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1. 船舶結構設計

船舶的主要技術參數 (main particulars )包括船舶的主尺度參數（main dimensions）和其它主要特征技術參數 (main secifications):

主尺度參數主要是：Loa/Lpp/Lwl(船長：總長、垂線長,、水線長燈),、船寬（型寬、總寬）,、吃水（冬季,、夏季、結構吃水燈）,、型深以及這些參數的比值：L/B...

特征參數是指如幾個螺旋槳,、什么型式、什么主機,、幾臺,、幾個側推器、幾個DP,、幾個船員,、幾個床鋪、液艙,、油艙,、水倉容積等等。,。,。

2. 船舶結構設計分哪幾個階段

船舶在系泊狀態(tài)下，對其結構,、機器和設備及鍋爐內外部所作的全面試驗,。

系泊試驗目的是驗證船舶的布置、材料,、結構用材尺寸,、鍋爐和其他受壓容器及其附件、主輔機,、電氣設備,、無線電設備、機動救生艇的無線電報設備、救生閥的手提無線電設備,、救生設備,、防火、探火及滅火設備,、雷達,、回聲探測儀、電羅經,、引航員軟梯,、引航員機械升降器、號燈,、號型及音響信號以及其他設備,，是否完全符合有關國際公約和主管機關為實施有關國際公約而頒布的從事預定用途船舶的各項法律、法令,、命令和規(guī)則的各項要求,。此項試驗還應驗證船舶各部分及其設備的制造工藝在任何方面均為合格。對入級船舶,，系泊試驗中還需驗證其應滿足相應船級社的入級規(guī)則和建造規(guī)范的要求,，同時亦應按建造或修船合同驗證滿足船東的某些附加要求。

系泊試驗是在船舶?？吭诖a頭上的系泊狀態(tài)下進行的,，船舶的機電設備和其系統(tǒng)已安裝結束。首先,，可對管路和電纜進行試驗,。管路的試驗壓力通常為其工作壓力的150％；電路的絕緣電阻必須符合有關規(guī)定,。然后,，在油、水,、氣,、電均接通的情況下，就可以對各種設備進行試驗,。系泊試驗按系泊試驗大綱進行,，設備調試后，按試驗,、檢驗項目向檢驗員,、船東和驗船師交驗。船廠在完成全部系泊試驗項目后,，向船檢部門申請船舶試航證書,。主要的試驗設備有主機,、發(fā)電機、舵機,、錨機和鍋爐,。

3. 船舶結構設計任務書

造船專業(yè)很系統(tǒng)，本科要學習4年,。如果你有一定的理工基礎的話,，僅僅向看看專業(yè)書籍的話，推薦你看看：

《船舶概論》

《船體結構》

《船舶靜力學》

《船舶建造工藝學》

《船舶原理（上下冊）》（上海交大版）

《輪機概論》

這些書都可以在網上搜到,，無論是國防版還是交大版還是各高校版本,，都適合你閱讀。

4. 船舶結構設計計算書

某艘500噸級內河貨船設計圖紙標注的船舶主要尺度為：船長52.8米,，型寬8.2米,，型深3.5米，設計最大吃水2.8米,，干舷0.708米。在對該船圖紙審核中,，發(fā)現《完整穩(wěn)性計算書》及《結構強度計算書》中確定的船舶最大吃水為2.8米,、干舷為0.708米，而《干舷計算書》中計算的最小干舷值為0.78米,。

5. 船舶結構設計能用到的高附加值耗材

青島星罡科技有限公司是2007-07-13在山東省青島市市北區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股),，注冊地址位于山東省青島市市北區(qū)遼寧路238號175戶。青島星罡科技有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是913702036645086753,，企業(yè)法人徐可可,，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。青島星罡科技有限公司的經營范圍是：自動化設備研制,、開發(fā),、維修及銷售；軟件開發(fā),；網絡工程（不含互聯網上網服務）,；綜合布線；系統(tǒng)集成,；電腦軟硬件維護,；網絡維護；銷售：電腦設備及配件,、計算機軟件,、網絡設備、通訊器材（不含無線電發(fā)射及地面衛(wèi)星接收設備）,、儀器儀表,、船舶設備,、辦公自動化設備及耗材、五金交電,、文體用品,、針紡織品、日用百貨,、化妝品,、化工產品（不含化學危險品）。

