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1. 油船租賃合同

定期租船合同,，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定用途使用,，并支付租金的合同,。

　　與航次租船合同的區(qū)別

　　1、在定期租船合同中,，出租人收取的租金按承租時間計算,，并非按照貨物的數(shù)量計算，承租人承擔了船舶航速及貨物裝卸時間的風險,。鑒于出租人并不控制貨物的裝卸,，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款,。另方面,，由于承租人負責貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔滯期費,；而裝卸時間也計租金,，出租人也不需要滯期費條款，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費條款,。租金按承租時間計算,，是判斷期租與程租的根本標準，因而在實務出現(xiàn)的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同,。航程定期租船合同規(guī)定出租人完成指定港口之間的運輸,，但是承租人應按時間支付租金。船東可利用這種安排,，不再承擔裝卸時間風險,，省去計算裝卸時間及滯期費的麻煩。當然,，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。

　　2,、在定期租船合同中,，出租人對船舶的維修義務較重，如船舶不能正常營運連續(xù)滿24小時,，對因此損失的營運時間,，承租人不付租金,。而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務,，則在運輸過程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲,，承租人一般沒有拒付或收回運費的權利。

　　3,、在定期租船合同中,，承租人除了負責裝卸費用外，還應負責燃油,、港口使費等營運費用,。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同,，承租人僅負責裝卸費用,；如果按Gross Terms訂立航次租船合同，出租人承擔全部運輸費用,，承租人也不承擔裝卸費用,。

　　4、在定期租船合同中,，承租人有權獲得海難救助報酬的一半,。這種規(guī)定的理由，在于定期租船合同的承租人承擔船舶的時間損失,。海上救助無疑會耗費船舶的營運時間,，承租人甚至喪失營運機會的風險，而出租人的船員實際進行救助,，故定期租船合同雙方分離救助報酬,。

　　5、我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統(tǒng)稱"船舶租用合同",，認為船舶租用合同不屬海上貨物運輸合同,。但是，航次租船合同則被視為運輸合同,。我國海商法如此處理,，蓋是由于航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同,、光船租賃合同則與提單或海上運輸合同相去甚遠,。對于這種規(guī)定，只需理解兩點：（1）我國海商法第四章"海上貨物運輸合同"不適用于定期租船合同與光船租賃合同,。定期租船合同與光船租賃合同當事人可自由擬定合同條款,，不受干涉。（2）在船舶租用合同就有關事項沒有規(guī)定或規(guī)定清時,，應適用第六章"船舶租用合同",。如第六章也無規(guī)定,，由于我國海商法為民事特別法，可適用民法通則有關租賃合同的規(guī)定,，如我國民法通則也無規(guī)定,，則應依照海商法的規(guī)定，適用國際慣例,。

2. 油船租賃合同范本

因船舶租賃合同產生糾紛的,，由交船港、還船港,、船籍港所在地,、被告住所地海事法院管轄。

《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》

第六條 海事訴訟的地域管轄,，依照《中華人民共和國民事訴訟法》的有關規(guī)定,。

下列海事訴訟的地域管轄，依照以下規(guī)定：

(一)因海事侵權行為提起的訴訟,，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規(guī)定以外,，還可以由船籍港所在地海事法院管轄；

(二)因海上運輸合同糾紛提起的訴訟,，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定以外,，還可以由轉運港所在地海事法院管轄；

(三)因海船租用合同糾紛提起的訴訟,，由交船港,、還船港、船籍港所在地,、被告住所地海事法院管轄,；

(四)因海上保賠合同糾紛提起的訴訟，由保賠標的物所在地,、事故發(fā)生地,、被告住所地海事法院管轄；

(五)因海船的船員勞務合同糾紛提起的訴訟,，由原告住所地,、合同簽訂地、船員登船港或者離船港所在地,、被告住所地海事法院管轄,；

(六)因海事?lián)＜m紛提起的訴訟，由擔保物所在地,、被告住所地海事法院管轄,；因船舶抵押糾紛提起的訴訟，還可以由船籍港所在地海事法院管轄；

(七)因海船的船舶所有權,、占有權、使用權,、優(yōu)先權糾紛提起的訴訟,，由船舶所在地、船籍港所在地,、被告住所地海

3. 油船租賃合同協(xié)議

不可以,，要等租賃期間合同到期才可以轉讓船舶所有權

4. 船廠租賃合同

中遠連云港船廠注冊資金為1億8000萬元人民幣，中遠船務集團公司持有60%的股權,，江蘇省連云港港口公司持有其余40%股權,。 中遠連云港船廠目前租賃總長660公尺的三個泊位和一個8萬公噸的浮船塢，該船廠將主要從事船舶和海洋工程的修理和改裝業(yè)務,。

