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1. 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)lng供氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

首先檢查一下氣瓶壓力，如果車輛荷載時(shí)氣瓶壓力低于0.8mpa,，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象,，可以打開增壓閥,，再打開回氣閥,，氣瓶增壓器開始工作,，等壓力增到0.8~1.2Mpa范圍內(nèi)就可以關(guān)門才兩閥。

瓶壓太低供氣不足,，太高容易引發(fā)安全閥放散造成損失,，瓶壓最高不要超過1.7mpA。

2. lng供氣方案

LNG汽車的經(jīng)濟(jì)閥逆時(shí)針向下旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母最省氣,。以下LNG汽車省氣技巧的相關(guān)介紹：

調(diào)整經(jīng)濟(jì)調(diào)壓閥的注意事項(xiàng)：

要注意調(diào)整的方向和大小,，順時(shí)針向上旋緊調(diào)整螺母，是升高氣瓶的壓力,，同時(shí)也是增加發(fā)動(dòng)機(jī)供氣端的供氣壓力,，可以提高燃?xì)夤?yīng)量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，當(dāng)然也會(huì)增加燃?xì)獾南牧?；反之就是降低氣瓶壓力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣量,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,。

平時(shí)省氣的注意事項(xiàng)：

保持車距，減少剎車頻率,。剎車時(shí),，檔位會(huì)降低。當(dāng)車速提高時(shí),，車輛將需要從低速檔開始拉起,，發(fā)動(dòng)機(jī)將消耗大量的氣量；保持車速,。我國大部分高速公路限速120km/h,。速度越高，天然氣消耗越大,。汽車的阻力與速度成正方關(guān)系,。因此，汽車的速度越快,，所受的風(fēng)阻越大,，那么行駛阻力越大。

時(shí)速在100和120公里內(nèi),，它更省氣,；穩(wěn)定行駛，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣,。如果經(jīng)常換車道,，駕駛距離也更長(zhǎng),，這也會(huì)消耗更多的天然氣，而換車道,，為了超車,，就必須得重踩油門，天然氣的消耗自然會(huì)增加,。并且,，車輛偏差也是造成氣耗的主要原因之一。

四輪的不平衡會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的動(dòng)力,，消耗更多的氣量,。因此，規(guī)范駕駛員的駕駛規(guī)則,，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,，是節(jié)氣的措施。

3. 雙燃料車燃?xì)庀到y(tǒng)

當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“天然氣”位置時(shí),汽車也會(huì)啟動(dòng)汽油,。啟動(dòng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)依靠汽油運(yùn)行,。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從2500轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)/分鐘降到2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí),當(dāng)速度降低到轉(zhuǎn)換速度時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到天然氣燃料工作狀態(tài)。

 如果3CNG /汽油雙燃料汽車在行駛過程中發(fā)現(xiàn)天然氣泄漏,應(yīng)立即停止,關(guān)閉汽油閥門,然后用汽油將汽車帶到改裝廠進(jìn)行處理,。在去除泄漏之后,可以繼續(xù)使用氣體,。

4. lng供氣站設(shè)計(jì)規(guī)范

cng加氣標(biāo)準(zhǔn)站需要配置工作人員分3種分類：快速充裝型10-20人，普通(慢速)充裝10-20人,，兩者的混合型20-30人,。

1、快速充裝站形同一般加油站,，一般輕型卡車或轎車需在3-7分鐘之內(nèi)完成加氣,。一個(gè)典型的快速充裝站所需的設(shè)備包括天然氣壓縮機(jī)，高壓鋼瓶組,，控制閥門及加氣機(jī)等,，輔肋設(shè)備包括一種單塔型無膠粘劑的可再生分子篩干燥器及流量計(jì)。

2,、快速充裝站主要是利用鋼瓶組中的高壓結(jié)合壓縮機(jī)快速向汽車鋼瓶充氣,。高壓鋼瓶組通常由3至12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)鋼瓶組成，一般分成高,、中及低壓三組,。閥門組及控制面板包括3個(gè)子系統(tǒng)：優(yōu)先系統(tǒng)控制壓縮機(jī)向各鋼瓶組供氣的次序；緊急切斷系統(tǒng)當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)緊急情況時(shí),，可快速切斷各高壓鋼瓶組向加氣機(jī)供氣,；順序控制系統(tǒng)是負(fù)責(zé)控制高壓鋼瓶向加氣機(jī)的供氣次序，以保證加氣機(jī)的加氣時(shí)間最短，效率最高,。

