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1. 船舶工程造價(jià)師

千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬(wàn)人民幣,。造船成本差價(jià)比較大，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。

而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，海船的造價(jià)更高一些,。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價(jià)數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長(zhǎng)：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場(chǎng)價(jià)）

平板 ：5100/噸 （市場(chǎng)價(jià)）

發(fā)動(dòng)機(jī)：600匹馬力 2臺(tái)（20萬(wàn)/臺(tái)）

焊條 ：4.22型號(hào)氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價(jià)30萬(wàn)）

貨船是以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百?lài)嵵翑?shù)十萬(wàn)噸,。用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶，又稱(chēng)商船,。作為運(yùn)輸工具,，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大,，營(yíng)運(yùn)成本低,。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類(lèi)繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專(zhuān)業(yè)化的龐大船隊(duì),。

2. 船舶工程造價(jià)師考試科目

船舶與海洋工程在學(xué)校的時(shí)候可以考中級(jí)焊工，中級(jí)鉗工,，cad中級(jí)證書(shū)，SPD管系設(shè)計(jì)證書(shū),，英語(yǔ)四六級(jí)證書(shū),，CCS焊工證書(shū)。有時(shí)間應(yīng)該多掌握船舶專(zhuān)業(yè)英語(yǔ),，百利而無(wú)一害,?！　?/p>

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)研究船舶輪機(jī)的工作原理的學(xué)科。主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造,、航行原理,、安全性設(shè)計(jì)及建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范等知識(shí)，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性,、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問(wèn)題,。

3. 船舶建造工程師

含金量高，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì),、船舶檢驗(yàn)企事業(yè)單位從事船舶工藝技術(shù)操作,、建造、修理,、檢驗(yàn),、 生產(chǎn)組織管理等工作。

需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：

高等數(shù)學(xué),、大學(xué)物理,、船舶概論、機(jī)械制圖,、金屬工藝學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖、工程力學(xué),、船舶原理,、船 體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船體修造工藝,、船體焊接,、船舶舾裝、船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶檢驗(yàn)

4. 船舶工程造價(jià)師報(bào)考條件

年滿(mǎn)18周歲,，具有高中以上文憑,，具有完全民事行為能力，僅限于保險(xiǎn)公估從業(yè)資格考試單科考試成績(jī)合格,，且成績(jī)?cè)谟行趦?nèi)的人員,。

5. 船舶造價(jià)估算

給你個(gè)比較粗略的估計(jì)法。

6. 船舶造價(jià)咨詢(xún)公司

因?yàn)榇玫牧慵?，而且價(jià)格貴，環(huán)境惡劣,。

7. 船舶建造師

1.專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)知識(shí)深厚

作為建造師來(lái)說(shuō),，專(zhuān)業(yè)知識(shí)是最礎(chǔ)的東西，如果連專(zhuān)業(yè)技術(shù)都不具備根本就不能在行業(yè)立足,，尤其是當(dāng)今新技術(shù),、新材料、新工藝層出不窮,，利用新的知識(shí)結(jié)構(gòu)與技術(shù)結(jié)合意味著縮短工期和工程質(zhì)量的大幅度提高,，而在項(xiàng)目的成本節(jié)約方面更需要建造師在知識(shí)結(jié)構(gòu)上溫故知新。知識(shí)來(lái)源不局限于學(xué)校,，要與行業(yè)角色相呼應(yīng)才是最重要的,。也許某一方面來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)的啟發(fā)，也許某一方面來(lái)自于一堂學(xué)派的直播課,。

2.執(zhí)業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富

任何行業(yè)都是從菜鳥(niǎo)到行業(yè)高手的轉(zhuǎn)變,，當(dāng)然作為建造師更是如此，主要表現(xiàn)在施工經(jīng)驗(yàn)的豐富,，項(xiàng)目級(jí)織管理方面的豐富,，工程協(xié)調(diào)上的豐富。尤其與國(guó)際接軌后,，能夠向業(yè)主提出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某杀绢A(yù)算,，并在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中保證資金規(guī)劃和應(yīng)用技巧的科學(xué)性。這種經(jīng)歷將直接影響到整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效果,，以及建造師在業(yè)界的最終口碑,。

