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1. 巴拿馬國旗的重型貨船

最大可以通航76000噸級的輪船,。

巴拿馬級的貨輪通?？梢暂d重65,000-80,000噸，但由于運河的吃水限度,，其最大載貨量將限制在約52,500噸,，其余貨物將轉(zhuǎn)運。.

有史以來最長的通過巴拿馬運河的船舶,，是圣胡安勘探者號礦石散裝油船,，長296.57米,，寬32.31米；最寬的是兩艘北卡羅萊納州級戰(zhàn)艦“北卡羅萊納”號（BB-55）“和華盛頓”號（BB-56）,，寬132.92米 ,。

2. 什么是巴拿馬型船

有兩種說法

一是由于在境外造船、買船有27.3%的關(guān)稅,，而懸掛巴拿馬國旗的船可以免稅,，使巴拿馬籍更加有了吸引力.

巴拿馬船籍的由來:

巴拿馬共和國是一個只有7萬多平方公里、270萬人口的國家,，是通過注冊“第二船籍”和“離岸公司”業(yè)務逐漸繁榮起來的,，1949年，這里又誕生了世界第二自由貿(mào)易區(qū)科隆,。

目前,，國際海運船中的20%都懸掛巴拿馬國旗。在巴拿馬注冊的船舶已達9000多艘,，共9000萬多噸,。中國的中遠集團（COSCO）是世界上掛巴拿馬國旗的三大艦隊之一。

注冊巴拿馬船籍的歷史起于第一次世界大戰(zhàn)期間,，為了排除戰(zhàn)爭對航海的影響,，美國與巴拿馬商量允許世界各國的船只在巴拿馬注冊第二船籍，懸掛巴拿馬國旗,，在世界各國的海洋里航行,。

由于在境外造船、買船有27.3%的關(guān)稅,，而懸掛巴拿馬國旗的船可以免稅,，使巴拿馬籍更加有了吸引力。

1925年,，巴拿馬通過第8號法律創(chuàng)建了商業(yè)船舶注冊制度,。后來，各國商人發(fā)現(xiàn)在巴拿馬注冊船籍時間短,、手續(xù)簡便,，而且在海洋航行中有極大的便利，就形成了注冊巴拿馬船籍的潮流,。

上海正在建設洋山港,，計劃建造54個碼頭，已在建9個,，還有40多個碼頭歡迎外商投資,。洋山港也在爭取成為自由港，爭取設立注冊第二船籍的基地。

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還有這些貨輪的長度和寬度都是按巴拿馬運河的船閘的最大限度設計的,，以便能夠在順利通過巴拿馬運河的船閘的同時盡可能多裝載貨物,，所以稱之為“巴拿馬”級

3. 巴拿馬型集裝箱船

中國山東嵐橋集團斥資10億美元100%收購的巴拿馬最大港口瑪島港。

山東嵐橋集團是一家以基礎設施和能源產(chǎn)業(yè)為核心的跨國企業(yè)集團,。

一直以來,，按照“產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)、資源在國外”的全球化經(jīng)營構(gòu)想,，形成了集港口物流、石油化工,、文化旅游及國際貿(mào)易于一體的綜合性跨國產(chǎn)業(yè)鏈,。

2016年5月，嵐橋集團投資10億美元,，承建巴拿馬科隆港集裝箱港口項目,，

項目位于巴拿馬運河大西洋一側(cè)的瑪格麗特島，是全球首個按照新巴拿馬運河船閘設計和建造的集裝箱碼頭,，也是中國內(nèi)地企業(yè)在巴拿馬最大的投資項目,。

港口建成后，將擁有4個超巴拿馬級集裝箱船的專用泊位,，預計年吞吐量250萬標箱,，將成為巴拿馬和拉美地區(qū)最大港口，也將是巴拿馬唯一可?？砍湍民R級集裝箱船的港口,。

建設完成后的巴拿馬瑪島港將與亞洲嵐橋港、大洋洲達爾文港形成三港互聯(lián),，充分發(fā)揮協(xié)同增效作用,，組成“一帶一路”的重要海上合作支點，聚力搭建“海上經(jīng)濟走廊”,，從而讓“一帶一路”成果惠及全球,，助力中國向港口強國邁進。

該項目將為當?shù)貏?chuàng)造2000個就業(yè)崗位,，包括施工建設期間的800個工作崗位和建成運營后的1200個工作崗位,。

除了提供更多的就業(yè)崗位和更好的工作條件，嵐橋集團還積極履行企業(yè)社會責任,，贊助當?shù)刈闱蜿?、資助巴拿馬第一座孔子學院、參與社區(qū)公益活動等,。

