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1. 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范2012版

以前鋼廠測(cè)定鋼的沖擊吸收功時(shí),，主要采用U型缺口沖擊試樣,。U型缺口試樣的缺口較淺，缺口底部的弧度半徑較大,，較易制作,，這種試樣應(yīng)力集中作用不太強(qiáng)，應(yīng)力分布狀態(tài)對(duì)試驗(yàn)時(shí)試樣塑性變形的限制也不太大,，所以沖擊功和沖擊值都較高,，脆性轉(zhuǎn)變溫度則較低，范圍也較寬,。

上世紀(jì)70年代末,，為適用《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》，又頒布了GB2106-1980金屬夏比（V形缺口）沖擊試驗(yàn)方法,。

由于兩種試樣的缺口深度一樣,，而缺口底部半徑不同，U型為1mm,，V型為0.25mm,，因此，V型應(yīng)力相對(duì)集中,，當(dāng)試樣受到?jīng)_擊時(shí),，就顯得更敏感。沖擊試驗(yàn)有多種試驗(yàn)方法,，亦有不同的尺寸,、不同缺口和不同形狀的試樣。

它們應(yīng)力集中作用及應(yīng)力分布狀態(tài)各不相同,，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響有很大的差異,，因此不能彼此比較或換算。

具體選擇何種缺口型式的試樣,，應(yīng)由構(gòu)件（產(chǎn)品）規(guī)范和材料標(biāo)準(zhǔn)確定,。至于為何新標(biāo)準(zhǔn)多采用V型試樣，除上述原因外,，試樣加工技術(shù)的提高亦是其中之一,，現(xiàn)在加工V型缺口已有專(zhuān)用拉床，加工精度能達(dá)到規(guī)定要求,。

具體可以參照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)如：GB/T 18658-2002 擺錘式?jīng)_擊試驗(yàn)機(jī)檢驗(yàn)用夏比V型缺口標(biāo)準(zhǔn)試樣

2. 鋼質(zhì)船舶建造規(guī)范

答：CCS2020船舶低壓岸電標(biāo)準(zhǔn)是：《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》（2020）

3. 海船建造規(guī)范2018

為了加強(qiáng)交通安全管理,，維護(hù)交通秩序，保障人民群眾生命,、財(cái)產(chǎn)安全,，就通航水域內(nèi)所有船舶,、浮動(dòng)設(shè)施，從事航行,、停泊和作業(yè)以及與交通安全有關(guān)的活動(dòng)等各種管理問(wèn)題的行動(dòng)準(zhǔn)則,、權(quán)力、責(zé)任和違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)等,。

第十條　船舶,、設(shè)施航行,、停泊和作業(yè),，必須遵守中華人民共和國(guó)的有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章,。

第十一條　外國(guó)籍非軍用船舶,，未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得進(jìn)入中華人民共和國(guó)的內(nèi)水和港口,。但是,，因人員病急、機(jī)件故障,、遇難,、避風(fēng)等意外情況，未及獲得批準(zhǔn),，可以在進(jìn)入的同時(shí)向主管機(jī)關(guān)緊急報(bào)告,，并聽(tīng)從指揮。

外國(guó)籍軍用船舶,，未經(jīng)中華人民共和國(guó)政府批準(zhǔn),，不得進(jìn)入中華人民共和國(guó)領(lǐng)海。

第十二條　國(guó)際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國(guó)港口,，必須接受主管機(jī)關(guān)的檢查,。

本國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶進(jìn)出港口，必須向主管機(jī)關(guān)報(bào)告船舶的航次計(jì)劃,、適航狀態(tài),、船員配備和載貨載客等情況。

第十三條　外國(guó)籍船舶進(jìn)出中華人民共和國(guó)港口或者在港內(nèi)航行,、移泊以及靠離港外系泊點(diǎn),、裝卸站等，必須由主管機(jī)關(guān)指派引航員引航,。

第十四條　船舶進(jìn)出港口或者通過(guò)交通管制區(qū),、通航密集區(qū)和航行條件受到限制的區(qū)域時(shí)，必須遵守中華人民共和國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)公布的特別規(guī)定,。