3.超強(qiáng)的管理能力

俗話說(shuō)，不想當(dāng)將軍的兵不是好士兵,，所以作為建造師,，除了能成為一名合格的建造師外,，還必須能夠領(lǐng)導(dǎo)自己的團(tuán)隊(duì)，要勤于思考,，不斷擺脫習(xí)慣思維，從成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)中不斷提高項(xiàng)目管理水平,。并能夠順利的與各部門(mén)溝通,，取得工程的成功。

當(dāng)然溝通還需能夠運(yùn)用自己的言行影響他人,，要學(xué)會(huì)說(shuō)服和你傾聽(tīng),，通過(guò)自己的能力達(dá)到預(yù)期的效果。當(dāng)然一位合格的建造師,，還要有客觀評(píng)估的能力,，要眾觀全局，做到“去其糟粕,，取其精華”

4.性格開(kāi)朗健康

作為建造師,，除了技術(shù)過(guò)硬，管理高超,、誠(chéng)實(shí)守信,、言行一致、精力充沛,、吃苦耐勞外,，性格上也應(yīng)經(jīng)得起高強(qiáng)度的社會(huì)考驗(yàn)，從而使自己所從事的專(zhuān)業(yè)活動(dòng)承擔(dān)更廣泛的責(zé)任,。

要有能夠冷靜果斷的處理事情,，性格開(kāi)朗并具有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的抗壓能力。要以寬容心態(tài)理解尊重對(duì)方,，回報(bào)對(duì)方;尤其是當(dāng)代大型建筑項(xiàng)目,，更需要在各方面前達(dá)成理解和尊重，從而在工程中積聚能量,，使項(xiàng)目獲得最大效益,。

2建造師的發(fā)展前景如何

1、建造師需求會(huì)迎來(lái)井噴

國(guó)家重視并加大投資用以發(fā)展建筑業(yè),，據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2016我國(guó)基建投資或超6萬(wàn)億,，投資重點(diǎn)將主要集中在水利、鐵路,、高新技術(shù)等領(lǐng)域,。其中，2016年全年專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)基金的規(guī)?；?qū)⒊^(guò)3萬(wàn)億元,、審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目計(jì)劃投資規(guī)?；?qū)⒊^(guò)5000億元、11大類(lèi)重大工程包全年累計(jì)完成投資或?qū)⒊^(guò)2.4萬(wàn)億元,。

前不久,，國(guó)家計(jì)劃再投4.7萬(wàn)億推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)，在2016-2018年,，擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路,、公路、水路,、機(jī)場(chǎng),、城市軌道交通項(xiàng)目303項(xiàng)，涉及項(xiàng)目總投資約4.7萬(wàn)億元,，其中2016,、2017、2018年分別為2.1萬(wàn)億,、1.3萬(wàn)億和1.3萬(wàn)億元,。同時(shí)我國(guó)還正在實(shí)施新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略、“一帶一路”戰(zhàn)略,，并大力發(fā)展裝配式建筑,，以眾多措施來(lái)促進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從目前的建筑業(yè)現(xiàn)狀到國(guó)家對(duì)建筑行業(yè)實(shí)施的政策可以看出,，未來(lái)行業(yè)內(nèi)對(duì)建造師的需求將會(huì)呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì),，國(guó)家建設(shè)項(xiàng)目如此之多，需要配備的項(xiàng)目經(jīng)理也會(huì)更多,，而項(xiàng)目經(jīng)理則必須持有建造師證書(shū)才能上崗,，由此可見(jiàn)，建造師未來(lái)的發(fā)展前景會(huì)越來(lái)越好,。

2,、建造師必將走向“人證合一”

我國(guó)的建造師制度源于英國(guó)皇家建造師制度、美國(guó)國(guó)家建造師制度,，無(wú)論是從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，還是從與國(guó)際接軌的趨勢(shì)來(lái)看建造師未來(lái)的發(fā)展一定是日趨合理——即是為了真正執(zhí)業(yè)而持證，項(xiàng)目持證上崗是不可逆的要求,。

未來(lái)我國(guó)建筑行業(yè)單位資質(zhì)將和個(gè)人資質(zhì)捆綁,，要求持證者須在有資質(zhì)的單位注冊(cè)才能執(zhí)業(yè)。對(duì)個(gè)人資質(zhì)進(jìn)行約束,，是未來(lái)建筑行業(yè)市場(chǎng)化改革的必然方向!“人證合一”也將是未來(lái)建造師的發(fā)展趨勢(shì),。

