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1. 全球集裝箱海運(yùn)量多少噸

一般的內(nèi)支線（長(zhǎng)江）駁船能裝200-300都算大的了

遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000~5000標(biāo)箱

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的馬可波羅號(hào)是目前最大的貨輪全長(zhǎng)365.5米,寬51.2米,比目前世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米,甲板面積相當(dāng)于50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小.地中?！だ譅栔Z”輪高67.3米,可達(dá)20層樓的高度,載重16.6萬噸,可搭載14036個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱.

2. 2019年全球集裝箱海運(yùn)量

1,、近年我國(guó)船舶減少，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析,，2016-2020年,，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì),。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年,，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘，降幅為39.8%,。

從近年我國(guó)沿海船舶供給端分析,，2017-2020年，我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動(dòng);2020年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘,，相比上年同比下降0.1%。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升,。2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%,。

2016-2019年，中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢(shì),，發(fā)展較為迅速;2020年中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬TEU,，同比下降了3.7%。中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2,、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升

從需求端來看，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升,。2016-2020年,，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬TEU,，同比增長(zhǎng)1.2%,。其中,，沿海港口完成23429萬TEU，增長(zhǎng)1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU,，減少0.5%,。

2020年，上海港,、舟山港,、深圳港、廣州港和青島港為中國(guó)集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個(gè)港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長(zhǎng),。其中，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長(zhǎng)0.4%,，排名全國(guó)第一。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長(zhǎng)4.3%和3%,，位列第二、第三,。

3. 海運(yùn)一個(gè)集裝箱多少噸

一般國(guó)際貨輪噸位大多數(shù)在萬噸及十幾萬噸左右,。

貨船主要作用為運(yùn)輸物流，進(jìn)行貨物的裝卸,。

遠(yuǎn)洋每隔一段時(shí)間就會(huì)到一個(gè)國(guó)家比如新加坡巴西俄羅斯等各個(gè)國(guó)家,，憑持有海員證可下船旅游購物,。

一艘超大型集裝箱貨輪,，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)長(zhǎng)366米、寬51米,、高67米,，一次可裝載13386個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

在我國(guó)特指經(jīng)批準(zhǔn)參與國(guó)際航線運(yùn)營(yíng),，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，該類船舶屬于進(jìn)出境船舶。

在參與進(jìn)出境活動(dòng)時(shí),，接受海關(guān)監(jiān)管,，其船員攜帶進(jìn)出物品海關(guān)按遠(yuǎn)洋船舶船員待遇驗(yàn)放。

擴(kuò)展資料

國(guó)際貨輪

國(guó)際海洋貨物由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。

我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

4. 全球集裝箱海運(yùn)量多少噸重

普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米,，限重21噸,；40尺的容積為67立方米，限重26噸,。

20尺柜： 內(nèi)容積為5.69M*2.13M*2.18M,， 配貨毛重一般為17.5噸， 體積為24-26立方米,。

40尺柜： 內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.18M,， 配貨毛重一般為22噸， 體積為54立方米,。

40尺高柜： 內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.72M,， 配貨毛重一般為22噸， 體積為68立方米,。

45尺高柜： 內(nèi)容積為13.58M*2.34M*2.71M,，配貨毛重一般為29噸， 體積為86立方米,。

20尺開頂柜： 內(nèi)容積為5.89M*2.32M*2.31M,， 配貨毛重一般為20噸， 體積為31.5立方米,。

40尺開頂柜： 內(nèi)容積為12.01M*2.33M*2.15M,，配貨毛重一般為30.4噸， 體積為65立方米,。

20尺平底貨柜：內(nèi)容積為5.85M*2.23M*2.15M,， 配貨毛重一般為23噸， 體積為28立方米,。

40尺平底貨柜：內(nèi)容積為12.05M*2.12M*1.96M,，配貨毛重一般為36噸， 體積為50立方米

5. 世界最大集裝箱船多少噸

最長(zhǎng)的輪船是艾瑪·馬士基號(hào),，是一艘由丹麥海運(yùn)巨擘快桅集團(tuán)（A. P. Moller-Maersk Group）所擁有的大型集裝箱船,，也是一系列共八艘快桅E級(jí)集裝箱船（M?rsk E-class）中的一號(hào)船,。全長(zhǎng)397米長(zhǎng)。艾瑪·馬士基號(hào)排水量170,974噸擁有15,000TEU的載貨能力由于世界船舶長(zhǎng)度排名第一的超級(jí)油輪諾克·耐維斯號(hào)（Knock Nevis,，船長(zhǎng)458米）已于2010年在印度報(bào)廢拆解,，使得397米長(zhǎng)的艾瑪·馬士基號(hào)在3E級(jí)集裝箱船下水前同時(shí)也擁有航行中最長(zhǎng)船只的頭銜。