（依法須經批準的項目,，經相關部門批準后方可開展經營活動）,。在山東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為597151萬元,，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中,，共1832家。本省范圍內,，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般,。

6. 船舶結構設計方法

船體強度是指船舶的船體結構在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴重變形或破壞的能力。其按船體結構的受力狀況,，分為總縱強度,、局部強度、橫向強度等,。

總縱強度對應的外力是總縱彎曲力. 橫向強度對應的外力是橫向力, 局部強度對應的外力是局部力,。.在研究船體強度時是把一艘船舶看作一個空心的箱形梁來進行研究的。

總體強度,，包括總縱強度和總扭轉強度,。除了保證總縱強度外,還要保證總扭轉強度,所謂總扭轉強度，是船體結構整體抵抗扭轉的能力,。

當船體斜向處于波浪中,，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側時，都會使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉,。

通常長大甲板 開口的船只，在設計時須重視保證總扭轉強度,。

一般開口較小的艦艇,，其總扭轉強度通常是有保證的。 隨著艦艇建造,、使用 經驗的積累,，早在20世紀初就已形成了船體強度理論，并在此后的幾十年間獲得很大進展,。

其內容包括分析外力,，研究結構應力和破損模式,，制定強度衡量標準，提出校核計算方法等,。

運用船體強度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設計對船體強度的要求，進行新造艦 艇的結構設計,，合理確定其結構形式和構 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強度;對于在 役艦艇，也可依據相應的強度衡量標準,，進 行船體強度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強度要求，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用,。

7. 船舶結構設計課本

有一本是上海交大出的啟蒙教材,。

8. 船舶結構設計計算書Excel

您好，目前我們常用的設計領域分2D平面設計和3D三維立體設計,，下面我推薦的這幾款軟件也是我日常工作涉及使用的設計工具,，分享給大家:

一、平面設計行業(yè)

1,、Adobe Photoshop

Adobe Photoshop,，簡稱“PS”，是由Adobe Systems開發(fā)和發(fā)行的圖像處理軟件,。Photoshop主要處理以像素所構成的數字圖像,。使用其眾多的編修與繪圖工具，可以有效地進行圖片編輯工作,。ps有很多功能,，在圖像、圖形,、文字,、視頻,、出版等各方面都有涉及。

2003年,，Adobe Photoshop 8被更名為Adobe Photoshop CS,。2013年7月，Adobe公司推出了新版本的Photoshop CC,，自此,，Photoshop CS6作為Adobe CS系列的最后一個版本被新的CC系列取代。

Adobe支持Windows操作系統(tǒng) ,、Android與Mac OS,， 但Linux操作系統(tǒng)用戶可以通過使用Wine來運行Photoshop。

2,、Adobe Illustrator

Adobe illustrator,，常被稱為“AI”，是一種應用于出版,、多媒體和在線圖像的工業(yè)標準矢量插畫的軟件,。

作為一款非常好的矢量圖形處理工具，該軟件主要應用于印刷出版,、海報書籍排版,、專業(yè)插畫、多媒體圖像處理和互聯網頁面的制作等,，也可以為線稿提供較高的精度和控制,，適合生產任何小型設計到大型的復雜項目。

3,、Adobe Indesign

Adobe InDesign是Adobe公司的一個 桌面出版 (DTP) 的應用程序,，主要用于各種印刷品的排版編輯。該軟件是直接針對其競爭對手QuarkXPress而發(fā)布的,。

InDesign可以將文檔直接導出為Adobe的PDF格式,，而且有多語言支持。高級透明性能,，圖層樣式,，自定義裁切等功能。它基于JavaScript特性,，和與兄弟軟件Illustrator,、Photoshop等的完美結合，界面的一致性等特點都受到了用戶的青睞,。

InDesign作為PageMaker的繼承者,，定位于高端用戶。Adobe已經停止了PageMaker的開發(fā),，全面轉向InDesign,。

4,、pagemaker

PageMaker是由創(chuàng)立桌面出版概念的公司之一Aldus于1985年推出，后來在升級至5.0版本時,，被Adobe公司在1994年收購,。PageMaker提供了一套完整的工具，用來產生專業(yè),、高品質的出版刊物,。它的穩(wěn)定性、高品質及多變化的功能特別受到使用者的贊賞,。

