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1. 國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)分析

總體上講呢,，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在大的航運(yùn)企業(yè)本身實(shí)力就強(qiáng),，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并，強(qiáng)上加強(qiáng),。比如馬士基并購海陸,，鐵行與扎花合并，中國外運(yùn)與長(zhǎng)江航運(yùn)重組等等,。

大的航運(yùn)寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)占有率,。

在這些大的巨頭以外，則是完全競(jìng)爭(zhēng),。以我國為例,，小型的私營民營航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至有無序競(jìng)爭(zhēng)的情況出現(xiàn),。

從另外一個(gè)角度講,，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是壟斷市場(chǎng)。因?yàn)榧b箱班輪運(yùn)輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源,，因此不是誰都可以開辦,，也就形成了大的航運(yùn)企業(yè)紛紛開辦集裝箱班輪業(yè)務(wù)，小的航運(yùn)企業(yè)則開不成,。在中國,，國有企業(yè)虧得起，民營企業(yè)虧不起,，因此也就競(jìng)爭(zhēng)不起,。那么為什么虧本還要干呢，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸就像公交車一樣啊,，定時(shí)定點(diǎn),，你不參與的話市場(chǎng)就會(huì)被別人占去。

散雜貨租船則是完全競(jìng)爭(zhēng)了,，這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的準(zhǔn)入要求相對(duì)較低,，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹。

2. 航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)

    沒有絕對(duì)的淡季和旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè),。從航線來看，可大致分為內(nèi)河船運(yùn)和海運(yùn),。從不同行業(yè)的貨物運(yùn)輸量的角度來看,，情況則較為復(fù)雜。

1,、對(duì)于內(nèi)河船運(yùn)來說，以長(zhǎng)江航線來舉例說明,，總體來說,，每年長(zhǎng)江洪水期也就是6,、7月份的到來，隨著水位回升以及船效的提高,，內(nèi)河船運(yùn)也會(huì)隨之到達(dá)一個(gè)高峰期,，其他時(shí)期則相對(duì)弱一些。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2019年長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)價(jià)格,，隨著長(zhǎng)江洪水期的來臨，煤炭,、鐵礦石,、石灰石和水泥熟料等貨物運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢(shì)。

2,、對(duì)于海運(yùn)來說,，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6、7,、8月份,。旺季是年底的時(shí)候，一般會(huì)延續(xù)到3-4月,。6,、7、8三個(gè)月是歐洲的假期,，所以對(duì)于海運(yùn)出口來說是淡季,。在年底，世界上很多國家都過圣誕節(jié),，需求量自然比較大,。其它時(shí)間則是分開的，一些國家國慶,，婚慶,，地方性節(jié)日，時(shí)間不定，對(duì)于出口來說為旺季。

3. 中國航運(yùn)市場(chǎng)占比

先說結(jié)論,，世界上貨物運(yùn)輸航運(yùn)占了百分之八十,。內(nèi)河航運(yùn)和海河航運(yùn)組成的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是世界上最主要的貨物運(yùn)輸方式，因?yàn)楹Ｑ蠛竭\(yùn)具有運(yùn)量大,，運(yùn)輸價(jià)格較便宜的特點(diǎn)，因此，大宗商品的運(yùn)輸高度的依賴賴于海上運(yùn)輸,，海上運(yùn)輸?shù)谋壤浅５母摺?/p>

4. 國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告

說結(jié)論分析漢江航運(yùn)價(jià)值高的區(qū)位條件如下。漢江地區(qū)流經(jīng)發(fā)達(dá)的江漢平原和長(zhǎng)江中游地區(qū)。漢江中下游地區(qū)地勢(shì)平坦,，河流深度寬度較大,，河道的自然通航條件良好。漢江流經(jīng)富饒的江漢平原,，而且漢江在武漢注入長(zhǎng)江,。水運(yùn)貨源充足，航運(yùn)價(jià)值高,。

5. 航運(yùn)市場(chǎng)行情

海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低,。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

水運(yùn)人工成本低,，幾十萬噸的船只，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來20個(gè)人來操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來開，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

6. 國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)分析2022

   江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院今年秋季開學(xué)時(shí)間為9月9日,。

       江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院相當(dāng)不錯(cuò),，這個(gè)學(xué)校就業(yè)率很高，工資收入也非?？梢?。這個(gè)學(xué)校是原來的南通河運(yùn)學(xué)校，原來是高職中專,，現(xiàn)為全日制大專院校,，學(xué)院位于南通開發(fā)區(qū)，學(xué)校環(huán)境優(yōu)美,。在南通?？评锸亲詈玫牧耍瑢W(xué)院的輪機(jī)工程技術(shù),、無人機(jī)應(yīng)用,、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理、船舶電子電器技術(shù)等專業(yè)比較有名,。就業(yè)一般都是船廠或到船上工作,。學(xué)校到市區(qū)公交有91路可以到南通大學(xué)主校區(qū)，22路可以到市中心,。

