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1. 船舶傾斜試驗(yàn)的方法有哪些

在航行時(shí)看橫傾有傾斜儀,，可以直接讀數(shù)。在航行時(shí)測(cè)量縱傾最準(zhǔn)確的是看吃水差,，但比較危險(xiǎn),。有的船有儀表顯示。我見過的簡(jiǎn)易辦法是做一個(gè)簡(jiǎn)易的U形管,，看U形管的水位差按照比例放大,。比如U形管2個(gè)水柱間距離2米,，水柱高度差0.5厘米，船長(zhǎng)200米,，則首尾吃水差就是0.5米,，這樣的計(jì)算精度不是太高，但好處是用一個(gè)塑料管就可以進(jìn)行測(cè)量,。

2. 船用傾斜儀原理

錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分,，當(dāng)船舶拋錨之后，錨在錨鏈的牽引下沉至水底,。在水底由于錨桿的作用錨腕所在平面會(huì)垂直于水底,，此時(shí)錨爪就會(huì)與水底接觸，船舶的錨鏈長(zhǎng)度往往大于水深,，因此在水底部分的錨鏈處于平躺狀態(tài),。

當(dāng)船舶收到擾動(dòng)的時(shí)候（如頂浪）錨鏈就會(huì)被拉動(dòng)，處于水底的錨在錨鏈連接處會(huì)受到一個(gè)水平力的作用,，同時(shí)船錨自身的重力作用于錨爪與水底的接觸點(diǎn),，兩力合成使得錨向斜下方運(yùn)動(dòng)，這就是錨入土的過程,，錨拉入水底之后便可以為船舶提供停泊的能力,。

3. 船舶傾斜角

是指:恰能同時(shí)滿足穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求時(shí)的初穩(wěn)性高度值(m)。

船舶穩(wěn)性 ship stability

船舶在使其傾斜的外力消除后能自行回到原來平衡位置的性能,。根據(jù)傾斜方向,船舶有橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性,后者一般不危及船舶的安全,。根據(jù)所受外力性質(zhì)及是否計(jì)及傾斜時(shí)的角速度和慣性，有靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性之分,。

靜穩(wěn)性 船舶在外力矩逐漸作用下的穩(wěn)性,。船上重物移動(dòng)或在一側(cè)裝載少量貨物引起的傾斜力矩可認(rèn)為是逐漸作用的外力矩。受外力矩逐漸作用時(shí)船舶傾斜較慢,，傾斜角速度可以忽略不計(jì),。根據(jù)傾角大小，可分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性,。

4. 船舶傾斜試驗(yàn)怎么做

一,、船體放樣

1.線形放樣：

分手工放樣和機(jī)器(電腦)放樣，手工放樣一般為1：1比例,，樣臺(tái)需占用極大面積,，需要較大的人力物力，目前較少采用;機(jī)器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣,，依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對(duì)船體進(jìn)行放樣,，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場(chǎng)地和人力,，目前較為廣泛的采用機(jī)器放樣,。

2.結(jié)構(gòu)放樣,、展開：

對(duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行放樣、展開,，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒,。

3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖,。

二、船體鋼材預(yù)處理：

對(duì)鋼材表面進(jìn)行預(yù)處理,，消除應(yīng)力,。

1.鋼材矯正：一般為機(jī)械方法，即采用多輥矯夾機(jī),、液壓機(jī),、型鋼矯直機(jī)等。

2.表面清理：

a.機(jī)械除銹法,，如拋丸除銹法噴丸除銹法等,，目前較為廣泛采用。

b.酸洗除銹法,，也叫化學(xué)除銹,，利用化學(xué)反應(yīng)。

c.手工除銹法,，用鎯頭等工具敲擊除銹

三,、構(gòu)件加工

1.邊緣加工：

剪切、切割等;

2.冷熱加工：

消除應(yīng)力,、變形等;

