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1. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處置措施

宗申船外機(jī)一般都用汽油機(jī),，汽油機(jī)維修是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工作,，三言?xún)烧Z(yǔ)無(wú)法說(shuō)清，專(zhuān)業(yè)的事還是得交給專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做,。

2. 船舶主機(jī)啟動(dòng)困難的故障原因

1.

電源未接通,。用直流電壓表測(cè)量電樞出線端的電壓,若為零,則說(shuō)明電源未接通。繼續(xù)測(cè)量和查找電源及線路的故障點(diǎn),進(jìn)行排除,。

2.

電動(dòng)機(jī)起動(dòng)器接線有故障或某些部件專(zhuān)損壞,。查找故障點(diǎn),進(jìn)行排除。

3.

電動(dòng)機(jī)接線錯(cuò)誤或電樞繞組斷路,。測(cè)量和查找電源及線路的故障點(diǎn),進(jìn)行排除,。

3. 船舶主機(jī)故障應(yīng)急預(yù)案

一是高度重視極端天氣預(yù)警信息。船舶要高度重視海事部門(mén)發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信息,，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《長(zhǎng)江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長(zhǎng)江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求,，杜絕違規(guī)航行。

二是切實(shí)做好船舶開(kāi)航前安全評(píng)估,。開(kāi)航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應(yīng)全面評(píng)估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況,，熟悉航路沿線的避險(xiǎn)水域，適時(shí)調(diào)整航行計(jì)劃,，強(qiáng)化安全隱患排查整改,，如有必要，繞開(kāi)受強(qiáng)對(duì)流天氣影響水域,。

三是加強(qiáng)水密設(shè)施,、排水管系檢查。封閉艙蓋,、艙門(mén),，關(guān)閉貨倉(cāng)通風(fēng)筒和水密門(mén),，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認(rèn)各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好,，確保排水暢通,。

四是扎實(shí)做好貨物綁扎系固工作。船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙,、配載,、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動(dòng)移位,，影響船舶穩(wěn)性,；同時(shí)應(yīng)注意做好機(jī)艙可移動(dòng)設(shè)備及備件的綁扎加固工作。

五是在航船舶保證安全航速,。在航船舶應(yīng)使用安全航速,，加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛,，常核定船位,，通過(guò)VHF加強(qiáng)與周邊船舶的聯(lián)系，必要時(shí)提前選擇錨地,、停泊區(qū)等安全水域錨泊,，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航,，導(dǎo)致傾翻,、擱淺等事故的發(fā)生,。

六是加強(qiáng)錨泊期間應(yīng)急值守,。船舶在錨泊期間,，保持高頻守聽(tīng),，AIS設(shè)備正常開(kāi)啟,，加強(qiáng)對(duì)救生設(shè)備,、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查,。如遭遇強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí),，應(yīng)松出足夠長(zhǎng)度的錨鏈，汛期錨泊時(shí)拋雙錨,；機(jī)艙備好主,、輔機(jī)，隨時(shí)用車(chē)舵配合抗風(fēng),，用車(chē)時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng),，切忌橫向受風(fēng)。

七是強(qiáng)化裝卸作業(yè)應(yīng)急處置,。在港作業(yè)船舶,，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險(xiǎn)貨物作業(yè)船舶，應(yīng)及早做好應(yīng)急準(zhǔn)備，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來(lái)臨先兆,，應(yīng)及時(shí)停止作業(yè),，關(guān)閉貨艙及管線閥門(mén)，拆開(kāi)與碼頭連接的裝卸裝置,，做好安全防范措施,。

八是時(shí)刻關(guān)注船員人身安全。船員應(yīng)盡量待在生活處所內(nèi),，不要在甲板等室外隨意走動(dòng),，如確需到開(kāi)敞甲板，必須多人同行,，同時(shí)做好人身安全措施,，系好安全帶、安全繩,，派專(zhuān)人盯守,，在發(fā)生意外時(shí)能第一時(shí)間施救。船員在機(jī)器處所時(shí),，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷,。

4. 船舶故障及解決措施

船舶信息框中的所有數(shù)據(jù)都是來(lái)自船舶AIS發(fā)出的信號(hào),。狀態(tài)還包含：在航、錨泊,、操作受限,、吃水受限、靠泊,、擱淺,、捕撈、帆船動(dòng)力等,。船舶顯示失控狀態(tài),，一般有兩種情況：

1、船舶處于漂航狀態(tài),；

2,、船舶故障(如：在航中主機(jī)故障、舵機(jī)故障,、電力喪失等等）還有,，可以問(wèn)問(wèn)船訊網(wǎng)的客服。

5. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)組成及原理

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng),，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn),，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開(kāi)）,，作低速運(yùn)行。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開(kāi)）,。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng),，作高速運(yùn)行。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng),，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng)。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來(lái)供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時(shí),，主要工作機(jī)械不工作，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船、挖泥船,、水上各種工程船等,。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí)，除帶動(dòng)螺旋槳外,，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī),，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī)，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī),。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳,，即成主動(dòng)舵。

6. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處置措施有哪些

通航水域船舶突發(fā)事件應(yīng)急首先能拖離航道淺水閣淺施救,，撤離人員防火防泄漏,。

7. 船舶主推進(jìn)裝置

主機(jī)－驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)器的動(dòng)力裝置。

8. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處置措施有

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們先要搞清楚火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)常見(jiàn)故障有哪些,，然后針對(duì)這些故障來(lái)解決問(wèn)題,。下面我就火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及解決方法做一簡(jiǎn)單的回答：

（一）常見(jiàn)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)故障及解決方法

1.火災(zāi)報(bào)警探測(cè)器常見(jiàn)的故障及解決方法

（1）探測(cè)器發(fā)生故障的現(xiàn)象。報(bào)警控制器故障指示燈亮,、發(fā)出故障報(bào)警,，打印機(jī)不能打印故障部位、時(shí)間,、類(lèi)型等。

（2）探測(cè)器故障發(fā)生的原因,。探測(cè)器線路接觸不良或與底座脫落,；報(bào)警線路發(fā)生開(kāi)路或線路短路；探測(cè)器接口板出現(xiàn)故障,；探測(cè)器損壞,。

（3）解決方法。重新擰緊或增大底座與卡簧的有效接觸面積,；對(duì)報(bào)警線路重新連接或更換故障線路,；對(duì)接口板進(jìn)行維修或更換；對(duì)故障探測(cè)器進(jìn)行更換,。

9. 船舶推進(jìn)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理

1) 推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控,，機(jī)器處所包括機(jī)艙集控站（室）周期無(wú)人值班——AUT-0；

(2) 機(jī)艙集控站（室）有人值班對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控——MCC,；

(3) 推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控,，機(jī)器處所有人值班——BRC。

10. 船舶主機(jī)應(yīng)急操作

有三種，一是應(yīng)急消防,，一是溢油,，一是救生，這三應(yīng)急反應(yīng),。象一般一條船每個(gè)月都要舉行上述三種應(yīng)急反應(yīng)的演習(xí)和職舶離碼頭后船上人員更換達(dá)到25%以上在48小時(shí)內(nèi)演練一次應(yīng)急布署,，《消防，救生,，溢油》,，使待剛到船的新任人員知到自己在布署中自己的責(zé)任及任務(wù)，好在實(shí)際中能完成任務(wù)

11. 船舶主推進(jìn)系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處置措施是

1 值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并督促本班人員嚴(yán)格遵守機(jī)爐艙管理規(guī)定及各項(xiàng)安全操作規(guī)程,，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),，完成機(jī)艙內(nèi)的各項(xiàng)值班工作。

2 輪機(jī)長(zhǎng)在機(jī)艙時(shí),，值班輪機(jī)員仍應(yīng)該繼續(xù)對(duì)機(jī)艙工作全權(quán)負(fù)責(zé),，直到輪機(jī)長(zhǎng)明確通知他輪機(jī)長(zhǎng)已承擔(dān)責(zé)任經(jīng)雙方確認(rèn)后為止。

3 駕駛臺(tái)的所有命令應(yīng)迅速執(zhí)行,，認(rèn)真按要求填寫(xiě)輪機(jī)日志和車(chē)鐘記錄簿,，不得任意涂改、亂畫(huà)和撕毀,。

4 按時(shí)巡回檢查機(jī)艙和舵機(jī)艙,，仔細(xì)觀、聽(tīng),、聞,、摸機(jī)電設(shè)備、軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,。對(duì)機(jī)艙內(nèi)正在運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備,，間隔檢查時(shí)間不得超過(guò)1小時(shí)，對(duì)中間軸承,、尾軸套筒,、冷凍機(jī)房等間隔檢查不得超過(guò)4小時(shí)，舵機(jī)每隔1-2小時(shí)檢查一次,，鍋爐本體及主要閥門(mén)每班檢查一次,，應(yīng)急及備用設(shè)備也應(yīng)保持隨時(shí)可用，如發(fā)現(xiàn)異常要立即排除,。如不能解決,，應(yīng)立即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。

5 為使船舶和船員的安全免遭任何威脅,，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運(yùn)轉(zhuǎn),、舵機(jī)失靈或失效,、機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)、電站發(fā)生故障或類(lèi)似這種威脅安全的情況時(shí),，應(yīng)立即通知駕駛臺(tái),，以便駕駛臺(tái)有充分的時(shí)間采取一切的措施來(lái)避免可能發(fā)生的海事。故障解除后,，將詳細(xì)情況記入《輪機(jī)日志》,。

6 根據(jù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)需要及時(shí)進(jìn)行駁油、凈油,、補(bǔ)充壓縮空氣等日常工作,，保持油柜、水柜有足夠的儲(chǔ)備,。除對(duì)日用油柜駁注外,，移駁燃油應(yīng)事先與大副聯(lián)系。

7 根據(jù)駕駛部通知,，值班人員負(fù)責(zé)移注,、排灌壓艙或移注油、水,，供應(yīng)或停供所需的水,、電、氣和汽,。

8 認(rèn)真執(zhí)行船長(zhǎng),、輪機(jī)長(zhǎng)指派的其它工作，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)保養(yǎng)工作,。