7. 近期航運(yùn)市場(chǎng)分析

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易的重要條件,，畢竟不是每個(gè)國家之間都可以通過陸路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

但海運(yùn)受國際形勢(shì),、國家關(guān)系、石油價(jià)格等因素的影響較大,，不確定因素較多,，就個(gè)人而言，選擇海運(yùn)就意味著需要長(zhǎng)期離開家庭和親人,，同時(shí)還要承受存在的很多風(fēng)險(xiǎn)，雖然市場(chǎng)空間不小,，收入也不錯(cuò),，但風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。

8. 國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)分析論文

這個(gè)今天看你學(xué)校的要求和任務(wù)去寫,，沒個(gè)學(xué)校的要求都會(huì)不同的,。

我這也有些選題，你自己參考下：

1,、中國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

2,、從Internet 對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊和融合看待電子商務(wù)的定位

3、中國B2B 電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀,、模式及前景

4,、技術(shù)升級(jí)與我國出口競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系研究

5、試論我國紡織品出口的現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略

6,、黑龍江省與東北亞外貿(mào)市場(chǎng)發(fā)展分析

7,、電子商務(wù)環(huán)境下的國際貿(mào)易方式創(chuàng)新及其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響

8、中國農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)分析

9,、出口退稅與我國出口貿(mào)易的關(guān)系研究

10,、我國連鎖經(jīng)營發(fā)展存在問題及對(duì)策分析

11、我國中藥進(jìn)出口的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

12,、技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國機(jī)電行業(yè)出口的影響及對(duì)策 13對(duì)華反傾銷的歷史演變及其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響 14,、黑龍江省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究 15、外商投資我國零售業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析 16,、電子商務(wù)為我國外貿(mào)企業(yè)帶來的商機(jī)與挑戰(zhàn) 17,、電子商務(wù)的興起對(duì)我國國際貿(mào)易的影響 18、黑龍江省外貿(mào)現(xiàn)狀及外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 19,、論中國茶葉出口貿(mào)易的現(xiàn)狀及其發(fā)展 20,、產(chǎn)品質(zhì)量安全對(duì)中國進(jìn)出口的影響分析 21、中國汽車進(jìn)出口政策對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響研究 22,、中國紡織品應(yīng)對(duì)歐盟綠色壁壘的措施研究 23,、歐盟對(duì)中國鞋類進(jìn)口的反傾銷思考 24、中國糧食國際貿(mào)易及其全球影響 25,、我國農(nóng)產(chǎn)品出口的制約因素及對(duì)策分析 26,、我國加工貿(mào)易中存在問題及對(duì)策研究 27,、試論我國加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑 28、歐美日對(duì)中國農(nóng)產(chǎn)品綠色壁壘措施比較分析 29,、關(guān)于中國在國際鐵礦石貿(mào)易中競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證研究 30,、我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競(jìng)爭(zhēng)力研究 31、延長(zhǎng)我國加工貿(mào)易國內(nèi)價(jià)值鏈問題探析 32,、中國機(jī)電產(chǎn)品應(yīng)對(duì)歐盟綠色壁壘的措施研究 33,、分析海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范機(jī)制 34、當(dāng)前我國對(duì)外貿(mào)易中存在的隱憂 35,、綠色壁壘對(duì)我國水產(chǎn)品出口的影響及對(duì)策 36,、論國際貿(mào)易專業(yè)立體化仿真模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的構(gòu)建 37、大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展 38,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的關(guān)系研究 39,、我國企業(yè)跨國經(jīng)營存在的問題與發(fā)展戰(zhàn)略研究 40、國際貿(mào)易中動(dòng)植物衛(wèi)生檢疫對(duì)我國畜產(chǎn)品出口的影響

9. 航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告

京杭大運(yùn)河就目前來說航運(yùn)價(jià)值并沒有體現(xiàn)出來,，主要原因在于該運(yùn)河的山東到北京段的水量很小,，可以說這一段幾乎就是個(gè)小水溝根本就不具備同行的能力，而江蘇浙江段雖然可以通航但是由于多年的泥沙淤積,，大噸位的船舶也不能航行,，所以京杭大運(yùn)河的航運(yùn)價(jià)值要發(fā)揮還需要對(duì)這個(gè)河流的綜合治理。