全世界最大船 TI級(jí)超級(jí)油輪,。級(jí)超級(jí)油輪是一個(gè)由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級(jí),，這四艘分別命名為TI非洲號(hào)、TI亞洲號(hào),、TI歐洲號(hào)與TI大洋洲號(hào)的油輪,，在前代的船只噸位霸主諾克·耐維斯號(hào)于2010年時(shí)報(bào)廢拆除后，就繼承了全世界最大船只的頭銜,。這四艘油輪也是在原名“海上巨人號(hào)”的諾克·耐維斯號(hào)完工25年之后,，人類首度建造屬于極大型原油輪（Ultra Large Crude Carrier, ULCC）等級(jí)的船只。

6. 國(guó)際海運(yùn)集裝箱最大重量

teu集裝箱可裝18-22噸,。

TEU,，即Twenty feet Equivalent Unit，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，外部尺寸長(zhǎng)20英尺 X 寬8英尺 X 高8.5英尺,，內(nèi)容積為5.69米x2.35米x2.39米(約33立方米)，配貨一般為18-20噸,，體積26-29立方米）,。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱的自身重量( tare weight)約2.2噸，載貨重量約18-22噸,。不同船公司,、不同航線的載貨限制重量會(huì)有不同。

TEU標(biāo)準(zhǔn)箱系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位,以長(zhǎng)20 英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn),，一個(gè)TEU就是一個(gè)20英尺集裝箱,，40GP是兩個(gè)TEU,，海運(yùn)集裝箱按TEU做為基本單位計(jì)算箱量,。

7. 海運(yùn)集裝箱容量

　　Freight ton (FT) 運(yùn)費(fèi)噸?！　∵\(yùn)費(fèi)噸是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱,。　　重量噸：是按毛重（weight）計(jì)算,，以每公噸（1000公斤）,、每長(zhǎng)噸（1016公斤）或每短噸（907.2公斤）為一個(gè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位，用“W”表示,?！　〕叽a噸：是按體積（measurement）計(jì)算,，以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為1尺碼噸或容積噸，用“M”表示,?！　∵\(yùn)費(fèi)噸就是在運(yùn)輸中以“噸”作為計(jì)量單位來計(jì)量運(yùn)費(fèi)的一種方式。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志,，這個(gè)運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位,，有時(shí)是體積單位。在貨物的實(shí)際運(yùn)輸過程中要采用運(yùn)費(fèi)噸中的哪種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要取決于質(zhì)量和體積那個(gè)比較大,?！　』鶞?zhǔn)運(yùn)費(fèi)噸為：1質(zhì)量噸=1立方米=1運(yùn)費(fèi)噸　　若貨物1質(zhì)量噸大于1立方米，按照質(zhì)量來計(jì)費(fèi)　　若貨物1立方米大于1質(zhì)量噸,，按一立方米計(jì)費(fèi)　　當(dāng)然,，也有例外的，例如1t大米,，其體積超過1m3,，但仍以重量來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此外,，少數(shù)特殊貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)也有不以其重量或體積為準(zhǔn)的（參見“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”）,。所以當(dāng)一艘船舶裝有多種貨物時(shí)，有按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi),，也有按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi),，其總和就是該船舶所裝貨物的總運(yùn)費(fèi)噸?！　∽畹瓦\(yùn)費(fèi)噸（Minimum Freight Ton）,，又稱“起碼運(yùn)費(fèi)噸”，指的是對(duì)不同種類和用途的集裝箱所確立的最低極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位,。即對(duì)各種類型的集裝箱分別按重量噸和尺碼噸所規(guī)定的最低裝箱噸數(shù),，并以兩者中的高者作為裝箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸?！　∽罡哌\(yùn)費(fèi)噸（Maximum Freight Ton）,，“最低運(yùn)費(fèi)噸”的對(duì)稱，指的是按集裝箱內(nèi)部容積而折算的最大極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位,?！　∽畹瓦\(yùn)費(fèi)噸和最高運(yùn)費(fèi)噸，是海上集裝箱運(yùn)輸特有的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,。如果一個(gè)箱內(nèi)只裝一種貨物且未能裝滿時(shí),，應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)噸乘以箱內(nèi)貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)；如果一個(gè)箱內(nèi)裝載兩種或兩種以上的載重量噸,、尺碼噸或貨物的等級(jí)費(fèi)率都不相同的貨物,，且實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸又少于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí),，應(yīng)以對(duì)各種貨物的運(yùn)費(fèi)噸進(jìn)行加數(shù)平均而得出來的費(fèi)率乘以最低運(yùn)費(fèi)噸。而最高運(yùn)費(fèi)噸則主要是承運(yùn)人為了鼓勵(lì)貨主以集裝箱裝運(yùn)貨物,，并最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部容積而制定的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,，為各種規(guī)格和各個(gè)種類的集裝箱按內(nèi)部容積折算確立最高運(yùn)費(fèi)噸后，如果實(shí)際裝箱的貨物超過了規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸時(shí),，超出的部分免收運(yùn)費(fèi),。