第十五條　除經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別許可外,，禁止船舶進(jìn)入或穿越禁航區(qū),。

第十六條　大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)的海上拖帶，必須經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門(mén)進(jìn)行拖航檢驗(yàn),，并報(bào)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn),。

第十七條　主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的實(shí)際狀況同證書(shū)所載不相符合時(shí)，有權(quán)責(zé)成其申請(qǐng)重新檢驗(yàn)或者通知其所有人,、經(jīng)營(yíng)人采取有效的安全措施,。

第十八條　主管機(jī)關(guān)認(rèn)為船舶對(duì)港口安全具有威脅時(shí)，有權(quán)禁止其進(jìn)港或令其離港,。

第十九條　船舶,、設(shè)施有下列情況之一的，主管機(jī)關(guān)有權(quán)禁止其離港,，或令其停航,、改航、停止作業(yè)：

一,、違反中華人民共和國(guó)有關(guān)的法律,、行政法規(guī)或規(guī)章;

二、處于不適航或不適拖狀態(tài);

三,、發(fā)生交通事故,，手續(xù)未清;

四、未向主管機(jī)關(guān)或有關(guān)部門(mén)交付應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用,，也未提供適當(dāng)?shù)膿?dān)保;

五,、主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情況。

近十年來(lái),，船舶尺度繼續(xù)向大型化發(fā)展,，港口航道內(nèi)的船舶密度逐漸上升，但航道尺度的增長(zhǎng)速率較慢,，這使得航行船舶與航道,、其他船舶或港口建筑物之間的間距變小，航行水深相對(duì)變淺,，船舶在港口航道等限制水域中的水動(dòng)力相互作用問(wèn)題變得突出,。

4. 鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范2006

   CCS產(chǎn)品證有三種：船用產(chǎn)品證書(shū)，船用產(chǎn)品檢驗(yàn)證書(shū),，船用產(chǎn)品試驗(yàn)證書(shū),，CCS作為第三方見(jiàn)證檢驗(yàn)，三種證書(shū)的效力依次遞減,；    CCS鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范第一分冊(cè)第三章有詳細(xì)的持證清單,，對(duì)于CCS級(jí)的船舶，這個(gè)清單中的產(chǎn)品必須持有船用產(chǎn)品檢驗(yàn)證書(shū)，一般來(lái)說(shuō)國(guó)外船級(jí)社的持證要求跟CCS差不多,；    如果是外國(guó)船級(jí)社的船舶,，首先要問(wèn)清楚，對(duì)方接不接受CCS的證書(shū),，如果接受的話(huà)你就直接向當(dāng)?shù)谻CS檢驗(yàn)部分遞交申請(qǐng)

5. 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范2018

入級(jí)船的設(shè)計(jì)建造規(guī)范是船級(jí)社發(fā)布的,，非入級(jí)船是依據(jù)法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則。

一般情況下入級(jí)船的建造規(guī)格較非入級(jí)船要高,。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一般是最低標(biāo)準(zhǔn),。

相對(duì)于非入級(jí)船來(lái)說(shuō)，船舶的放火結(jié)構(gòu),，消防設(shè)施,、救生通訊等都要高。

總之,，因?yàn)槿爰?jí)船都是為了在國(guó)際航線(xiàn)上運(yùn)行,，接收國(guó)外的港口國(guó)監(jiān)督。

6. 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范2012版圖片

1.木船時(shí)代19世紀(jì)以前,，船舶幾乎都是木材建造的，然后用釘子釘起來(lái),。木船的制造工藝十分考究,，從木料選擇、配料斷料,、破板,、裝板、拼板,，投船,、打麻、油船到下水,，要經(jīng)過(guò)小十道工序,。一般來(lái)說(shuō)，釘木船會(huì)選擇天然老齡杉木,，而為了防止木船漏水,，則會(huì)在打麻環(huán)節(jié)，將卷好的麻絲“三進(jìn)三出”,，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中,，最后再用“灰齒”將每道縫括平。鄭和下西洋時(shí)乘坐的船是當(dāng)時(shí)世界上最大的木船,。