3.成型加工：

油壓床,、肋骨冷彎?rùn)C(jī)等。

四,、船體裝配：

船體(部件)裝配，把各種構(gòu)件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀,。

五、船體焊接：

把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個(gè)整體,。

六,、密性試驗(yàn)：

各類密性試驗(yàn)，如著色試驗(yàn),、超聲波,、X光等。

七,、船舶下水：

基本成形后下水,，設(shè)計(jì)流水線以下的所有體積均為浸水體積,。

1.重力下水：

一般方式為船臺(tái)下水，靠船舶自重及滑動(dòng)速度下水,。

2.浮力下水：

一般形式為船塢,。

3.機(jī)器下水：

適用于中小型船舶，通過機(jī)器設(shè)備拖拉或吊下水,。

八,、船舶舾裝：

全面開展舾裝系統(tǒng),、系泊系統(tǒng),、機(jī)裝、電裝,、管裝等方面的工作,。

九、船舶試驗(yàn)：

系泊試驗(yàn),、傾斜試驗(yàn),，試航(全面測(cè)試船舶各項(xiàng)性能)。

十,、交船驗(yàn)收,。

5. 船舶下水后傾斜試驗(yàn)的流程有哪些

試驗(yàn)的目的：

1．確定船舶重量和重心高度，并將試驗(yàn)結(jié)果整理成空船狀態(tài)下的重心位置及初穩(wěn)性高

度,。

2．檢驗(yàn)設(shè)計(jì)階段計(jì)算的船舶重量和重心，為以后設(shè)計(jì)同類船舶提供能考資料,。

二,、試驗(yàn)原理

船舶傾斜試驗(yàn)是采用重物的移動(dòng)使船舶產(chǎn)生傾斜所形成的力矩平衡原理。

當(dāng)船舶正浮于水線WL 時(shí),，其排水量為D ,。若將船上A 點(diǎn)處的重物P 橫向移動(dòng)距離L

至1A 時(shí)，則船將產(chǎn)生傾斜θ角,，并浮于新的水線11L W 

6. 船舶傾斜試驗(yàn)的方法有哪些圖片

橫傾是相對(duì)正浮狀態(tài)來說的,，即有一個(gè)傾斜角度，一般不允許 規(guī)定的數(shù)值,，橫搖是船舶的固有性質(zhì)，船舶都有自己的橫搖周期,。

正的橫搖角是指船相對(duì)于右舷的傾斜角。為了確定一個(gè)空間平臺(tái)或平面,，需要兩個(gè)非共線的基線矢量．這就要求至少三個(gè)GPS天線適當(dāng)配置,。

7. 船舶稱重試驗(yàn)和傾斜試驗(yàn)

1.

首先用小紙條夾住已干燥好的稱量瓶,用臺(tái)秤上大概稱一稱質(zhì)量,把稍多過需要量的試樣用牛角匙加入到稱量瓶?jī)?nèi),再在臺(tái)秤大概稱重一下,。

2.

把稱量瓶放置在電子天平左盤的中間位置,在右盤上加放適量的砝碼或環(huán)碼使之平衡,稱出稱量瓶及試樣的準(zhǔn)確質(zhì)量,記錄讀數(shù),設(shè)為m1/g,。

3.

關(guān)閉電子天平,把右盤砝碼或環(huán)碼減去需稱量的最小值。把稱量瓶放置在接受器上方,右手操作用紙片夾住瓶蓋柄,開啟瓶蓋,。把瓶身緩緩向下傾斜,并用瓶蓋輕輕敲擊瓶 口,使試樣慢慢落入容器內(nèi)(注意不要使試樣撒落至容器外)。當(dāng)估計(jì)倒出的的試樣大概接近所要求的質(zhì)量時(shí),慢慢豎起稱量瓶,并用蓋輕輕敲瓶口,使粘附在瓶口上部的試樣落入瓶?jī)?nèi),蓋上瓶蓋,。

4.

把稱量瓶放回電子天平左盤上進(jìn)行稱量。如果左邊重,需重新敲擊,若左邊輕,就不必再

按上述方法連續(xù)遞減,，可稱量多份試樣,。有時(shí)一次很難得到合乎質(zhì)量范圍要求的試樣，可重復(fù)上述稱量操作1～2次,。

8. 參與船舶傾斜實(shí)驗(yàn)的人員不包括

船重力即船舶的重量,，包括空船重量和載重量,重心即船舶重力作用中心，包括空船的重心和各種載荷的重心,。

空船重心通過船舶的傾斜試驗(yàn)求得載荷重心通過計(jì)算求得,。

重力與浮力總是同時(shí)存在的，當(dāng)船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直線上時(shí),船舶處于平衡狀態(tài),。

浮力大于重力船體上浮,，吃水減小，反之船體下沉,，吃水增加。

當(dāng)重心與浮心的相對(duì)位置發(fā)生變化時(shí),，船體將產(chǎn)生橫傾或縱傾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水線面的幾何中心,，位于船中附近，船舶發(fā)生縱傾時(shí)是通過漂心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的,。

9. 船舶傾斜試驗(yàn)的方法有哪些呢

根據(jù)IMO的要求,，客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度，油輪28-40度,，集裝箱27-44度,。

船舶傾斜試驗(yàn)是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實(shí)際重量和重心高度的一種有效方法。根據(jù)國內(nèi)國際造船業(yè)通行做法及政府主管部門的有關(guān)規(guī)定,，對(duì)于新建船舶, 穩(wěn)性變壞的船舶和對(duì)其穩(wěn)性發(fā)生懷疑的船舶應(yīng)做傾斜試驗(yàn),。

10. 船舶免除傾斜試驗(yàn)的條件

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應(yīng)當(dāng)按照甲級(jí)防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū),；采光、通風(fēng)的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔墻,。