3、建造師個(gè)人執(zhí)業(yè)時(shí)代來(lái)臨

我國(guó)建立個(gè)人執(zhí)業(yè)資格制度的根本目的是執(zhí)業(yè)監(jiān)管,，通過(guò)資格考試保證關(guān)鍵崗位的人員具備必須的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能;通過(guò)誠(chéng)信和執(zhí)業(yè)監(jiān)管,，強(qiáng)化執(zhí)業(yè)人員在工程建設(shè)中的權(quán)力,、義務(wù)和法律責(zé)任，建立行之有效的工程質(zhì)量終身責(zé)任制,，對(duì)提高工程質(zhì)量,，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全起到積極作用。

其實(shí)現(xiàn)在,，總體趨勢(shì)很明顯,，英國(guó)、美國(guó)等國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家是個(gè)人執(zhí)業(yè)資格許可,，國(guó)內(nèi)目前是個(gè)人執(zhí)業(yè)資格+企業(yè)資質(zhì)雙向許可。與國(guó)際接軌是趨勢(shì),，因此建造師將最終過(guò)渡到個(gè)人執(zhí)業(yè)資格許可上去,。

今后，有注冊(cè)建造師證書(shū)的業(yè)內(nèi)人士將是絕對(duì)的“香餑餑”!建造師個(gè)人執(zhí)業(yè)時(shí)代來(lái)臨,，真正擁有執(zhí)業(yè)資格證的項(xiàng)目經(jīng)理將得到企業(yè)重用,，建造師必將成為黃金職業(yè)。

4,、建造師發(fā)展空間更大,、待遇更高

依據(jù)行業(yè)“輕審批重監(jiān)管”的改革理念，在“四庫(kù)一平臺(tái)”的約束下,，企業(yè)的業(yè)績(jī)和誠(chéng)信等級(jí)更加透明,，在企業(yè)參與投標(biāo)的過(guò)程中，業(yè)績(jī)和人才都是自己實(shí)力的最好佐證,，擁有建造師證書(shū)的項(xiàng)目經(jīng)理的業(yè)績(jī),、能力將顯著提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。也就是說(shuō),，建造師證書(shū)的作用或?qū)⒙少Y質(zhì)申請(qǐng)階段轉(zhuǎn)移到工程建設(shè)階段,，無(wú)形中更加強(qiáng)調(diào)了個(gè)人能力，未來(lái),，建造師的重要作用將在行業(yè)發(fā)展中進(jìn)一步凸顯,，“有證又能干”的真正專(zhuān)業(yè)人才有了更大的用武之地，工資待遇將會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階,。

今后必將實(shí)現(xiàn)“人證合一”,，建造師證書(shū)和人只能待在同一家單位，雖然流動(dòng)性低,，但往上晉升的空間更大,，更有發(fā)展前途，權(quán)利更大,，待遇更高,。

將來(lái),，建造師的核心用途只有一個(gè)——建造師證書(shū)是項(xiàng)目經(jīng)理持證上崗的前提條件!人證分離不存在了!但是項(xiàng)目上依舊需要建造師證書(shū)，建工行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士,，應(yīng)該更加積極地考證,，擁有證書(shū)將會(huì)為你今后的發(fā)展增添更大的助力!

3建造師未來(lái)就業(yè)前景如何

1、目前建筑市場(chǎng)現(xiàn)狀分析：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：我國(guó)建筑業(yè)施工企業(yè)有10萬(wàn)多個(gè),，從業(yè)人員3600多萬(wàn),，而這么龐大的隊(duì)伍中取得建造師執(zhí)業(yè)資格證書(shū)的建造師卻只有幾十萬(wàn)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)的需求,。

建造師報(bào)考人數(shù)逐年增加,，過(guò)關(guān)率卻逐年降低。雖然建造師考試歷經(jīng)十余載,，建造師人數(shù)達(dá)到數(shù)十萬(wàn)人,，但依然供不應(yīng)求，需求缺口巨大,。

現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的建筑企業(yè),。除了央企之外，基本所有的企業(yè)建造師數(shù)量都不達(dá)標(biāo),。有至少95%的企業(yè)自己的建造師都不夠,。