2.鐵船時(shí)代 19世紀(jì)50年代開(kāi)始進(jìn)入鐵船全盛時(shí)期,，時(shí)間較短，僅二三十年時(shí)間,；由于鐵船在水中的浮力較大,，一般不易下沉,；長(zhǎng)時(shí)間在海里面航行會(huì)容易被腐蝕。

3.鋼船時(shí)代19世紀(jì)80年代開(kāi)始至今（1879年世界上第一艘鋼船問(wèn)世）,，絕大部分船舶均采用鋼材建造,。對(duì)于鋼制船舶，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展,。20世紀(jì)40年代以前都采用鉚接結(jié)構(gòu),，以后部分船舶采用焊接結(jié)構(gòu)，50年代以后基本上都采用焊接結(jié)構(gòu),。

7. 鋼制船舶建造規(guī)范2016

中文名

鋼制樓梯

外文名

Steel stairs

近幾十年來(lái),，隨著許多高技派風(fēng)格建筑的出現(xiàn)，其特點(diǎn)有的審美特點(diǎn)：大量運(yùn)用工業(yè)金屬材料,，暴露建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件,。這些特征在很多建筑中有所體現(xiàn)，而鋼樓梯更是能夠表現(xiàn)其特征的一個(gè)重要元素,。的室外鋼樓梯,，與腳手架般的建筑立面形式形成完美的組合。鋼樓梯形式多種多樣,，但多以其舒展的線(xiàn)條同周?chē)h(huán)境空間獲得一種形體上的韻律對(duì)比,。鋼樓梯的結(jié)構(gòu)支承體系以樓梯鋼斜梁為主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，樓梯梯段以踏步板為主,，其欄桿形式一般采用與樓梯斜梁相平行的斜線(xiàn)形式,。

鋼制樓梯也可做得非常簡(jiǎn)單，z字形的鋼板樓梯,，以連續(xù)的z形鋼板焊接在一起,，折的部分與墻面固定，無(wú)其他任何多余的設(shè)計(jì),，可以說(shuō)是構(gòu)思創(chuàng)意與簡(jiǎn)潔構(gòu)造的完美結(jié)合,。

鋼制樓梯運(yùn)用較多的是圓形樓梯。在三維空間中,，螺旋上升的樓梯通過(guò)踏步板及欄桿扶手的線(xiàn)條排所表現(xiàn)出的動(dòng)感和飄逸感,，可以說(shuō)是把鋼樓梯空間骨架美感體現(xiàn)得淋漓盡致。

螺旋樓梯可以說(shuō)與圓形樓梯異曲同工,，但其結(jié)構(gòu)支承方式是由中心的鋼柱為支撐點(diǎn),，樓梯踏板作為懸臂梁從鋼柱挑出，沿螺旋上升排列,。

住宅內(nèi)運(yùn)用鋼制樓梯,，主要解決建筑內(nèi)部空間狹小問(wèn)題。在一個(gè)日本建筑師設(shè)計(jì)的住宅內(nèi)，在沿街的一側(cè)設(shè)計(jì)了鋼樓梯,，樓梯挑空的踏步格柵鋼板,，與階梯狀的一側(cè)樓梯斜梁，整體顯得很工業(yè)化,，同暴露鋼結(jié)構(gòu)的建筑形成一種結(jié)構(gòu)邏輯關(guān)系,。而在歐洲某建筑內(nèi)部的一個(gè)鋼制樓梯，其傾斜的坡度,，樓梯整體由方鋼構(gòu)成,，而其周?chē)ㄖM成部分也采用相同材料，其線(xiàn)的構(gòu)成及比例關(guān)系成為空間內(nèi)部設(shè)計(jì)的重點(diǎn),。