8. 全球集裝箱貨運(yùn)量

   我國(guó)集裝箱使用情況急速增長(zhǎng)，吞吐量完成1.4億標(biāo)箱,，同比增長(zhǎng)3%,；其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.1%,，在各方面的共同努力下,，隨著物流保通保暢等各項(xiàng)措施落實(shí)到位，交通運(yùn)輸主要指標(biāo)在經(jīng)歷4月份短暫波動(dòng)后逐步恢復(fù),，特別是貨運(yùn)量基本恢復(fù)至去年的同期水平,，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量保持增長(zhǎng)，交通投資,、快遞業(yè)務(wù)量總體回歸到正常發(fā)展軌道,。

9. 全球海運(yùn)集裝箱總量

海運(yùn)集裝箱缺的厡因是，世界各國(guó)在今年下半年向中國(guó)來的訂單增長(zhǎng)太快了,！11日份出口按美元祘長(zhǎng)了21點(diǎn)多,。集裝箱空箱還在世界各港，由其是美國(guó),。這樣中國(guó)嗎箱子就顯得很緊張了,。就世界而言今年的貿(mào)易是收縮的收縮百分之15左右。而中國(guó)的貿(mào)易總量是增長(zhǎng)的,。中國(guó)是世界上唯一控制了新冠病毒的國(guó)家,，如此局面正常，,。

10. 全球集裝箱船數(shù)量

不過世界上除了航母之外,，還有很多大型的船只，其中有些甚至比航母還要大,。下面就來具體介紹一下世界上最大的十款船舶,。

Prelude FLNG號(hào)

這款船舶據(jù)說是目前世界上最大的一艘，它是由韓國(guó)三星公司和Technip公司聯(lián)合研制,，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺(tái)，在2013年正式下水,。據(jù)了解,，這款船只的長(zhǎng)度為488m,，寬度為74m，大約有4個(gè)足球場(chǎng)那么大,，其滿載時(shí)候的排水量可以達(dá)到60多萬噸,，是最大航母的四倍多。按照這樣的體積來看,，它足以抵御5級(jí)颶風(fēng),。

2.海上巨人號(hào)

Seawise Gian“海上巨人””號(hào)是由日本的住友重工在上世紀(jì)70年代研制的一款大型油輪，這款船舶從開始研發(fā)到投入使用的期間,，經(jīng)歷了很多曲折的事情,，比如轉(zhuǎn)手，轟炸以及維修等,，最終在2010年初被送到印度進(jìn)行徹底拆解,。雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只,，它給大眾留下了很多深刻的印象,。據(jù)悉，它的長(zhǎng)度為458.5m,，寬度為68.8m,，吃水深度為24.6m，滿載時(shí)候的排水量最大可以達(dá)到82萬多噸,，大約為7艘福特級(jí)航母的滿載排水量之和,。

