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1. 集裝箱怎么裝船

一、底盤車系統(tǒng)(Trailer Chassis System)

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè),，進口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上,，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場上直接拖出港區(qū),。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場上,，裝船時再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船,。該系統(tǒng)的主要特點是,，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。

1. 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點,。

(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少,，裝卸效率高，損壞率小;

(2)工作組織簡單,，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高,。

2. 底盤車系統(tǒng)的主要缺點。

(1)底盤車的需求量大,，投資大,，在運量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;

(2)不易實現(xiàn)自動化。

3. 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段,，特別是整箱貨比例較大的碼頭,。

二,、跨運車系統(tǒng)

碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，跨運車承擔碼頭前沿與堆場之間的水平運輸,，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè),。即“船到場”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運車將集裝箱搬運至碼頭堆場的指定箱位;“場到場”,、“場到集裝箱拖運車”,、 “場到貨運站”等作業(yè)均由跨運車承擔。

1. 跨運車系統(tǒng)的主要優(yōu)點,。

(1)跨運車一機完成多種作業(yè)(包括自取,、搬運、堆垛,、裝卸車輛等),，減少碼頭的機種和數(shù)量，便于組織管理;

(2)跨運車機動靈活,、對位快,，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準確對位,，跨運車自行抓取運走,， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;

2. 集裝箱船裝什么

真正意義上的散貨船是不能裝集裝箱船的，如果要裝集裝箱要獲得包括船級社和船旗國當局的檢驗認證表明改裝的船舶適用于集裝箱運輸,。 有一部分客滾可以裝集裝箱,。主要的原因是集裝箱的固定綁扎有特殊的要求

3. 集裝箱如何裝船

40莢尺集裝箱冇3種運輸方法，第一是車運,，有一種貨運車是專門運送集裝箱,，主要是箱內(nèi)貨物集裝地到裝船碼頭地之間的運輸，是由貨運汽車來乘運的,，第二是將汽車運來的集裝箱通過裝船設(shè)備把集裝箱裝到船上通過船運把箱子運到目的地,，第三種運輸方法是火車運載甲地到己地由火車來完成的

4. 集裝箱怎么運輸?shù)酱系?/h2>

海運冷藏集裝箱分外置式和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28~26℃之間調(diào)整,。 內(nèi)置式集裝箱在運輸過程中可隨意啟動冷凍機,使集裝箱保持指定溫度;而外置式集裝箱則必須依靠集裝箱專用車,、船和專用堆場、車站上配各的冷凍機來制冷,。

這種箱子適合在夏天運輸黃油,、巧克力、冷凍魚肉,、煉乳,、人造奶油等物品。

5. 集裝箱船能裝多少箱

如果以載重噸計,，10000載重噸的集裝箱船的標準箱位數(shù)不到700,。一般而言,，載重噸乘以0.06-0.07就可以大致推算出標準箱位數(shù)。越小的船,，箱位數(shù)和載重噸的比例越接近0.06,，大的船則可能超過0.07。如果是5000箱以上的船,，這個數(shù)值要接近0.08,。

所以20萬噸的集裝箱船能裝16000個集裝箱左右

6. 集裝箱船怎么固定集裝箱

集裝箱的存放有兩個部分，一部分是放在大艙里的,，大艙的尺寸都是設(shè)計好的,，集裝箱在大艙里是相對穩(wěn)定的。

在艙面上的集裝箱主要有三個固定方式,，上下方向靠鈕鎖,，在集裝箱四個角有孔，把孔對準鈕鎖放下去,，然后把鈕鎖旋轉(zhuǎn)90度即可,。

左右方向用橋鎖，即在集裝箱上部相鄰兩個箱子上放橋鎖,，璇緊即可,。那相鄰兩個縱向方向的箱子則用長拉桿斜向連接固定。

7. 集裝箱怎么裝船的

1先與船公司簽訂運輸合同 2到港口貨商科辦理港口作業(yè)合同 3填寫水路運單 4在港口予交港口作業(yè)費用 5等待裝船 6船裝完后,取得磅單,按實際噸數(shù)結(jié)算港口費用和海運費. 7取回運單和港口合同的存查聯(lián) 8通知收貨人