世界著名的巴拿馬運河有“黃金水道”之稱,，它連接中美洲和南美洲，溝通太平洋與大西洋，被看作世界貿(mào)易的晴雨表,，平均年總運量約為3萬億噸,，貨物運輸量約占世界貿(mào)易總額的5%。

隨著集裝箱運輸船舶日益呈現(xiàn)大型化的趨勢,，巴拿馬運河的通航能力出現(xiàn)瓶頸,。

2007年，巴拿馬運河管理局融資52.5億美元啟動運河擴建工程,。在擴建過程中,，有8扇巨型新船閘閘門由中國運輸集團運至巴拿馬。

2016年6月26日,，巴拿馬運河擴建工程全部竣工,，中國貨輪“中遠海運巴拿馬”號成為竣工后通過巴拿馬運河的第一艘貨輪。

隨著中國和西半球的貿(mào)易往來日趨活躍,，2017年中國在巴拿馬運河貨運通行量占比18.26%,，成為巴拿馬運河的第二大用戶國。

隨著“一帶一路”建設在巴拿馬展開,，巴拿馬運河作為中巴兩國關(guān)系的紐帶作用將不斷得到加強,。

比如位于巴拿馬運河大西洋入海口處的科隆自貿(mào)區(qū),，目前已是世界上規(guī)模第二的轉(zhuǎn)口自由貿(mào)易區(qū)和西半球最大的自貿(mào)區(qū),，年均貿(mào)易額可達190億美元。

巴拿馬政府的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，大約有1600家企業(yè)在這里扎根,，共發(fā)放了2600張經(jīng)營許可證。中巴貿(mào)易額中,，超過90%為通過科隆自貿(mào)區(qū)轉(zhuǎn)口到拉美其他國家,，中國是科隆自貿(mào)區(qū)的最大供貨國和最大貿(mào)易伙伴。

中國與巴拿馬多年來一直保持著經(jīng)貿(mào)往來和人文交流,。

2017年6月,，中巴兩國政府宣布建立外交關(guān)系，兩國關(guān)系進入新時代,。建交后,，兩國高層互動頻繁，雙方在各個領域合作發(fā)展勢頭強勁,，簽署了20多項合作協(xié)議,。

近幾年，中資企業(yè)在巴拿馬投資設點意愿強勁,，主要涵蓋金融,、服務和通訊等行業(yè),，有的甚至將巴拿馬作為其在中美洲和加勒比地區(qū)的區(qū)域總部所在地。

拉美和加勒比國家共同體（簡稱“拉共體”）成立于2011年,，涵蓋所有33個拉美和加勒比獨立國家,，是全球重要的新興市場，也是中國最重要的貿(mào)易伙伴之一,。

“一帶一路”在不同的國家有不同的方案,，在不同的地區(qū)有不同的思路。

就拉美來說,，“一帶一路”是解決當前結(jié)構(gòu)性困境的一個抓手和出路,。

2017年5月，《“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會聯(lián)合公報》明確提出,，“一帶一路”向包括拉美在內(nèi)的世界開放,。

中國現(xiàn)在已經(jīng)同巴拿馬、特立尼達和多巴哥,、哥斯達黎加、智利等10多個國家先后簽署了政府間共建“一帶一路”合作文件,，中拉論壇第二屆部長級會議通過了《“一帶一路”特別聲明》等重要成果文件,，指明中拉優(yōu)先合作領域包括對“一帶一路”倡議的對接。

這都標志著拉美在“一帶一路”中的地位日漸明晰,，不僅是“21世紀海上絲綢之路”的自然延伸,、不可或缺的重要參與方，更是當前的現(xiàn)實共建方,。

目前,，中國已經(jīng)成為拉美的第二大貿(mào)易伙伴國，拉美成為中國海外投資的第二大目的地,。

數(shù)據(jù)顯示,，2017年中拉貿(mào)易額接近2600億美元，中國企業(yè)在拉美的直接投資存量已達3870億美元,。

4. 大型巴拿馬型貨船

巴拿馬運河橫貫南美大陸和北美大陸中部地帶,，每年有上萬船只通過巴拿馬運河穿梭于太平洋和大西洋。由于巴拿馬運河太平洋一側(cè)的總體水位要比大西洋一側(cè)的總體水位高20厘米至50厘米不等,，對于擱淺于運河中的船只可以利用運河東西兩側(cè)的水位高差疏通排除險情,，具體方法是關(guān)閉大西洋一側(cè)的船閘來提高運河總水位。