3,、普通充裝站則是針對(duì)交通樞紐，大型停車聲等有汽車過夜等停留較長(zhǎng)時(shí)間的情形,，汽車可充分利用這段時(shí)間加氣,。普通充裝站的主要設(shè)備僅包括天然氣壓縮機(jī)，控制面板及加氣軟管總成,，天然氣壓縮機(jī)從供氣管路抽氣并直接通過加氣軟管送入加氣汽車,。這種加氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為站內(nèi)無須高壓氣瓶組及復(fù)雜的閥門控制系統(tǒng)甚至加氣機(jī),，因而投資費(fèi)用極省,。

5. 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)

三種。

汽車采用定型汽油車改裝,，在保留原車供油系統(tǒng)的情況下,，增加一套“型車用壓縮天然氣裝置”，改裝部分由以下三個(gè)系統(tǒng)組成,。

1,、天然氣系統(tǒng)主要由充氣閥、高壓截止閥,、天然氣鋼瓶,、高壓管線、高壓接頭,、壓力表,、壓力傳感器及氣量顯示器等組成。

2,、天然氣供給系統(tǒng),。主要由天然氣高壓電磁閥、三級(jí)組合式減壓閥,、混合器等組成,。

3、油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng),。主要由三位油氣轉(zhuǎn)換開關(guān),、點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器、汽油電磁閥等組成,。

天然氣鋼瓶的瓶口處安裝有易熔塞和爆破片兩種保安裝置,，當(dāng)氣瓶溫度超過100c?或壓力超過26mpa時(shí)，保安裝置會(huì)自動(dòng)破裂卸壓,；減壓閥上設(shè)有安全閥,；氣瓶及高壓管線安裝時(shí)，均有防震膠墊,，卡固牢固,。因此,，該系統(tǒng)在使用中是安全可靠。

汽車以天然氣作燃料時(shí),，天然氣經(jīng)三級(jí)減壓后,，通過混合器與空氣混合進(jìn)入氣缸.壓縮天然氣由額定進(jìn)氣壓力20Opa減為負(fù)壓，其真空度為49-69kpa,。減壓閥與混合器配合可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下混合氣的濃度要求,。減壓閥總成設(shè)有怠速電磁閥，用以供給發(fā)動(dòng)機(jī)怠速用氣,；壓縮天然氣減壓過程中要膨脹做功對(duì)外吸熱,，因此在減壓閥上還設(shè)有利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的加溫裝置：為提高該車的操作性能，駕駛室設(shè)置有油氣燃料轉(zhuǎn)換開關(guān),，用來統(tǒng)一控制油氣電磁閥及點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器,；點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器由電路系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換兩種燃料的不同點(diǎn)火提前角；儀表板上氣量顯示器的5只紅綠燈顯示氣瓶的儲(chǔ)氣量,；燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上還設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的供氣按鈕,。

6. lng加氣站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

答：國家對(duì)天然氣制定的標(biāo)準(zhǔn)是《天然氣》GB17820-2012，液化氣天然氣只是天然氣狀態(tài)的不同,，沒有再專門制定標(biāo)準(zhǔn),，其密度為0.42～0.46 g／cm3。國家制定《液化天然氣密度計(jì)算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,。

LNG是液化天然氣,，主要成分是甲烷。LNG無色,、無味,、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600,，LNG的重量?jī)H為同體積水的45%左右,。它是一種清潔、高效的能源,。由國家能源局組織編制的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將于近期公布,。

7. lng柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然可以，現(xiàn)在用天然氣作燃料的車以大貨車和出租車居多,，只不過加的一般都是LNG,，即液化天氣，以高壓形式存儲(chǔ)在氣罐中,，雖然比一般的油箱要大一點(diǎn),，但是比以前的老式公交車頂上背的氣袋是小多了。

如果注意觀察，現(xiàn)在好多半掛貨車的駕駛室后方有兩個(gè)像液化氣罐的罐子,，里面就是存的液化天然氣,。出租車一般是后改的LNG，儲(chǔ)氣罐一般放在后備箱里,。

