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1. 國內(nèi)運輸船

半潛船是一種能潛水的運輸船,，又稱海上大力神叉車,，它可以像陸地上的叉車一樣，通過自身壓載水的調(diào)整,，把甲板侵入水中,，將承運貨物從指定位置上浮托舉完成裝載。主要用于運輸無法分割,，進行吊裝的超大型裝備,，如海洋工程平臺，油氣開采模塊,，大型風電裝備,，喪失動力的艦船等。

他們排名依次為：

一：新光華號

二：新耀華號

三：祥安口號

四：祥瑞口號

五：祥云口號

六：致遠口號

七：泰安口號

八：康盛口號

2. 國內(nèi)運輸船長的工資

國內(nèi)沿海航線（以普通貨輪為例）,，單位：元

職務(wù) 基本工資加勞務(wù)費 伙食費

船長 15000-20000 10-15

大副 10000-14000 10-15

二副 8500-11000 10-15

三副 6000-8500 10-15

水手長 3000-4000 10-15

水手 2000-3000 10-15

輪機長 12000-15000 10-15

大管輪 9500-13000 10-15

二管輪 8000-10000 10-15

三管輪 6000-8000 10-15

機工長 3000-4000 10-15

機工 2000-3000 10-15

如果是油輪,，一般高級船員要多1000元左右，水手,、機工多300-600元左右,，

如果是液化氣或化學品船，一般高級船員要多2000元左右,，水手,、機工多1000元左右,，

近洋航線（以普通貨輪為例），單位：美元

職務(wù) 基本工資 伙食費

船長 2000-2500 3,。

5-4

大副 1600-1800 3,。5-4

二副 900-1200 3。5-4

三副 800-1000 3,。5-4

水手長 400-500 3,。5-4

水手 250-350 3。

5-4

輪機長 2000-2300 3,。5-4

大管輪 1600-1800 3,。5-4

二管輪 900-1200 3。5-4

三管輪 800-1000 3,。

5-4

機工長 400-500 3,。5-4

機工 250-350 3。5-4

遠洋航線（以普通貨輪為例）,，單位：美元

職務(wù) 基本工資 伙食費

船長 2800-3500 4-6

大副 2000-2500 4-6

二副 1200-1600 4-6

三副 1000-1200 4-6

水手長 600-900 4-6

水手 400-700 4-6

輪機長 2500-3000 4-6

大管輪 2000-2500 4-6

二管輪 1200-1600 4-6

三管輪 1000-1200 4-6

機工長 600-900 4-6

機工 400-700 4-6

同樣,，如果是油輪、液化氣或化學品船,，工資也相應要比貨輪高一些,。

勞務(wù)費：近洋航線和遠洋航線的船員另有勞務(wù)費，但它是一個不確定的因素,，我們不能隨便的向船員作出承諾,，因為這個掌握在船東的手里。

伙食費：一般跑國外航線的船伙食費都有節(jié)余,，大概分到每位船員手上有50-100不等,。

船長等高級船員另有靠泊費等。

3. 國內(nèi)運輸船的風險點

早在2008年8月就有一艘載有中國船員的化學品運輸船就曾被索馬里海盜劫持,，而根據(jù)統(tǒng)計,，我國每年海上運輸總量占總貨物運輸總量的90%，這其中又90%左右的海上運輸船只（約1000艘）都是需要經(jīng)過亞丁灣,，足見亞丁灣對我國經(jīng)濟的重要意義,，如果這條海上運輸通道屢屢受阻，我們自然也會遭到極大的影響,，在此情況下,，中國海軍前往索馬里地區(qū)護航，一方面維護了海上運輸通道的暢通,，另一方面也維護了中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定與發(fā)展,，意義十分重大。

4. 國內(nèi)運輸船舶 海事責任限制

申請設(shè)立海事賠償應當先向賠償義務(wù)機關(guān)提出,，所謂賠償義務(wù)機關(guān)也就是給公民造成損害的相關(guān)機關(guān),。

申請設(shè)立海事賠償責任限制基金是指船舶所有人,、承租人、經(jīng)營人,、救助人,、保險人在發(fā)生海事事故后，依法申請責任限制的,，可以向海事法院申請設(shè)立海事賠償責任限制基金。海事賠償責任限制是指船舶所有人,、救助或保險人依據(jù)法律規(guī)定限制其賠償責任數(shù)額的一項海商法特有制度,。