2）門應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙、并為自閉式（傾斜3.5°時(shí)仍能關(guān)閉）的甲級(jí)防火門,；穿過主豎艙壁的通風(fēng)圍壁及導(dǎo)管,，在靠近艙壁處應(yīng)當(dāng)設(shè)關(guān)閉閘門。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接,，經(jīng)過60min耐火試驗(yàn)時(shí),，仍然能夠防止火焰、煙氣通過,。

4）在艙壁甲板以下,，對(duì)每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應(yīng)當(dāng)有兩個(gè)安全通道,，其中一個(gè)應(yīng)當(dāng)有連續(xù)防火遮蔽，并能通過垂直的安全梯道,，抵達(dá)救生艇甲板,。

5）起居處所的艙壁及甲板，應(yīng)當(dāng)按照防火要求分隔,，并與相鄰的機(jī)器,、貨艙、廚房及服務(wù)處所隔離,。

6）船舶的行李艙,、燈間、油漆間及同類處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)為甲級(jí)防火分隔。

7）儲(chǔ)存易燃液體的艙室,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在失火時(shí)對(duì)人員影響較小的地方,。

8）運(yùn)送低、中閃點(diǎn)液體船舶的起居室,、廚房,、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲(chǔ)存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板,、地板及絕緣物,，應(yīng)當(dāng)為不燃材料。

10）敷面,、裝璜及裝飾物,、家具、工具櫥柜,、桌椅,、床鋪等用品，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分,，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆，以及類似的化合物,。

12）水,、氣、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞,。

13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上,，并用石棉隔熱，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方,。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃、難燒材料,，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁、硅化物,、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等。國內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級(jí)和乙級(jí)兩種，甲級(jí)是指經(jīng)過60min耐火試驗(yàn),，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且在任何一點(diǎn)，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質(zhì),，簡(jiǎn)稱“甲-60”標(biāo)準(zhǔn),；乙級(jí)是指經(jīng)30min耐火試驗(yàn)，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度,，較原始溫度增高不超過225℃的物質(zhì)。

2.艙室的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，并且符合國家船舶檢驗(yàn)局頒布的有關(guān)規(guī)范對(duì)防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室，若需要?jiǎng)t必須通過時(shí),，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭,。這種艙室在裝運(yùn)具有火災(zāi)危險(xiǎn)的物品時(shí)應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離蒸氣管和暖氣管積載，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的艙室,，應(yīng)當(dāng)有效的自然通風(fēng)設(shè)備或根據(jù)所載危險(xiǎn)品的要求配備足夠的機(jī)械通風(fēng)。各艙室的通風(fēng)管道相通時(shí)，應(yīng)當(dāng)有能在著火時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值,，電機(jī)、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ,；變壓器,、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達(dá)電機(jī),、收發(fā)報(bào)機(jī)等應(yīng)當(dāng)干燥、通風(fēng),，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置金屬網(wǎng)保護(hù),，防止小動(dòng)物竄入。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線咬壞造成短路引起火災(zāi),，所以,，船上應(yīng)當(dāng)有滅鼠措施。電機(jī)如果受潮,，絕緣強(qiáng)度就會(huì)降低,，應(yīng)當(dāng)放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風(fēng)的方式干燥，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機(jī),。一般電線的最高允許工作溫度為65℃，而船舶航行在赤道附近時(shí),，有的艙室可達(dá)50～60℃，因此,，要注意通風(fēng)降溫,。

（3）電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查維修。當(dāng)絕緣老化損壞時(shí),，應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修或調(diào)換,，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置或相應(yīng)的絕緣措施。絕緣電阻監(jiān)測(cè)裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA,。

4.船舶動(dòng)力的防火要求

（1）裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶和拖帶裝運(yùn)危險(xiǎn)品的貨輪和拖輪,，其動(dòng)力裝置應(yīng)當(dāng)使用閉杯閃點(diǎn)不低于60℃的液體燃料。因?yàn)槿济簳r(shí),，煙囪噴出的火星多,，使用閃點(diǎn)較低的液體燃料著火的危險(xiǎn)性大。

（2）在艙面上積載爆炸品,、易燃?xì)怏w,、易燃固體、易燃液體，有機(jī)過氧化物等危險(xiǎn)品時(shí),，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當(dāng)有防止火星冒出的適當(dāng)措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險(xiǎn)品艙面的措施。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài),。積載危險(xiǎn)品的艙室應(yīng)當(dāng)能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當(dāng)所載物品著火不能用水撲救時(shí)，船上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠的其他適當(dāng)類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備。在積載危險(xiǎn)品的處所,，還應(yīng)當(dāng)額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

11. 船舶傾斜試驗(yàn)應(yīng)在船舶建造的哪個(gè)階段進(jìn)行

當(dāng)船舶左傾時(shí)，右邊的壓載艙壓水或者左邊的壓載艙排水,，直至調(diào)平,，反之亦然。