5. 3000噸油船建造合同

1接船前階段

公司一般在新造船舶的試航前派出技術過硬的干部船員到船廠參加接船工作,。新船的接收是一項艱苦而復雜的工作，如何接好新船,，是船舶在今后能否正常營運的關鍵,。那么我們在交接船前必須要學會操作和管理船舶設備，以便在接船后可以立即開航投入營運,。接船期間,，要求接船船員要有較高的責任心和耐心，各設備主管要虛心向廠方安裝該設備的技術員以及設備廠家的工程師學習,，并詳細閱讀說明書和研究圖紙?，F(xiàn)場對照設備，使自己熟悉其性能,、基本原理,、操作方法、特點及注意事項,，有不懂或不清楚的地方及時與廠方技術人員溝通請教,，直至弄清楚為止，否則會給接船工作造成困難,。

接船船員在整個接船過程中,，是在監(jiān)造組的領導下工作的，有問題應向監(jiān)造組匯報,，不要直接與廠方發(fā)生關系,。在熟悉檢查設備時，由于設備正處于安裝調試中,，船員不應擅自動用,、測試船上的各種設備。如確實需要,，應事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關人員同意,，以免發(fā)生意外,。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄，以書面形式交給監(jiān)造組協(xié)調解決,。船舶在塢期間,，要重點檢查核對水下設施，如海底閥箱,、計程儀和測深儀探頭,、各水艙海底閥門等的位置以及安裝是否正確，否則船舶下水后,，就很難檢查了,，會給將來的工作造成被動。

2試航階段

船上的設備基本安裝,、系泊試驗,、船體的舾裝工程等工程全部完畢后，開始試航,。試航是按照船舶建造合同及船舶技術規(guī)格書的要求編制的船舶試航大綱進行的,，試航前召開廠方、監(jiān)造組,、船員等參加的試航前會議,，船舶試航是船員初次熟識機器設備功能、工況及操作方法的機會,，非常重要務必要高度重視,。主要設備廠家都會派出服務商在船。試航期間人員很多,，參加試航的人員有100多人,。

廠方會列出各項目負責人的名單及項目試驗的時間安排，船員要掌握各自所主管項目的試航時間安排,，到時主動去參加自己所主管設備的試驗,，充分利用短暫的試航時間來熟悉了解和掌握本輪的基本技術狀況。主要的試驗項目有：主機試驗(無人機艙,、機動用車,、應急操車)，失電試驗,，舵機試驗,，錨機試驗，船速試驗,，加速試驗,，旋回試驗，慣性試驗，拋錨試驗,，壓排水試驗,、煙霧報警試驗，操舵試驗,，應急操舵試驗,，通導設備試驗等等。船舶試航期間的試驗項目均由船級社驗船師進行嚴格檢查確認,。在各項目的試驗中，所有設備的操作由船廠安排專人負責進行調試,，我們要留意廠方人員的操作步驟,，要看仔細，如有疑問可以隨時向主管責任人提出,，請求解答,，對仍不明白的地方詳細記錄，以備后查,，直至得到準確的答復和完全理解,。對有問題的設備，作好記錄,，寫出整改建議,，匯總以后交給監(jiān)造組，會同船廠協(xié)商解決,。

試航前,，船廠會加部分燃油和化學品以供試航之用，數(shù)量不多,，船廠加油時,，輪機人員最好在現(xiàn)場，因為這是熟悉加油系統(tǒng)的最好機會,。交接時,，船員會同船廠有關人員測量船存的燃油、滑油的品種,、數(shù)量和化驗報告,。交接前后，船東會安排加油,，船長要向船東和代理確認加油港和加油數(shù)量,，提早做出加油計劃和加油安排。特別注意的是在加油前,，應確認管路的閥門是否打開或關閉,、試壓時的悶板是否已拆除、管頭接口螺絲是否都已緊固，防止跑油造成污染事故,；提前檢查確認各個油艙的真實總深,、容積和計算修正方法。