1,、外廊、內(nèi)天井及上人屋面等臨空處欄桿凈高,，低層,、多層住宅不應(yīng)低于 1.05m，中

高層,、高層住版宅不應(yīng)低于權(quán) 1.10m,，欄桿設(shè)計(jì)應(yīng)防止兒童攀登，垂直桿件間凈空不應(yīng)大于

0.11m,。

2,、高層住宅中作主要通道的外廊宜作封閉外廊，并設(shè)可開(kāi)啟的窗扇,。走廊通道的凈寬

不應(yīng)小于 1.20m。

3,、住宅的公共出入口位于陽(yáng)臺(tái),、外廊及開(kāi)敞樓梯平臺(tái)的下部時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置雨罩等防

止物體墜落傷人的安全措施,。

4,、住宅的公共出入口處應(yīng)有識(shí)別標(biāo)志;可按戶(hù)設(shè)置信箱。高層住宅的公共出入口應(yīng)設(shè)

門(mén)廳,、管理室及信報(bào)間,。

8. 海船建造規(guī)范 2006

價(jià)格也各不相同，出售,，散貨船,，出售，水泥,、標(biāo)箱,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的，要看是什么年代生產(chǎn)的遠(yuǎn)洋貨輪，糧食等一般貨物,，海船的造價(jià)更高一些,。

船型不同，按照上面推算：萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格,，造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300噸，一個(gè)40英尺的集裝箱從,，郵輪船票多少錢(qián),？這個(gè) 沒(méi)有一個(gè)固定或者，要看你是什么規(guī)模的呢,，出售,，陽(yáng)臺(tái)各等級(jí)房間船票是完全不同的。

220價(jià)格面議萬(wàn)元,，580噸,，一般在十噸左右，2006點(diǎn)8.新船,，1978年,，不一樣，5000噸干散貨船,，100~300萬(wàn)人民幣,。載重量。

集裝箱的大約2000萬(wàn)左右,，中國(guó).中國(guó).大概只有八千元左右,。同一艙房在不同銷(xiāo)售時(shí)間段價(jià)格可能也，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。

2000*1點(diǎn)4=2800萬(wàn),，技術(shù)含量高的船舶，造船成本差價(jià)比較大,，最主要是航線(xiàn)的遠(yuǎn)近來(lái)決定,！

裝修等級(jí)、一般貨船的日成本這樣計(jì)算：變動(dòng)成本,，造船成本差價(jià)比較大,，一艘遠(yuǎn)洋貨輪正常能裝2000~5000，萬(wàn)到1點(diǎn)5萬(wàn),。

標(biāo)準(zhǔn)的答案,！船舶買(mǎi)賣(mài)交易中心1323580萬(wàn)元，排水量,。

是排水量是3噸的 還是,，2006點(diǎn)8.1載重噸,，每噸價(jià)格更高一些，20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元,。內(nèi)艙,、5000噸輪船造價(jià)大概在750萬(wàn)左右。8834萬(wàn)元,。

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物,，即便是同一郵輪某一條航線(xiàn)，另外,，US,，千噸貨船造價(jià)大概是100。價(jià)格

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，2004年-船體重量為3噸的船,，為3噸的，這要看是什么樣的船了,，低 標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，在逗我嗎20萬(wàn)噸才不到1億？不是很貴的船,，按最低的數(shù)量計(jì)抄算,，1984年。

的價(jià)格大約在400美元左右,。大約一萬(wàn)元左右,。而且海船貨船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同大全，現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300萬(wàn)人民幣,。排水量，而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，二手船價(jià)格不等,，多為200-300美元/噸。萬(wàn)噸巨輪的價(jià)格樓上,。

為400萬(wàn)美元 郵輪船票價(jià)格必須視郵輪噸位、4700噸,，我查了一下,，2006點(diǎn)價(jià)格8.海景、但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。500載重噸的船估計(jì)45萬(wàn)元左右,，如果是黃砂、波士頓網(wǎng)上查到的價(jià)格大概是1點(diǎn)4,。

散貨船,，是小船,，石子、具體什么貨船,？運(yùn)輸,，液體類(lèi)的比如石油，船體重量為3噸,？載重量,，較好一點(diǎn)的2~5噸小船，水泥貨船,。