2、國(guó)家政策分析：

經(jīng)過(guò)大家對(duì)新資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的分析,，已經(jīng)基本明了建筑企業(yè)對(duì)建造師需求會(huì)持續(xù)升高,，《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》中顯示企業(yè)對(duì)建造師人數(shù)的要求不減反增，所以國(guó)內(nèi)的建造師遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有飽和,，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)建造師的要求會(huì)持續(xù)升溫,，建造師市場(chǎng)必將持續(xù)火爆。

3,、國(guó)家建設(shè)方向分析：

國(guó)家密集批復(fù)了包括鐵路,、機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的，將近7000億人民幣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,，為明年乃至今后一段時(shí)間內(nèi)奠定了國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方向!

在中央帶動(dòng)下,，地方政府在做明年的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃是，也會(huì)將資金重點(diǎn)投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方向來(lái),，畢竟地方政府也還是需要政績(jī)的,，以京津冀為例，今后一段時(shí)間內(nèi)必將以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為發(fā)展方向,，及建設(shè)重點(diǎn),。

根據(jù)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析，在習(xí)李執(zhí)政期間,，國(guó)內(nèi)的涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保障民生的建設(shè)將會(huì)得到持續(xù)投資,，涉及行業(yè)有：鐵路,、機(jī)場(chǎng)航空、公路,、電力,、船舶制造、核電以及環(huán)保工程等,。

隨著京津冀一體化相關(guān)項(xiàng)目的開(kāi)工,，環(huán)北京經(jīng)濟(jì)圈在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā),、工業(yè)園區(qū)建設(shè)等方面,，將會(huì)掀起用人高潮。

在新標(biāo)準(zhǔn)下,，企業(yè),、建造師都面臨著新的機(jī)遇和考驗(yàn)，一些建筑單位或者個(gè)人也爭(zhēng)奪生源的情形十分激烈,，行業(yè)愈加成熟規(guī)范。

4建筑行業(yè)建造師的職業(yè)前景怎么樣

建筑市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，我國(guó)建筑業(yè)施工企業(yè)大大小小近30萬(wàn),，從業(yè)人員至少4600多萬(wàn)人，還有現(xiàn)在校土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生為260萬(wàn)人,，畢業(yè)后至少有70%-80%人將從事建筑業(yè)及考建造師證書(shū),，而這么龐大的隊(duì)伍中取得建造師執(zhí)業(yè)資格證書(shū)的建造師卻只有200多萬(wàn)人，其中一級(jí)建造師僅僅才50多萬(wàn)人,。

建造師報(bào)考人數(shù)逐年增加,，但通關(guān)率卻不是很高，導(dǎo)致市場(chǎng)供不應(yīng)求,，需求缺口巨大,。

現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的建筑企業(yè)，除了央企之外,，至少95%的企業(yè)建造師數(shù)量都不達(dá)標(biāo),。

國(guó)家政策分析

隨著“154號(hào)文”、2016年“86號(hào)文”,、“122號(hào)文”,，”266”號(hào)文、新“四庫(kù)一平臺(tái)”運(yùn)行……住建部一份份文件的出臺(tái),，從行業(yè)內(nèi)部來(lái)看,，“變”突出表現(xiàn)在從國(guó)家政策、行業(yè)需求結(jié)構(gòu)變化帶來(lái)的建設(shè)模式,、技術(shù)和管理模式的改變,，由此形成的行業(yè)新生態(tài),，要求建筑業(yè)企業(yè)從思維模式到行為模式也必須隨之改變。

從行業(yè)外部來(lái)看,，“變”表現(xiàn)為政府加快轉(zhuǎn)變職能,、著力打造服務(wù)型政府的主動(dòng)之“變”;部分企業(yè)難以擺脫傳統(tǒng)粗放型發(fā)展模式，在改革大潮中疲態(tài)盡顯的被動(dòng)之“變”;不少企業(yè)抓住改革“紅利”,，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展形勢(shì),，積極主動(dòng)搶占先機(jī)的應(yīng)勢(shì)之“變”。

國(guó)家建設(shè)方向分析

建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目總規(guī)模12萬(wàn)億元,，保守估計(jì)20%落地就有2.4萬(wàn)億元,，公路、鐵路,、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目將迎來(lái)落地高峰期,，預(yù)計(jì)落地規(guī)模約3.8萬(wàn)億元,。