LNG燃料的車相比一般的汽油或者柴油車燃料成本要低,，但改氣的出租車動(dòng)力有下降。LNG貨車只能燒LNG,，改氣的出租車也可以用汽油,，相當(dāng)于雙燃料。

LNG車存在的一大問題是如果長(zhǎng)時(shí)間不開,，為了保證氣罐壓力在安全范圍內(nèi),，隨氣罐溫度逐漸升高會(huì)自動(dòng)排氣，相當(dāng)于白白損失了燃料,，這也是為什么出租車改氣的多而私家車改的少的主要原因,。

經(jīng)提醒，出租車及改氣的私家車用的是CNG即壓縮天然氣,，還是氣態(tài)，應(yīng)該不存在自動(dòng)放氣減壓的問題,，不過同體積下沒有LNG存儲(chǔ)的能量密度大,。

8. 車用lng供氣系統(tǒng)

首先看增壓閥是不是一直處于開啟狀態(tài)，如果是那就關(guān)了它,。

如果不是或者關(guān)了增壓閥后還是壓力過高,，那估計(jì)就是氣瓶的保溫性能不好了，夾層真空度不行了,，建議進(jìn)行抽真空處理,。氣瓶?jī)?nèi)壓力過高是由于駕駛員的疏忽，收車后沒有關(guān)閉自增壓,、氣相閥的閥門,。經(jīng)過一夜的氣瓶自增壓使氣瓶?jī)?nèi)壓力過高，一級(jí)安全閥已經(jīng)打開排氣（瓶?jī)?nèi)壓力已經(jīng)＞1.75Mpa),。

雖然此時(shí)氣瓶?jī)?nèi)的壓力稍低于一級(jí)安全閥打開的壓力（小于1.75Mpa）,，但仍然高于正常值。早晨駕駛員打開點(diǎn)火開關(guān),，供氣電磁閥開啟,，高壓氣體迅速通過管路，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈮毫鞲衅鏖_啟故障信號(hào),，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮,，形成故障碼；而且由于壓力過高，使噴氣計(jì)量閥供氣過量,，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng),。

9. lng加氣站規(guī)范 燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范

規(guī)程在工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系中為通用規(guī)范，是液化天然氣罐箱氣化站方面的標(biāo)準(zhǔn),。本規(guī)范在技術(shù)內(nèi)容上與《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50016）所制定的防火規(guī)定相適應(yīng),；本規(guī)范與現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50028）、《液化天然氣 (LNG)生產(chǎn),、儲(chǔ)存和裝運(yùn)》（GB/T20368）,、《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB 50156）等均協(xié)調(diào)一致。

10. lng企業(yè)供氣方案

確定LNG儲(chǔ)罐的液位,，根據(jù)用氣量選定使用LNG儲(chǔ)罐位號(hào)

主氣化器屬于空溫式氣化器,，分兩組，一開一備,；

開啟空溫式氣化器出口后管路所有閥門和安全閥根部閥,；

先緩慢開啟LNG儲(chǔ)罐出液操作閥，確定出液氣動(dòng)緊急切斷閥已經(jīng)開啟,；確定電熱水浴式氣化器的進(jìn)口閥和出口閥關(guān)閉,，旁通閥開啟；最后緩慢開啟氣化器進(jìn)口閥,；

觀察空溫式氣化器底部的結(jié)霜情況及出口管上的壓力和溫度變化,；根據(jù)環(huán)境溫度和出站NG溫度決定是否使用電熱水浴式氣化器，如果出站NG溫度低于5℃或環(huán)境溫度低于15℃,，則投入使用電熱水浴式氣化器,，按《LNG供氣設(shè)施電熱水浴式氣化器操作規(guī)程》操作；

11. lng雙燃料主機(jī)

700箱級(jí)罐箱甲板船由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與老虎燃?xì)饴?lián)合研發(fā),，是目前全球最大的LNG罐箱運(yùn)輸雙燃料甲板貨船,，容納近700個(gè)45尺罐式集裝箱（約15000噸液化天然氣），定位綠色環(huán)保,、高效節(jié)能,，采用LNG雙燃料主機(jī)設(shè)計(jì)，入CCS單一船級(jí),。

該輪配置C型LNG燃料罐和雙燃料動(dòng)力主機(jī),，設(shè)計(jì)航速16節(jié)，LNG動(dòng)力模式航程可達(dá)5000海里,，滿足Tier III排放要求