8. 集裝箱船怎么說

集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸,，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具,。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉(zhuǎn)站、橋梁,、隧道,、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

9. 有沒有集裝箱船

1,、中國首艘、全球最大自主航行集裝箱船進行海試

9月16日消息,，近日,，中國首艘自主航行的300TEU(標準箱)集裝箱商船“智飛”號在青島順利開展海上測試,。該船是中國首艘具有智能航行能力、面向商業(yè)運營的運輸貨船,，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶,。

據(jù)介紹，“智飛”號總長約110米,，型寬約15米,，型深10米，設(shè)計航速為12節(jié),。該船具有人工駕駛,、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式，能夠?qū)崿F(xiàn)航行環(huán)境智能感知認知,、航線自主規(guī)劃,、智能避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛等功能,。

2,、聯(lián)邦快遞宣布與Salesforce達成一項新的合作

9月16日消息，日前,，聯(lián)邦快遞宣布與云軟件公司Salesforce達成一項新的合作,，將把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce訂單管理平臺與Shoprunner整合。

據(jù)了解,，聯(lián)邦快遞于2020年12月收購了電商平臺Shoprunner,，通過此次合作，將進一步縮短供應(yīng)鏈服務(wù)的交付時間,，如兩天的運輸,、無標簽退貨以及在聯(lián)邦快遞網(wǎng)點獲得退貨包裝和投遞。消費者還可以在產(chǎn)品詳情頁,、購物車和整個遞送過程中,，實時掌握訂單的派送時間。

3,、全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊發(fā)運

9月16日消息,，近日，全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊國際陸港區(qū)正式發(fā)運,，此趟出境班列主要裝載百貨等新疆本地商品,，將從阿拉山口口岸出境。

據(jù)了解,，“鐵路快通”模式,，即鐵路進出境快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式是指鐵路運營企業(yè)根據(jù)自身需要申請開展快通業(yè)務(wù)，并由進出境鐵路列車負責人按照規(guī)定提前向海關(guān)傳輸鐵路艙單電子數(shù)據(jù)。該模式在集約監(jiān)管力量的同時,，能更有針對性地提升監(jiān)管效能,。

4、亞馬遜宣布與美國國會合作

9月16日消息,，近日,，亞馬遜宣布將與美國國會合作，以此來支持小型企業(yè)的發(fā)展,，降低企業(yè)在線上銷售產(chǎn)品的門檻,。目前，美國有超過50萬家小型企業(yè)在亞馬遜上銷售商品,。為了幫助小型企業(yè)發(fā)展電商業(yè)務(wù),，僅在去年，亞馬遜在物流,、工具,、服務(wù)、程序和人員方面的投資就超過了180億美元,。

此外,，今年的Prime會員日為亞馬遜第三方賣家有史以來規(guī)模最大的活動，這些業(yè)務(wù)的增長速度幾乎是亞馬遜自己零售業(yè)務(wù)的兩倍,。

5,、阿特拉斯航空和 DHL Express 延長貨運協(xié)議

9月16日消息，日前,，Atlas Air 宣布與 DHL Express 續(xù)簽合同,，繼續(xù)運營 20 架貨機，以支持其快遞和電子商務(wù)市場,。

這些協(xié)議建立在 Atlas Air Worldwide 與 DHL 之間于 2008 年開始的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上,。它還包括 DHL 收購 AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份，以及一項關(guān)于六架專用 747 的長期協(xié)議-400Fs 在關(guān)鍵的跨太平洋航線上運行,。

6、濟寧內(nèi)陸港首票“跨境電商＋轉(zhuǎn)關(guān)”模式貨物發(fā)往東盟

9月16日消息,，近日,，在青島海關(guān)監(jiān)管下，滿載29噸保鮮大蒜的集裝箱在青島港裝船發(fā)往東盟市場,。這批大蒜是濟寧內(nèi)陸港首票以“跨境電商＋轉(zhuǎn)關(guān)”模式申報出口的貨物,。