5,、CorelDraw

CorelDraw是Corel公司推出的集矢量圖形設計、印刷排版,、文字編輯處理和圖形高品質輸出于一體的平面設計軟件,，深受廣大平面設計人員的喜愛，主要在廣告制作,、圖書出版等方面得到廣泛的應用,，功能與其類似的軟件有Illustrator、Freehand,。

最新版本的CorelDRAW Graphics Suite可以為用戶提供功能強大的工具,，通過減少工作中的某些點擊、步驟的數量來節(jié)省時間,，其中還集成了3個圖形程序,、多個用途廣泛的工具及公用程序，新的套件包括為插圖,、頁面布局和矢量制圖而設的CorelDRAW 12,。

二、機械設計行業(yè)

機械行業(yè)是國家基礎行業(yè),，包含面很廣，包括航天,、輪船,，火車、汽車,，日用品加工等等,。所以機械行業(yè)是與我們生活息息相關的，隨著科技的進步,，軟件為行業(yè)的發(fā)展提供了很大的便利,。

為了提高設計效率，要用到很多設計軟件,，那么都有哪些常用的設計繪圖軟件呢,？

1.Autocad軟件

AutoCAD（Autodesk Computer Aided Design）是由美國歐特克有限公司設計的一款計算機輔助設計軟件,。主要用于二維繪圖和基本三維設計。在機械加工行業(yè),，工程制圖,，模具行業(yè)，建筑行業(yè)等廣泛應用,。

2.Pro/e軟件

Pro/Engineer(Pro/e)操作軟件是美國參數技術公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件,。Pro/E采用了參數化設計的模塊方式，可以分別進行草圖繪制,、零件制作,、裝配設計、鈑金設計,、加工處理等,，廣泛應用于汽車，模具,，醫(yī)藥設備等領域,。由于采用參數化設計，所以更改方便,，設計周期時間短,，大大提高產品的設計效率。

3.UG軟件

UG（Unigraphics NX）是由Siemens PLM Software公司出品的一個產品工程解決的軟件,，針對用戶的虛擬產品設計和工藝設計的需求,，提供了經過實踐驗證的解決方案。在三維設計和產品數字化分析方面有強大的功能,，它提供有制圖,，三維建模，加工等模塊,，特別為數控編程提供了很大的幫助,。廣泛應用于模具加工編程，工藝品設計,，航天設計等領域,。

4.solidworks軟件

SolidWorks是美國達索系統(tǒng)（Dassault Systemes S.A）下的子公司，專門負責研發(fā)與銷售機械設計軟件的視窗產品,。是一款三維CAD設計軟件,，其擁有強大的設計功能和易學易用的操作界面，在零件設計,、裝配設計和工程圖之間的切換是全相關的,。廣泛應用于機械設計，汽車設計，模具開發(fā)等行業(yè),。

5.Catia軟件

CATIA是法國達索公司的產品開發(fā)旗艦解決方案,，它可以通過建模幫助制造廠商設計他們未來的產品，并支持從項目前階段,、具體的設計,、分析、模擬,、組裝到維護在內的全部工業(yè)設計流程,。提供的模塊有外型設計、機械設計,、設備與系統(tǒng)工程,、管理數字樣機、機械加工等等,。廣泛應用于：汽車,、航空航天、船舶制造等行業(yè),。

9. 船舶結構設計的四種方法

船外機,，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側的推進用發(fā)動機，通常懸掛于艉板的外側,，又稱舷外機,。船外機集成度高、安裝選購簡單,，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應用于漁業(yè)、商業(yè)運營,、政府執(zhí)法領域,。根據能量來源不同，船外機分為燃油類,、及電動船外機,。