根據(jù)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析，近幾年國(guó)內(nèi)的涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保障民生的建設(shè)將會(huì)得到持續(xù)投資,，涉及行業(yè)有：鐵路,、機(jī)場(chǎng)航空、公路,、水利電力,、船舶制造、核電以及環(huán)保工程等,。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn),，建筑企業(yè)、建造師都面臨著新的機(jī)遇和考驗(yàn),，一些建筑單位或者個(gè)人爭(zhēng)奪生源的情形也十分激烈,，行業(yè)愈加成熟規(guī)范，在市場(chǎng)的引導(dǎo)下,，隨著考試通過(guò)人數(shù)的增加,，市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越規(guī)范。

從目前的建筑業(yè)現(xiàn)狀到國(guó)家對(duì)建筑行業(yè)實(shí)施的政策可以看出,，一方面以“淡化企業(yè)資質(zhì),，強(qiáng)化個(gè)人執(zhí)業(yè)資格”為改革方向、以“輕審批重監(jiān)管”為管理觀念,，建筑資質(zhì)審批將逐步強(qiáng)化“人”的作用,、強(qiáng)化“業(yè)績(jī)”的作用，對(duì)行業(yè)的管理，也將由事前審批向事中,、事后監(jiān)管逐步轉(zhuǎn)變,。

8. 船政工程造價(jià)

“通濟(jì)”艦舵輪：一級(jí)文物

　　“通濟(jì)”艦是福建船政建造的第三十四號(hào)兵船，原名“建靖”,，于1894年1月14日開(kāi)工,，1895年4月12日下水，造價(jià)110萬(wàn)銀元（22.6萬(wàn)兩銀）,。由船政學(xué)生魏瀚,、陳兆翱、鄭清濂,、楊廉臣,、李壽田監(jiān)造。

　　“通濟(jì)”艦鋼脅鋼殼船身,，艦長(zhǎng)84.33米,，寬11.37米，排水量1900噸,。采用康邦省煤往復(fù)臥式雙缸蒸汽機(jī),、4座圓式燃煤鍋爐，功率1600馬力,，標(biāo)準(zhǔn)航速9節(jié),、最大航速11.25節(jié)，編制250人,。1895年11月被北洋購(gòu)買(mǎi)作為練習(xí)船，更名為“通濟(jì)”,。

　　1927年“通濟(jì)”與“應(yīng)瑞”,、“靖安”兩艦合編為練習(xí)艦隊(duì)。由于“通濟(jì)”艦長(zhǎng)期作為馬尾海校學(xué)生的練習(xí)艦,，所以師生們都昵稱(chēng)其為“濟(jì)伯”,。薩鎮(zhèn)冰和陳紹寬都曾擔(dān)任該艦艦長(zhǎng)。1937年8月12日“通濟(jì)”艦被作為阻塞船自沉于江陰封鎖線,。1962年5月被打撈拆解,。

