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1. 韓國LNG船技術(shù)

阿樂是中國的

阿樂，真名是胡嘉樂,，出生于2001年7月23日,，來自中國，英雄聯(lián)盟的職業(yè)選手,，曾經(jīng)效力于OMG戰(zhàn)隊,、DMO戰(zhàn)隊，現(xiàn)在LNG電子俱樂部效力,，擅長的英雄是賈克斯,、鱷魚、青鋼影,；

職業(yè)生涯從2018年加入SHEINOO戰(zhàn)隊開始,，同年12月份正式轉(zhuǎn)入OMG戰(zhàn)隊，2019年LPL春季賽,，OMG4勝11負未能晉級,，LPL春季賽之后，加入SDG戰(zhàn)隊,，2020年加入DMO戰(zhàn)隊,，未能晉級夏季賽；2021年1月12日加入LNG俱樂部,，征戰(zhàn)2021春季賽季,，8勝8負成功晉級，同年夏季賽,，10勝6負晉級季后賽,；

2. 中國lng船 技術(shù)

中國船舶集團LNG船的在手訂單位居全球各大船企之首。

這里是上海造船基地,，大家看到的這艘船是中國船舶滬東中華船廠剛剛交付的一艘17.4萬方的LNG船,，這艘船是中遠海運、中石油國事LNG運輸項目6艘系列船中的首制船,。

LNG船,，作為“海上超級冷凍車”,，被稱為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，代表了造船工業(yè)的最高水平,。這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程,，高度考驗著建造廠商的綜合實力。

3. 中國與韓國lng船差距

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價大。

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國不僅是繼韓、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形,。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言，約有25%的冷能可被利用,。

4. LNG船技術(shù)

約為7.3噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔,、高效的能源，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認的高技術(shù),、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品,。

中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司是目前（截止至2008年4月3日,，人民網(wǎng)訊息）國內(nèi)建造LNG船的惟一一家企業(yè)。

5. 俄羅斯lng船

24小時,，

運輸天然氣的LNG船需要?？繉I(yè)的碼頭,，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專業(yè)碼頭，他們通過北溪管道或者經(jīng)過烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣,。

歐洲僅有幾個LNG接收站,，一艘LNG船輸氣到碼頭儲氣站大概要24小時，歐洲大量購買中東和美國天然氣但卻沒有那么多天然氣接受站,，這是造成LNG船排隊的原因,。

6. 中國能源lng船

造lng船上市公司是中船江南重工股份有限公司，原名為江南重工股份有限公司,，于1997年4月1日經(jīng)中華人民共和國國家經(jīng)濟體制改革委員會以體改生[1997]30 號文批準(zhǔn)設(shè)立,，由江南造船(集團)有限責(zé)任公司作為獨家發(fā)起人改組而成。中船江南重工股份有限公司于1997年6月3日在上海證券交易所掛牌上市,。

7. 韓國lng船技術(shù)為什么先進

韓國造船業(yè)比較厲害,。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞,。

從上世紀(jì)90 年代末開始，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手。

8. 船用lng

是國產(chǎn)的,，這種鋼材名為殷瓦鋼,，超薄的殷瓦鋼在物理性能上接近紙片鋼，具有極高的可塑性,，顧名思義,，紙片鋼就是徒手能夠像紙片輕松撕開一樣的鋼鐵，在許多人的印象中,，鋼鐵都是十分堅硬的,，并且堅不可摧，這也是為何很多建筑物會使用鋼架結(jié)構(gòu),，輪船汽車的外殼會采用鋼材的原因,，LNG液化石油氣運輸船都會應(yīng)用殷瓦鋼，把鋼鐵造得跟紙張一般薄,，這絕對不是一件容易的事情,，此前世界上只有歐洲少數(shù)國家能夠做到，就連美國這樣的超級大國,，也無法生產(chǎn)出殷瓦鋼,。