基本信息

中文名

船外機

外文名

Marine Equipment

分類

船用設備

船外機分類

根據能量來源不同，船外機分為燃油類船外機,、電動船外機兩種,。

燃油類船外機

原理

燃油類船外機的工作原理是將燃油的化學能通過內燃機轉化為機械能，然后通過機械傳動,、螺旋槳轉換為船艇前進的動能。

構造

通常由三大主要部件組成,，動力頭,、齒輪箱、及推進器,。

1,，動力頭是船外機的動力心臟,，實際上就是一個完整的內燃機。傳統(tǒng)的內燃機為曲軸水平布置并水平方向輸出動力,，船外機的內燃機曲軸為豎直布置,，以方便將動力向下方輸出。除了曲軸,、活塞,、連桿、缸套,、缸蓋,、缸體，一個動力頭還包括完整的配氣機構（凸輪軸,、頂桿,、氣閥等）、燃油系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)、進氣系統(tǒng),、以及其他部件等等,。

動力頭是整個船外機造價最高、技術含量最大,、也是重量體積最大的部分,。被“寄予厚望”的動力頭在船外機的最上端，所以燃油類舷外機看起來都有頭重腳輕的感覺

2,，齒輪箱位于動力頭的下方,，負責將動力傳遞至推進器，并且提供一個減速比——因為內燃機的轉速太高而扭矩較小,，不適合船舶推進,，所以需要齒輪箱來降轉速、提扭矩,。齒輪箱主要由傳動軸,、齒輪、及外殼組成,，它的主要性能指標是傳動效率,、水阻系數、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性,，為了提高傳動效率、降低水阻，就必須“瘦身”,，但會降低可靠耐用性,；“用料厚實”會增加可靠性，但又會降低傳動效率,、增加水阻,。所以，問題的關鍵是如何在兩者中間找一個平衡,。

3,，推進器其實就是螺旋槳，這里面也大有講究,。螺旋槳最基本的指標是螺距,，螺距的定義是假設沒有滑脫的情況下，螺旋槳旋轉一圈前進的距離,；這個螺距和螺絲的螺距本質上是一樣的,，就是在往木頭里擰螺絲的時候，擰動一圈,，螺絲前進的距離,。螺距大，螺旋槳需要的推力就大,，每轉動一圈前進的距離大（擰起來費力,，但很快就全部擰進去了）；螺距小,，需要的推力小,，但每轉動一圈前進的距離也短了（擰起來輕松，但多費時間）,。

通常對于重載的船,，我們希望船外機提供的扭矩大些，螺旋槳螺距大些,，推進效率更高,；對于很輕的小船，對扭矩的要求就沒這么高,，螺旋槳螺距小些,，轉速高些，推進效率更高,。

分類

按燃油類型分,，有汽油船外機、柴油船外機,、液化石油氣船外機,、及煤油船外機,。

1，汽油船外機：船外機的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛、技術成熟,、功率范圍廣等優(yōu)勢,。從燃燒技術上講，又分兩沖程,、四沖程,、及兩沖程直噴。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉一圈就做功一次）,，但排放太差,，在歐美早已不可以銷售了；四沖程相對要環(huán)保一些,，但兩沖程人士不太適應它的加速能力（曲軸需轉兩圈才做功一次）,；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點結合起來，是在兩沖程的基礎上實現汽油缸內直接噴射,，而不是通過化油器和空氣混合,。主要的舷外機廠商如雅馬哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有這三種技術能力,，而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術上,。

2，柴油船外機：由于柴油機的技術特性,，決定了柴油船外機不可能廣泛應用,。即使高壓共軌技術大行其道，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大,。對于安裝在機艙內的舷內機不是問題,，但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的。柴油機通常扭矩較大,，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn),。柴油舷外機的吸引力來自柴油，一是更安全（比汽油安全）,；二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說,，無需另配（汽油）燃料箱。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數不多的柴油船外機生產商之一,。

3,，液化石油氣船外機：它的誕生只有一個理由----環(huán)保。隨著各個國家對環(huán)境保護重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求,，于是液化石油氣船外機誕生了,。實質上這是傳統(tǒng)的汽油船外機稍作改裝而來的，就像國內汽車改為液化氣車一樣,。液化氣船外機在美國占用相當大的份額,，國內也早已開始使用，只是由于太容易揮發(fā)泄漏,，籠罩于人們頭頂的安全疑慮始終不能揮去,。國內最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機改裝而來的。