3.“巴替累斯”級(jí)油輪

Batillus“巴替累斯”級(jí)是世界上第一款長(zhǎng)度超過400m的大型油輪，由法國(guó)的大西洋船廠建造,，總共有4艘,，其中首艘為Batillus號(hào)，第二艘為Bellamya號(hào),，這兩艘都是在1976年建造出來的,，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號(hào)以及1979年研制的Prairia號(hào)?！鞍吞胬鬯埂奔?jí)油輪的長(zhǎng)度為414.22m,，寬度為63m，吃水深度約為28.6m,，配備了四臺(tái)蒸汽式發(fā)動(dòng)機(jī),，功率達(dá)到了6.48萬馬力，其最大的載重量約為55.5萬噸左右,。

4.“埃索大西洋”級(jí)油輪

這款船舶是由日本的日立船廠研制,，一共生產(chǎn)了兩艘，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號(hào)，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號(hào),?！鞍Ｋ鞔笪餮蟆奔?jí)的長(zhǎng)度在403m，寬度為71m,，吃水深度達(dá)到25.3m,，最大的載重量約為59萬噸，主要用來運(yùn)輸石油,，1977年正式下水,，2002年被拆解。

5.巴爾贊級(jí)集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號(hào),，船只長(zhǎng)度大多在400m左右,。它的首艘船只是“巴爾贊”號(hào)，由韓國(guó)的現(xiàn)代重工集團(tuán)研制,，2015年正式投入使用,。據(jù)了解，它的長(zhǎng)度為400m,，寬度為58.6m,，吃水深度為16m，最大載重量為20多萬噸,。另外它應(yīng)用了天然氣作為運(yùn)行的燃料,，不僅減少了排放量，而且效率也提高了很多,，可以運(yùn)載1.88萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,。

6.“開拓精神”號(hào)

“開拓精神”號(hào)是一款由瑞士的Allseas Group集團(tuán)設(shè)計(jì)，韓國(guó)的大宇公司研制的一款大型起重船,，在2013年初正式下水,，16年8月正式投入運(yùn)營(yíng)。這款船舶的長(zhǎng)度為382m,，寬度為124m,，總重量為40多萬噸，吃水深度為10-27 m,，它可以應(yīng)用到各種領(lǐng)域,，比如海上的維修，水下的燃?xì)夤艿冷佋O(shè)等,。

7.“卑爾根皇帝”級(jí)油輪

Berge Emperor“卑爾根皇帝”級(jí)是由日本三井集團(tuán)在上世紀(jì)80年代研制的一款巨型油輪,，先后研制出了兩艘，“卑爾根皇帝”號(hào)和“卑爾根皇后”號(hào),，首艘在1975年8月正式下水,，其長(zhǎng)度為391.83m，寬度為68.05m，吃水深度為22.7m,，滿載時(shí)候的最大排水量可以達(dá)到42萬多噸,。

8.TI級(jí)超級(jí)油輪

TI-class supertankerTI級(jí)超級(jí)油輪一共有4艘,，其中包括TI非洲號(hào),，TI亞洲號(hào)等，這款油輪是“海上巨人號(hào)”報(bào)廢之后研制的一款ULCC級(jí)別的超大型油輪,。它的長(zhǎng)度為380m,，寬度為68m，吃水深度達(dá)到24.5m,，滿載時(shí)候的排水量接近51萬噸,。

9.Valemax礦砂船

Valemax是一款由Vale公司擁有的超大型散貨船舶，有多家船廠進(jìn)行生產(chǎn)建造,，其首艘船為Vale Brasil巴西號(hào),，在2011年投入運(yùn)營(yíng)，不同型號(hào)的Valemax船的尺寸大小會(huì)有所不同,，Vale Brasil巴西號(hào)的長(zhǎng)度為362m,，寬度為65m，吃水的深度為23m,，滿載時(shí)候的排水量為40多萬噸,。

10.“綠洲”級(jí)游輪

“綠洲”級(jí)是屬于皇家加勒比的一款大型客輪，目前有4艘已經(jīng)服役了,，主要包括海洋綠洲號(hào),，海洋魅力號(hào)等，其中首艘“海洋綠洲”號(hào)在2009年底正式運(yùn)營(yíng),，第四艘已經(jīng)在18年投入使用,，另外還有一艘正在研制，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年進(jìn)行營(yíng)運(yùn),。各種“綠洲”級(jí)油輪的尺寸大小會(huì)有所差別,，長(zhǎng)度大約在360-362m之間，寬度為60.5m,，吃水深度為9.3m,，排水量為22萬多噸，一般來說,，船舶的載客量可以達(dá)到5500人,。