海事賠償責任人設(shè)立責任限制基金的目的是，在法院作出判決或裁定對基金予以分配后,，不論其涉及的每一項本航次限制性債權(quán)是否均已登記,，或者能否得到滿足，該債權(quán)都由于債權(quán)人因法律規(guī)定不得再行起訴而消滅,，從而使責任人利益得到進一步保護,。

5. 國內(nèi)運輸船二副工資

山東海洋集團工資待在5-8k。還可以了,。

山東海洋集團有限公司于2010年09月16日成立,。

公司經(jīng)營范圍包括：海洋產(chǎn)業(yè)的投資、經(jīng)營和管理,，涉海金融業(yè)投資及資本運營,，投資管理及咨詢，財務(wù)咨詢,，信息咨詢等,。

姜國棟任山東海洋集團黨委委員、書記,，董事,、董事長。

2022年5月10日,，山東海洋集團首艘13.7萬立方米lng（液化天然氣）運輸船“shandong juniper”輪（山東君博輪）在特立尼達和多巴哥的西班牙港順利接船,，并隨即交付殼牌集團執(zhí)行為期6年的期租租約，為其提供全球lng運輸服務(wù),。本次交易成功標志著山東海洋集團順利進入國際lng運輸市場,。

6. 國內(nèi)運輸船前往香港加油

香港淡水魚供應從廣東中山市來，位于小欖港內(nèi)的水出碼頭依然繁忙,，中山食品水產(chǎn)進出口集團有限公司（以下簡稱“中山水出”）的工人們正忙著將當天上午最后一批5000多斤供港活魚裝上水產(chǎn)運輸船,。七個半小時后，這些活魚到達香港,，經(jīng)過檢驗后送至香港的批發(fā)商和代理商手中,，最后出現(xiàn)在香港的各大酒樓食肆和肉菜市場,。　　這樣的繁忙景象,，每天都會在水出碼頭和養(yǎng)殖場上演,。據(jù)中山海關(guān)統(tǒng)計，中山供港塘魚量占香港市場40%的份額,，而中山水出的供港活魚則占香港水產(chǎn)品市場30%以上,，其每天從小欖港水出碼頭出口供港塘魚達10萬斤。

7. 國內(nèi)運輸船運需要什么

一艘運砂船最大可以運沙1500-3400噸,。

8. 國內(nèi)運輸船四小證考取

,，1、船舶駕駛專業(yè)或航海專業(yè)大專以上學歷,，持有船長適任證書,；

2、熟知ISM及NSM管理規(guī)則,；

3,、具備熟練的英語交流能力。船長的工作職責：

1,、審批貨物配載計劃,，親自監(jiān)督危險貨物的裝卸，嚴格執(zhí)行乘員規(guī)定,，不得超載,；

2、開航前主持航次會議,，通知各部門做好航次任務(wù)的一切準備,；

3、航行中督促船舶各部門認真落實航次計劃,，做好演習工作,，積極應對各種檢查；

4,、停泊期間布置好注意事項,，配合港口做好相關(guān)事宜；

5,、出現(xiàn)海事事故或危險情況時,，及時聯(lián)系救援并組織自救；

6,、船舶檢修時,，認真審核各種修理計劃。

9. 國內(nèi)運輸船務(wù)公司成本

火車運費貴

1,，海運費用低,，裝載量大,，航程較長，可以直接配合集裝箱卡車實現(xiàn)門到門運輸,。海運中,，幾乎所有的貨物都可以的，量大金額低的可以散裝,，其他的都可以用不同規(guī)格用途的集裝箱裝載,。即使是水果蔬菜，也有恒溫的凍柜來裝,。 可以說是用的貨物范圍更廣一些,。

2，鐵運費時間較海運要快,，費用，裝載量不及海運,，適合內(nèi)陸點之間的運輸,。適合一些大宗貨運，像煤炭可以用開頂?shù)蔫F運集裝箱裝載,，木材可以用平板車直接裝載,，其他的一些貨物也可裝載鐵運集裝箱內(nèi)，但是鐵運集裝箱的規(guī)格較小,，和陸運不太好銜接,。