4,， 煤油船外機：在東南亞和南亞市場龐大,，使用低品質的煤油作為燃料。優(yōu)點：省錢,；缺點：污染大,。

優(yōu)缺點

各種燃料的船外機優(yōu)缺點以上已經有所涉及，這里只著重介紹汽油舷外機的優(yōu)缺點,。

優(yōu)點：

　　1,，安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復雜環(huán)節(jié),。

　　2，不用機艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3，本身是一個完整的推進系統(tǒng),，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4，通常重量較輕,，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能。

　　缺點：

　　1,，因為安裝方式的限制,，必須采取輕量化設計，減輕重量的同時大大降低了舷外機的可靠性和壽命,。通常商業(yè)用途的舷外機壽命在2-5年,。

　　2，能量利用率低,，燃油經濟性較差,，使用成本高。

　　3,，結構復雜,，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,，儲藏運輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境。國內很多地區(qū)海事局已經禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力,。

電動船外機

隨著直流無刷電機技術的成熟及電池技術的進步，電動船外機也進入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機將電能轉換為動能。

構造

電動舷外機的核心部件是電機,、蓄電池,、以及控制電機轉速的控制電路，其他就是外殼,、連接體,、懸掛裝置、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等,。

根據電機位置的不同，可分為電機下置式,、電機上置式,。

1，電機下置式,，顧名思義是電機安放在船外機的下部,，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉。常用的電機為直流無刷電機,，能量轉化率高,；轉換后的動能直接傳遞給螺旋槳，能量損耗達到最低,；中間連接體不涉及動力傳遞,，外形設計完全從流體力學角度考慮，最大程度降低水阻系數,，所以此結構能量利用率最高,。電機轉子及軸系是唯一的旋轉部件，整臺舷外機結構簡單,，故障率低,，可靠性高,。

但因為下部空間限制，電機尺寸不可能太大,，所以此結構通常應用于較小馬力的電動船外機上,。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結構。

2,，電機上置式,，電機安放在船外機的頂端。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結構和設計和傳統(tǒng)的燃油船外機沒有本質不同,。這種設計的優(yōu)點是上部電機受空間限制較小，體積可以相對較大,，適合較大馬力的舷外機,。Torqeedo公司的20、40,、80馬力舷外機就是采用此設計,。

另外根據蓄電池位置不同，分為內置式,、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小，可以做成電池內置式,，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大，通常需要外置電池,。

優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1,，綠色環(huán)保，零污染,。這體現在兩個層次,。一是對環(huán)境無污染，對保護水資源和空氣有積極意義,；二是對使用者個體來說,，儲藏、運輸,、使用都很干凈,，沒有討厭的汽油味、油污,、及吸入廢氣,。

　　2，安全,。不管是汽油,、液化氣,、還是柴油，都易燃易爆,，非專業(yè)技術人員的普通用戶操作時還是有些風險的,。電動舷外機完全不用擔心此類風險。

　　3,，推進效率高,。低轉速、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進,。

　　4,，使用成本低。日常充電的費用遠遠低于購買燃油的費用,；結構簡單,，轉動部件少，工作可靠,，維護成本極低。

　　5,，儲藏,、運輸、使用方便,。

　　缺點：

1,，電池續(xù)航能力有限。續(xù)航能力較強的型號在經濟航速下也只能達到2-3小時的續(xù)航能力,，雖然個人休閑娛樂不是問題,，但商業(yè)運營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求。

　　2,，功率范圍較小,。目前馬力最大的量產電動舷外機是德國Torqeedo公司的80馬力，和汽油舷外機雅馬哈,、水星等動輒300,、350馬力相比還是太小，限制了它在大型船只的推廣應用,。

　　3,，首次購置成本較高。作為舷外機行業(yè)的高端產品,，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時,，因為成本的原因，價格也較高,。

　　需要指出的是,，常見的眾多的拖弋馬達（Trolling Motor）,，包括進口的國產的，并不是嚴格意義上的“船外機”,。他們的功率較小,，扭矩更小，推進效率低,，只能作為輔助動力調整船的位置,、方向，而無法作為推進動力快速,、持續(xù)航行,。

10. 船舶結構設計工資

船舶設計工程師市場需求：2020年較2019年下降了54%。工資待遇：2020年較2019年下降了42%,。