3

交接階段

船舶在交接前幾天,，按合同船廠要給船上配物料備件,，同時公司也要給船上配供物料和備件。由于供給的東西太多加之船員又少,，船舶應當組織安排人員集中精力清點好物料備件,，核對是否與清單相符，確認數(shù)量,、質量和型號,，確認后簽字驗收。盡可能要求供應商將物品放入船上倉庫,，尤其是關鍵性備件清點后應入庫加鎖,。

廠方會提前要求船長接收各類證書、圖紙,，這些資料都存放在船廠技術科,。在驗收文件資料時要精細，如產品證書,、設備說明書及圖紙的驗收,，務必逐項查對，不怕繁瑣,，發(fā)現(xiàn)資料證書殘缺,、不全、不符,，及時與廠方交涉,，確保文件資料齊全。船舶證書由船級社驗船師交給監(jiān)造組再交給船長,，船長要仔細核對證書的每一項內容,。

一切工作就緒后，舉辦交接命名儀式,，由船東和船廠雙方領導簽字,，并由船東領導現(xiàn)場對該輪命名，至此,，該船交由船東管理運營,。

6. 租船運輸合同

包運合同租船是指船東在約定的期限內，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運的貨物,。運費可以按照合同簽訂日的費率決定,，也可采用每次運費率的方法，也就是說費率可以根據(jù)市場的變化靈活變動,，減少合同雙方的損失,。

作用

包運合同租船可以減輕租船壓力，對船東來說,，營運上比較靈活,，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務,；可以用一條船多次往返運輸,，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨,。

特點

包運租船區(qū)別于其它租船方式的特點有：

1）包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級,、船齡和船舶的技術規(guī)范等,，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運量的運力即可，這對船舶所有人在調度和安排船舶方面是十分靈活,、方便的,。

2）租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。

3）船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物,，承租人往往是業(yè)務量大和實力強的綜合性工礦企業(yè),、貿易機構、生產加工集團或大石油公司,。

4）船舶航次中所產生的時間延誤的損失風險由船舶所有人承擔,，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產生的延誤,，則通過合同中訂有的"延滯條款"的辦法來處理,，通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失。

5）運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收,，通常按航次結算,。從上述特點可見，包運租船在很大程度上具有"連續(xù)航次租船"的基本特點,。

7. 油輪航次租船合同

航次租船合同也稱“航程租船合同,，定程租船合同”，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位,，裝運約定的貨物,，從一港口運至另一港口,，并由承租人為此向出租人支付約定運費的合同。在法律性質上,，航次租船合同是一種海上運輸合同,。

8. 船臺租賃合同

一級建造師考試是建筑行業(yè)里的含金量很高的一個證件，是每一個從業(yè)人員的畢生追求,。由于眾所周知的原因,，行業(yè)外的人員也加入了建造師的考試大軍里。于是,，就有了很多莫名其妙的問題,。

其中最搞笑的一個問題就是：一級建造師通過之后能做什么？現(xiàn)在我就主要給大家介紹一下,，說的不對的,，請大家多留言批評。

一級建造師能做什么,？我剛開始考的時候,，我也不知道，在網(wǎng)上查了好多帖子,，感覺大家都是道聽途說的,，沒有啥根據(jù)。現(xiàn)在這么多年過去了,，還有這個問題,，我現(xiàn)在就有根據(jù)的胡說一通。

無規(guī)矩不成方圓,。建造師執(zhí)業(yè)也是有規(guī)矩,。這個規(guī)矩（新版的未確定，先按照舊版的說,，有新版按照新版）就是住建部153號,，2007年3月1日，實施的《注冊建造師管理規(guī)定》,。每一個想考一級建造師,、備考一級建造師或者通過一級建造師的朋友，都應該好好看看這篇文章,，相信你會有所收獲的,。

言歸正傳，現(xiàn)在繼續(xù)說說建造師能做什么,？請看規(guī)定

第三章：執(zhí)業(yè)

第二十條

取得資格證書的人員應當受聘于一個具有建設工程勘察,、設計、施工,、監(jiān)理,、招標代理,、造價咨詢等一項或者多項資質的單位，經(jīng)注冊后方可從事相應的執(zhí)業(yè)活動,。

擔任施工單位項目負責人的,，應當受聘并注冊于一個具有施工資質的企業(yè)。

第二十一條

注冊建造師的具體執(zhí)業(yè)范圍按照《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》執(zhí)行,。