5. 巴拿馬 船旗國

有法定證書和船級證書兩類,。（1）法定證書,，按照船旗國(見船舶登記)政府批準的有關(guān)國際公約和該國政府法規(guī)檢驗后簽發(fā)的證書。根據(jù)國際船舶載重線公約規(guī)定簽發(fā)的有：國際船舶載重線證書,、國際船舶載重線免除證書（適用于新型船和通常不從事國際航行而僅偶然航行一次的船舶）,。根據(jù)國際海上人命安全公約簽發(fā)的有:客船安全證書、貨船構(gòu)造安全證書、貨船設備安全證書,、貨船無線電報安全證書,、貨船無線電話安全證書、免除證書（按公約發(fā)給對救生設備,、無線電報和無線電話可以免除部分要求的船舶）,、核能客船和貨船安全證書、散裝谷物穩(wěn)性批準書,。根據(jù)國際海事組織公布的《近海移動式鉆井平臺構(gòu)造和設備規(guī)則》簽發(fā)安全證書,。根據(jù)國際船舶噸位丈量公約對船舶丈量后簽發(fā)噸位證書。對通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶,，則須丈量后簽發(fā)各該運河的專用證書,。此外，尚有船舶起貨設備證書,、國際防油污證書,、國際防止生活污水污染證書等。（2）船級證書,，經(jīng)過船級社或船舶檢驗局檢驗后發(fā)給的證書,，有船體入級證書、輪機（包括電氣設備）入級證書,、貨物冷藏裝置入級證書,。船舶經(jīng)檢驗合格，在船級社總部未發(fā)給證書前,，可先發(fā)給臨時入級證書,。

6. 巴拿馬型船載重噸

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。 用重量來算噸位：

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).

排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機器和設備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

用容積來算噸位：

輪船的總噸位與船舶的重量完全無關(guān),它是以船舶的容積來計算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,兩者計算出來的結(jié)果是一樣的.所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別,它的計算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,如用英尺量的話,就以容積的總和用不100除;如用公尺量,則除以2.83,得出的商數(shù)就是船舶的總噸位(Gross tonnage).

總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,因為船舶的登記,統(tǒng)計等都是以它作為根據(jù)央船舶計算出總噸位后,減去駕駛室,輪機艙以及船上其他設備或工作需要的地方外,也就是凡是可以裝載貨物,旅客等用的空間都是凈噸位(Net tonnage). 船舶噸位具體計算辦法

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量,。

（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。

2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,。

總載重噸=一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）,。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù),；表示船舶的載運能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸,，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,。

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage,，縮寫為GRT）。

又稱注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2,，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫為NRT）。

又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān),、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù),。

7. 懸掛巴拿馬國旗船

各個國家對在本國船舶上任職的船員都簽發(fā)相應的證書,，例如中國海事局向我國船員簽發(fā)的適任證書。

同樣巴拿馬政府向本國船員也簽發(fā)適任證書,，但根據(jù)巴拿馬政府的規(guī)定,，也可以向在巴拿馬籍船舶上工作的外國船員簽發(fā)適任證書，這種證書通常我們稱做巴拿馬證書

8. 巴拿馬型散貨船圖片

區(qū)分船舶所屬大小并沒有一個明確的分界值,。

1,、船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外,，民用船一般稱為船,，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇,。

2、船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,，船舶主尺度,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖,、船舶總布置圖,、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等,。

3,、一般以下列稱謂區(qū)分船舶大小：靈便型船,，是散貨船舶的一種,，指載重量在2－5萬噸左右的船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型船,；巴拿馬型散貨船,；海岬型船，是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣,，載重在10萬噸以上的干散貨船,，被視為礦砂主要船種。

9. 懸掛巴拿馬國旗的重型貨船

因為巴拿馬的貨輪技術(shù)非常的成熟,，這個技術(shù)不是所有國家都能摸索出來的,，所以基本上貨輪都是巴拿馬進口的。

10. 巴拿馬運河貨船

是巴拿馬國

的“長賜號”重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺,，這艘長約400米,、寬約59米的巨輪幾乎達到了運河的通行上限，擱淺造成航道堵塞,。

作為全球最繁忙的海運路線之一,，蘇伊士運河為來往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道,。據(jù)估計,，約12%的世界貿(mào)易量通過此處，平均每天有近50艘船只通過該運河,，有時遠超這一數(shù)字,。其中,，通過這條運河的液化天然氣,、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。