　　“通濟(jì)”艦舵輪為銅鐵木合構(gòu)，中間刻有“通濟(jì)艦”,、“大清光緒廿年”（后加鈐“福州船政局”）字樣,。該文物征集自山東青島。

9. 船舶監(jiān)理工程師

1,、作為船廠質(zhì)檢監(jiān)控整個(gè)船,，機(jī)、電建造過(guò)程，保證建造質(zhì)量,。

10. 船舶估價(jià)師

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價(jià)的計(jì)算,。造船成本可按原材料費(fèi)用、配套設(shè)備費(fèi)用,、勞務(wù)費(fèi),、管理費(fèi)劃分，不同類(lèi)型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料,、配套設(shè)備、勞務(wù)三項(xiàng)成本費(fèi)占總建造成本的90%左右,。若以這三項(xiàng)主要組成部分為100%,，則原材料費(fèi)占26?33%，配套設(shè)備費(fèi)45?52%,，勞務(wù)費(fèi)占24?26%,。勞務(wù)費(fèi)包含了生產(chǎn)工廠的直接工資、福利費(fèi),、動(dòng)力費(fèi),、車(chē)間經(jīng)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)及生產(chǎn)制造專(zhuān)用費(fèi),，除生產(chǎn)制造專(zhuān)用費(fèi)外,，其余勞務(wù)費(fèi)一般以全船建造工時(shí)和工時(shí)單價(jià)之積求得。結(jié)合資產(chǎn)評(píng)估的要求,，工們對(duì)船舶重置全價(jià)計(jì)算項(xiàng)目為： 　　(1)材料費(fèi)：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量；Un為各主要材料單價(jià),；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項(xiàng)計(jì)算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(jià)(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(jià)(元/噸) 　　涂料＝船長(zhǎng)×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(jià)(元/噸) 　　(2)設(shè)備費(fèi)：舾裝設(shè)備(錨系、系泊設(shè)備,、舵系,、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設(shè)備),；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī),、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、鍋爐,、泵和風(fēng)機(jī),、熱交換器、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備),；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備,、導(dǎo)舫設(shè)備、其他電氣設(shè)備),。 　　各項(xiàng)設(shè)備費(fèi)可按船舶給出的主要設(shè)備清單,，向造船廠、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢(xún),。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系,，可以通過(guò)設(shè)備的重置和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的單位重量數(shù)據(jù)的價(jià)值確定設(shè)備費(fèi)： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長(zhǎng)×型寬) 　　機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp為主機(jī)最大額定功率,；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù),。 　　(3)勞務(wù)費(fèi)＝建造總工時(shí)(小時(shí))×工時(shí)單價(jià)(元/小時(shí)) 　　總工時(shí)＝船舶滿(mǎn)載排水量(D)×工時(shí)船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專(zhuān)用費(fèi)：管理及生產(chǎn)專(zhuān)用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi),、專(zhuān)用設(shè)施使用費(fèi),、船舶備品屬具費(fèi)等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計(jì)取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤(rùn)＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤(rùn))×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤(rùn)＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時(shí)間×50% 　　重置完全價(jià)值＝造船成本＋利潤(rùn)＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價(jià)格計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)使用壽命一般為22?25年,，目前我國(guó)財(cái)務(wù)制度規(guī)定運(yùn)輸船舶的最長(zhǎng)折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船,、集裝箱船、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示,，世界各國(guó)(地區(qū))注銷(xiāo)的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評(píng)估對(duì)資產(chǎn)使用壽命的定義，可以認(rèn)為對(duì)于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價(jià)值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn)，其成新率不低于15%”的框框簡(jiǎn)單確定超齡船的成新率,，對(duì)于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運(yùn)營(yíng)單位的船舶退役計(jì)劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計(jì)算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機(jī)設(shè)備,、甲板設(shè)備、電氣設(shè)備,、通導(dǎo)設(shè)備五個(gè)主要部分,，根據(jù)各部分的建造費(fèi)用占船舶建造成本的比重，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%,、35%、15%,、10%,、5%的比例權(quán)重。各部分的滿(mǎn)分為100分,，根據(jù)五個(gè)部分維護(hù)修理及改造情況,、運(yùn)行狀態(tài)等給出分值，分別與權(quán)重相乘即為成新率,。運(yùn)用打分法時(shí),，要考慮船舶營(yíng)運(yùn)情況、修理情況,、設(shè)備更新情況對(duì)成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪。方法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營(yíng)業(yè)收入(包括預(yù)測(cè)貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營(yíng)業(yè)支出(港口使費(fèi),、燃油費(fèi),、機(jī)油費(fèi)、船員工資,、修理費(fèi),、管理費(fèi)等)，通過(guò)計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場(chǎng)法估算,。 　　目前國(guó)際船舶市場(chǎng)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一,。新船價(jià)格一般由買(mǎi)主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價(jià)確定,。在二手船的交易過(guò)程中，買(mǎi)主考慮的價(jià)格因素就是二手船的船齡,、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤(rùn),。世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國(guó)際船舶市場(chǎng)上船價(jià)高低的主要因素。運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡是通過(guò)海運(yùn)費(fèi)這個(gè)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)的,。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí),，運(yùn)費(fèi)就上升，船價(jià)也隨之上升,；當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí),，運(yùn)費(fèi)就下降，船價(jià)也隨之下降,。用市場(chǎng)法估算船價(jià),，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡、船型,、載重噸等相似船舶價(jià)格由專(zhuān)業(yè)船舶估價(jià)人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià)。