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1. 船體分段建造工藝流程

船體二次劃線是指在分段建造完成后，由于焊接變形等原因,，造成原有的反面線精度不夠標(biāo)準(zhǔn),，故根據(jù)分段的實(shí)際尺寸進(jìn)行二次劃線，以保證分段合攏時(shí)的精度要求,。

二次劃線圖就是指導(dǎo)二次劃線用的,。

2. 船體分段建造工藝流程英文

我是學(xué)航海的，據(jù)我所知船體運(yùn)動(dòng)可以分解成6種運(yùn)動(dòng),。圍繞縱軸,，橫搖：rolling圍繞橫軸，縱搖：pithcing圍繞垂軸,，艏搖：yawing（船頭圍繞垂軸,，左右搖擺）搖跟蕩還一樣，蕩是沿著軸向來(lái)回晃動(dòng),，而是左右搖動(dòng)：圍繞縱軸,，縱蕩：surging圍繞橫軸，橫蕩：swaying圍繞垂軸,，垂蕩：heaving希望對(duì)你有幫助,。

3. 船體建造的六個(gè)工藝階段

設(shè)計(jì)階段是各個(gè)專業(yè)的重量重心疊加計(jì)算來(lái)的。重量直接相加,，重心每一項(xiàng)重心分別乘以其到坐標(biāo)原點(diǎn)（習(xí)慣設(shè)為BL,CL,FR0交點(diǎn)）橫向縱向垂向的距離得到三個(gè)力矩,，再將三個(gè)方向上各個(gè)項(xiàng)分別相加除以總重量得到三個(gè)方向的重心。

一般分為船體結(jié)構(gòu),、外舾裝,、內(nèi)舾裝,、輪機(jī)設(shè)備、輪機(jī)管路,、電氣設(shè)備這些專業(yè)分別統(tǒng)計(jì),。然后再匯總。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨(dú)計(jì)算,。

根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同，這只是設(shè)置之初用來(lái)粗略估計(jì)的,，設(shè)計(jì)后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計(jì)算,。

至于根據(jù)同類母型船估計(jì)重量重心也很粗略，僅僅適用于設(shè)計(jì)初期,。船舶完工之后用傾斜試驗(yàn)確定實(shí)際船舶重量重心,。

4. 船體建造有哪些主要工藝流程

簡(jiǎn)單點(diǎn)就是說(shuō)造船殼子，有關(guān)船殼子的繪圖,，識(shí)圖放樣等等,。

我就是這個(gè)專業(yè)，以后就業(yè)還不錯(cuò),，工資挺高,，就是辛苦點(diǎn)。這有具體的你看看: 船舶工程技術(shù),也就是船體,！ 主干課程：工程力學(xué),、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工學(xué)與工業(yè)電子學(xué),、船舶焊接,、船體結(jié)構(gòu)與制圖、船舶原理,、造船材料與涂裝技術(shù),、船舶設(shè)計(jì)原理、船體建造工藝,、船舶舾裝工程,、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、造船CAD/CAM,、專業(yè)英語(yǔ)。適應(yīng)的崗位群：畢業(yè)生具備造船生產(chǎn)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)組織與管理能力,。主要從事船舶建造師、船舶監(jiān)造師,、船體計(jì)調(diào)員,、設(shè)計(jì)員,、技術(shù)員、檢驗(yàn)員及計(jì)算機(jī)放樣員等工作,。

5. 船體制造工藝流程

樹(shù)脂191A類型的,，20公斤，單價(jià)是13元左右/公斤)膠衣樹(shù)脂2公斤,，配套鈷水和固化劑各1公斤,。 玻璃纖維，分玻璃纖維氈和玻璃纖維布,，(一共要?dú)志?-10公斤,，12元左右/公斤，玻璃布10-20個(gè)平方吧,，1.5元左右/公斤),。 脫模蠟(一盒，大概50塊左右)和原子灰(40左右一桶2.5公斤重),，滑石粉一袋(1000目以上的,，一袋大概20左右)。 木方,，木板,，鐵絲，鐵釘(有空氣壓縮機(jī)和釘槍就用釘槍)剪刀一把,，砂紙從60-200目的準(zhǔn)備各10張,，水磨砂紙從400-800-1000的各不少于10張，木工曲線鋸和配套木工鋸條一板,，角向打磨機(jī)1把(就是電磨),，磨機(jī)砂片幾片(進(jìn)口的十幾塊一片，不容易炸片的,，安全點(diǎn)),。 塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各幾把,。 船體其它附加五金設(shè)備建議用不銹鋼,，材料多少就自己計(jì)算著辦。

6. 造船方法分段建造

如果你剛接觸造船那就得從最基礎(chǔ)的開(kāi)始,，在有師傅帶的情況下也需要一年時(shí)間學(xué),。弄清楚首尾，左右舷以及工作圖上的一些符號(hào),。我這有張圖希望能幫到你

7. 船舶分段建造工藝過(guò)程

從設(shè)計(jì)完成開(kāi)始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個(gè)過(guò)程：

一,、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu)

這個(gè)過(guò)程一般都是船廠來(lái)完成的，不過(guò)現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量,。另外，船廠的采購(gòu)部門必須向其他設(shè)備商訂購(gòu)主機(jī)及其他配件,。

二,、板和型材的加工

1 放樣

這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多，不過(guò)船舶的曲面是二維的,，其放樣的難度甚至高于飛機(jī),。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了,，不過(guò)部分過(guò)于復(fù)雜且不可展開(kāi)的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后，首先要進(jìn)行校平,，表面除銹然后上底漆,。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的，不做預(yù)處理的話等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10,。

3 下料及成型加工

下料簡(jiǎn)單地說(shuō)就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。不過(guò),，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）,。

三,、分段組裝

這個(gè)過(guò)程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段,，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng),。

四、船體合龍

就是在船臺(tái)上和內(nèi)把分段組合成船,。這個(gè)過(guò)程難度是比較大的,，勞動(dòng)遷都也很高。該過(guò)程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高,，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。

五,、下水

這個(gè)過(guò)程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過(guò)程,，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了。具體過(guò)程沒(méi)什么好說(shuō)的,。

六,、碼頭

把管子，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。這個(gè)過(guò)程涉及到的專業(yè)最多,，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過(guò)程。

七,、試驗(yàn)交船

包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn),，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。

上面的過(guò)程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過(guò)程已經(jīng)被大大地簡(jiǎn)化了,。

8. 船體分段建造工藝流程圖

進(jìn)行船體線型、外板,、構(gòu)件放樣號(hào)料,。切割及成型加工板材或型材；煨彎矯正船體零部件或分段,，主要是負(fù)責(zé)各種各樣的費(fèi)用