據(jù)悉，2020年9月,，青島海關(guān)作為全國第二批試點海關(guān)啟動跨境電商B2B（企業(yè)對企業(yè)）出口試點,。今年以來，為拓寬轄區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口渠道，青島海關(guān)所屬濟寧海關(guān)深入轄區(qū)開展跨境電商政策宣講,，鼓勵,、指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)嘗試通過新模式進行出口。今年5月份,，濟寧轄區(qū)企業(yè)首次通過跨境電商B2B模式出口農(nóng)產(chǎn)品,。

7、全面推廣跨境電商零售進口退貨中心倉模式

9月16日消息,，海關(guān)總署日前發(fā)布全面推廣“跨境電子商務(wù)零售進口退貨中心倉模式”的公告,。

公告顯示，退貨中心倉企業(yè)開展退貨業(yè)務(wù)時,，

應(yīng)使用計算機倉儲管理系統(tǒng)（WMS）進行商品管理,；

應(yīng)建立退貨流程監(jiān)控體系、商品溯源體系和相關(guān)管理制度,，保證退貨商品為原出區(qū)域商品,；

符合退貨監(jiān)管要求的商品正式申報退貨，不符合的由退貨中心倉企業(yè)復(fù)運出區(qū)域進行相應(yīng)處置,；

應(yīng)注重安全生產(chǎn),，做好退貨風險防控，規(guī)范操作,。

據(jù)了解,，該公告自9月10日起施行，同日,，安徽首個跨境電商網(wǎng)購保稅零售進口退貨中心倉投入運營,。

8、8月經(jīng)滿洲里口岸進出境中歐班列達303列

9月16日消息,，今年8月,，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列303列，載運25702個標準集裝箱,，總貨值約合人民幣33.71億元,，同比增長17.7%，日均通行近10列,，各項指標均創(chuàng)今年新高,。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，出境班列方面,，8月“蘇滿歐”“湘滿歐”“沈滿歐”“義滿歐”“陜滿歐”5條線路班列開行占比較高,，共開行72列，占比46.1%,，運行集裝箱6070標箱,，占比46.5%,，貨值達7.64億元，占比44%,。

10. 集裝箱船如何裝卸

集裝箱載卸貨物注意事項3.

1 在任何情況下,，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的最大裝載量（載重=總重-自重)，總重,、載重和自重均標在集裝箱的箱門上,。3.

2 箱內(nèi)貨物的重量分布要均衡，不能使負荷在局部過輕或過重,，嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況,，防止箱底變形及脫箱。 3.2 貨物在箱內(nèi)的碼放要整齊,，盡量不留空隙,，防止貨物在箱內(nèi)移動，以免貨物在運輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞,。如需充氣袋,、木料支撐及墊料分離時，要確保其清潔,、干燥,、無污染。3.

3 裝卸時,，對貨物不能采用拋扔,、墜落、翻倒,、拖曳等方法,，既要避免貨物間的沖擊和磨擦，也要避免貨物對集裝箱地板和側(cè)板等部位受損,。3.

4 裝箱完畢后,，關(guān)閉箱門，根據(jù)運輸要求是否加封海關(guān)鉛封,。 3.

5 裝卸過程中,，貨物、托盤和裝卸車輛等應(yīng)盡可能避免擦碰到箱的各個部位,，包括箱門框,、側(cè)板、箱門,、頂板等，避免集裝箱零件和內(nèi)外油漆的損傷,。3.

6 要避免產(chǎn)生集中載荷,，如裝載機械設(shè)備等重貨時，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷,。標準集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/㎡,， 40英尺集裝箱為980x9.8N/㎡。 3.

7 拼箱貨在混裝時應(yīng)注意如下事項：1)輕貨要放在重貨上面,； 2)包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面,； 3)不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起,； 4)液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面,； 5) 從包裝中會滲漏出灰塵、液體,、潮氣,、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起,。如不得不混裝時,，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開,； 6)帶有尖角或突出部件的貨物,，要把尖角或突出部件保護起來，不使它損壞其他貨物,。3.

