘骸打撈及人身傷亡。

2. 船舶修理行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

電焊工在船舶上進(jìn)行焊接工作有一定的危險(xiǎn)性,，最主要的是需要防火,，因?yàn)榇系目扇嘉矬w太多，油水管路多的沒(méi)法數(shù),，特別是油倉(cāng),，機(jī)艙最易發(fā)生火災(zāi)事故，另外還要防止墜落,，現(xiàn)在有各項(xiàng)安全的規(guī)章制度和監(jiān)管措施,，只要不違反安全規(guī)章制度還是沒(méi)有危險(xiǎn)的。

3. 船舶維修行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

海上風(fēng)險(xiǎn)指的是船舶在海上航行時(shí)會(huì)遇到的自然災(zāi)害或意外事故,。而海上風(fēng)險(xiǎn)又被保險(xiǎn)界稱作為“海難”。

而在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)當(dāng)中,，所謂的“自然災(zāi)害”就包括惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、火山爆發(fā)等等災(zāi)害。至于“意外事故”,，指的就是擱淺,、觸礁、沉沒(méi),、碰撞,、火災(zāi)、爆炸和失蹤等等海上航行才會(huì)發(fā)生的意外,，像船艙內(nèi)起火就不屬于“海上風(fēng)險(xiǎn)”,。

在“海上風(fēng)險(xiǎn)”的“自然災(zāi)害”當(dāng)中，惡劣氣候主要是會(huì)導(dǎo)致船體破壞,，船上貨物損壞等等,；而雷電則是容易引起火災(zāi)；至于海嘯就是會(huì)導(dǎo)致貨物遭受損害或滅失,；而地震或火山爆發(fā)也會(huì)造成貨物的損失,。

在“海上風(fēng)險(xiǎn)”的“意外事故”當(dāng)中，擱淺會(huì)導(dǎo)致船舶無(wú)法繼續(xù)行進(jìn)完成運(yùn)輸任務(wù),；而觸礁嚴(yán)重的話則會(huì)導(dǎo)致沉船,；至于“沉沒(méi)”就是指船體全部或大部分沒(méi)入水面以下，失去航行能力,；碰撞是指船舶與冰山,，橋梁,，碼頭，燈標(biāo)等相撞,；火災(zāi)是指船舶本身或其載運(yùn)的貨物失火燃燒,；爆炸是指船舶機(jī)器設(shè)備發(fā)生爆炸；失蹤則是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò),、音訊全無(wú),。

4. 船舶維修前景

就業(yè)前景不錯(cuò)。

海事工程專業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識(shí),，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱,、維修和船舶監(jiān)造工作，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級(jí)技術(shù)人才,。

海事工程是大連海事大學(xué)的王牌專業(yè),，是國(guó)家首批特色專業(yè)，入選教育部第三批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”,，分為海上方向與陸上方向,，分別在本科提前批和本科一批進(jìn)行錄取。特別說(shuō)明的是海上方向只招收男生,。

專業(yè)就業(yè)非常不錯(cuò),，前景廣闊，但由于其專業(yè)性質(zhì)的關(guān)系,，海上工作時(shí)間較多,，且工作相對(duì)很辛苦。輪機(jī)如果不選擇上船還能在陸地上有所發(fā)展,，比如到船廠做工程師,。輪機(jī)可是船舶的心臟哦！

5. 船舶維修行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大嗎

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái)，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖。航運(yùn),、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái)、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開發(fā)工具、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、制造,、使用、維護(hù),、售后、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測(cè),、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥?lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平,，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái),，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個(gè)性化與普適化、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué)、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

6. 船舶維修技術(shù)

　　船機(jī)制造與維修 與 船舶制造與維修 是同一專業(yè)。

　　培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)能獲得工程師基本訓(xùn)練,，符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,，勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)、制造,、維修,、檢驗(yàn)及其工程管理，從事造船,、修船,、船檢及航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人員。

　　主要專業(yè)課程：電工電子技術(shù),、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ),、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī),、船舶機(jī)械制造與修理工藝學(xué),、船舶電器設(shè)備、船舶動(dòng)裝原理,、計(jì)算機(jī)輔助船機(jī)設(shè)計(jì),、輪機(jī)自動(dòng)化等。

　　實(shí)習(xí)及就業(yè)：學(xué)院配備齊全的設(shè)備,。畢業(yè)后可到船舶檢驗(yàn),、船舶制造與維修企業(yè)，從事船舶機(jī)電設(shè)備檢驗(yàn),、安裝,、使用、調(diào)試和維修及技術(shù)管理等工作,。

7. 船舶維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

船舶服務(wù)有限公司經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)際,、國(guó)內(nèi)沿海船舶、貨物運(yùn)輸服務(wù),；船用配件,、成品小包裝潤(rùn)滑油、桶裝潤(rùn)滑油,、燃料油（不含閃點(diǎn)60度以下）,、煤炭、消防器材,、礦產(chǎn)品（國(guó)家?？爻猓⑷沼冒儇?、五金交電批發(fā)零售,；普通貨物進(jìn)出口。

救生助艇的維修及零部件安裝,；日用百貨,、服裝鞋帽、勞保用品,、洗滌用品的批發(fā),、零售。船舶維修,、機(jī)械設(shè)備維修,。

依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。

8. 船舶維修工作怎么樣

前景不錯(cuò),，船舶通導(dǎo)類產(chǎn)品的特點(diǎn)之一是種類繁多，用戶分布面廣,，對(duì)價(jià)格和服務(wù)要求高,，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低，市場(chǎng)空間尚未充分挖掘,，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè),、航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系,。發(fā)展前景不錯(cuò),。

9. 船舶維修行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了，具體請(qǐng)看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故,。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候、雷電,、洪水,、流冰、地震,、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害,，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故、主要包括船舶擱淺,、觸礁,、沉沒(méi)、碰撞,、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故。 　　

2,、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 　　外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn),，分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 　　一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。指偷竊,、破碎、滲漏,、玷污,、受潮受熱、串味,、 生銹,、鉤損、短量,、淡水雨淋等,。 　　特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)、主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭(zhēng),、吧公,、交貨不到、拒收等,。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的,，明確的規(guī)定了哪些原因賠，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看,，希望我的回答能夠幫助得到您，謝謝

10. 船舶制造與維修

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。

按國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè)。制造業(yè)是指對(duì)制造資源(物料,、能源,、設(shè)備,、工具、資金,、技術(shù),、信息和人力等)，按照市場(chǎng)要求,，通過(guò)制造過(guò)程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造、設(shè)計(jì),、原料采購(gòu),、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營(yíng),、零售。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動(dòng),。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升,，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一,。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇，在“十一五”期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi),，國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力,。

11. 船運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

海運(yùn)和陸路運(yùn)輸差不多都是最常用的運(yùn)輸方式,，各有利弊吧，海運(yùn)比路運(yùn)運(yùn)輸量大,，大宗商品國(guó)際貿(mào)易一般都是海運(yùn),，海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)比陸路還是大一點(diǎn)，海運(yùn)公海比較多,，受海盜威脅大點(diǎn),，天氣影響也不小。但是運(yùn)量一下大了其它的也就不重要了,?？傮w海運(yùn)還有劃算的