注冊建造師不得同時在兩個及兩個以上的建設工程項目上擔任施工單位項目負責人,。

注冊建造師可以從事建設工程項目總承包管理或施工管理，建設工程項目管理服務,，建設工程技術經(jīng)濟咨詢,，以及法律、行政法規(guī)和國務院建設主管部門規(guī)定的其他業(yè)務,。

這就是法律規(guī)定的,，建造師能做的工作。

先說說二十條：需要建造師的單位特別特別多,，從建設單位,、勘察單位、設計單位,、施工單位,、監(jiān)理單位、招標代理單位,、造價咨詢單位等等都需要一級建造師,。并不僅僅局限于施工單位,，但是為什么,，大家都會有一級建造師都是用在施工單位里，因為項目負責人也就是項目經(jīng)理必須有一級建造師這個規(guī)定造成的錯覺,。

再說說二十一條：從事的內容是有總承包管理,、施工管理、項目管理,、工程經(jīng)濟咨詢及其它業(yè)務,。發(fā)現(xiàn)沒有，大部分的工作都是和管理有關系的,，而管理幾乎所有公司都需要的,。你找工作的時候，就看看管理來就可可以了唄,。

為什么建造師能夠勝任這么多崗位呢,？

首先；能考建造師的朋友,，都是在建筑行業(yè)里,，最少摸爬滾打四年以上,，在這四年里，最少經(jīng)歷1--2個完整的項目,。項目的復雜程度,，經(jīng)歷過來的朋友都知道，沒有經(jīng)歷過的朋友,，說了也不知道,。經(jīng)歷有了，實際經(jīng)驗也就有了一定積累,。

其次：在枯燥的建筑里摸爬滾打幾年以后,，還能夠有毅力學習的朋友，更能體現(xiàn)自身優(yōu)異的品質了,。這里可能會有很多大牛的朋友,， 會趾高氣揚的跳出來說，不就是一級建造師證書,，有什么好吹牛的,。可是,，如果你通過后,，我認為你可以吹牛的。

由此可見,，官方希望的建造師是擁有實踐和理論的復合型高級管理者,，這樣的高級即使不從事建筑行業(yè)，也可以從事其它相關行業(yè),。畢竟很多事情,，到最后都是相通的。

總之,，一級建造師的能夠做的特別多,。但是前提你得先把一級建造師證書考下來。我是建造師學吧考培,，有一級建造師和造價工程師,，在學習工作的道路上，大家攜手而行,。

9. 油船租賃合同怎么寫

1．出租人交船的義務,。光船租賃合同下，出租人應當在合同約定的時間和地點,，向承租人交付約定的船舶以及船舶證書,。出租人應當謹慎處理，使船舶適航,。船舶還應當適于合同約定的用途,。

2．出租人的權利擔保義務,。出租人必須保證承租人在租賃期間內有權依合同占有和使用船舶。如果因船舶所有權爭議或者出租人所負債務致使船舶被扣押的,，出租人應當保證承租人的利益不受影響,，致使承租人遭受損失的，出租人應當負賠償責任,。

3．出租人不得抵押船舶的義務,。在光船租賃期間，未經(jīng)承租人事先書面同意,，出租人不得對船舶設定抵押權,，如果違反此義務并給承租人帶來損失的，應當負責賠償,。出租人的主要權利是收取租金,。

10. 船舶租賃合同

①租船方式不同。定程租船以船舶航程為租用對象,；而定期租船以船舶租用期限為租用對象,。

②租金計算不同。定程租船按裝運貨物的噸數(shù)計算租金,，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運輸成本,；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計算租金，租金不能表現(xiàn)為貨物運輸成本,。

③費用負擔不同,。定程租船人只負擔運費、滯期費等幾項費用,，其他大部分費用如航線所需的燃料費,、港口費用及港口代理費等均由船東負擔，而定期租船租東只負擔船舶營運費,，其他大部分費用如航行所需燃料費,、供水及港口捐稅,、港口費用,、裝卸費、平艙費和理艙費等均由租船人負擔,。

④船舶調度權不同,。定程租船由船東掌握船舶的調度權，所以適用于貨物單一,，裝卸港較少的大宗貨物運輸,；而定期租船由租船人掌握船舶的調度權，租船人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口,。

⑤船舶技術管理不同,。定程租船的船舶管理和技術工作均由負責,；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術知識，掌握船舶動態(tài),，加油,、審查航海日記和機房日記。