8 危險貨物裝箱時應(yīng)注意如下事項： 1)貨物裝箱前應(yīng)調(diào)查清楚該類危險貨物的特性,、防災(zāi)措施和發(fā)生危險后的處理方法，作業(yè)場所要選在避免日光照射,、隔離熱源和火源,、通風良好的地點； 2)作業(yè)場所要有足夠的面積和必要的設(shè)備,，以便發(fā)生事故時,，能有效地處置； 3)作業(yè)時要按有關(guān)規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行,。作業(yè)人員操作時應(yīng)穿防護工作衣,，帶防護面具和橡皮手套； 4)裝載爆炸品,、氧化性物質(zhì)的危險貨物時,，裝貨前箱內(nèi)要仔細清掃，防止箱內(nèi)因殘存灰塵,、垃圾等雜物而產(chǎn)生著火,、爆炸的危險； 5)要檢查危險貨物的容器,、包裝,、標志是否完整,，與運輸文件上所載明的內(nèi)容是否一致。禁止包裝有損傷,、容器有泄漏的危險貨物裝入箱內(nèi),； 6)使用固定危險貨物的材料時，應(yīng)具有足夠的強度,、安全系數(shù)和防火要求,； 7)危險貨物的任何部位都不允許突出于集裝箱外，裝貨后箱門須能正常關(guān)閉,； 8)有些用紙袋,、纖維板和纖維桶包裝的危險貨物，遇水后會引起化反應(yīng)而發(fā)生自燃,、發(fā)熱或產(chǎn)生有毒氣體,，故應(yīng)嚴格進行防水檢查； 9)危險貨物的混載問題各國有不同的規(guī)定,，請根據(jù)各國的具體規(guī)定操作,；10)危險貨物與其他貨物混載時，應(yīng)盡量把危險貨物裝在箱門附近,； 11)嚴禁危險貨物與儀器類貨物混載,； 12)在裝載時不能采用拋扔、墜落,、翻倒,、拖曳等方法，避免貨物間的沖擊和磨擦而導(dǎo)致危險,。

11. 集裝箱裝船流程

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達9節(jié),，前進一的靜水速度12～13節(jié)，前進二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進三，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進一航行,，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風,、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達到一定的速度。另外,，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進二、前進三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進行主機正倒車,、舵機的操舵試驗,，確認操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時間控制船速,。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時,，此時因馬上開微速進,，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié)；如為趕時間,，快車駛向引航員登輪點,， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時，用舵減速是非常有效的方法,。而進入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當,。當然，還應(yīng)視當時的水流和風的情況做適當?shù)恼{(diào)整,。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深、底質(zhì),、避風條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位，但實際上幾乎不可能,，因為港外錨地都是由港口當局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進，船速在7～8節(jié)較為妥當,，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達錨位前1海里停車,，待船趟進到離錨位約5鏈時，視風壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動,，此時下錨位最佳時機，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時即開微速進,，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中,，很少有這樣的機會。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨,，其船位基本到達所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當然,，在不同的船速用車的情況也不同，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順水拋錨,，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住，掌握在船停,、車停錨鏈也到位,，恰到好處，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈,，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓,，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行，那么,，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗證避讓效果,。當然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通，協(xié)調(diào)行動,。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚，會船距離過小,，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度，及時回舵,、反向操舵把定航向,。如果改向20°，則用5°舵角,，在角速度達到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達計劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時基本在計劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達到20°/分,。（在不同的裝載、水深,、風流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四,、大風浪時船舶操縱

眾所周知，大風浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風，如果相對5級頂風航行，那么就有10級的相對風速,，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風航行,，其相對風速將有12級以上,，這樣風浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風航行，那么正好使風浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實際經(jīng)驗，頂風時,，減速航行是減小風浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法，因為由于船首是三角形狀,，可以分解風浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度，應(yīng)該看當時的風浪情況而定,，一般減到船在受風浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可。